离合器太阳轮制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器技术领域，具体涉及一种离合器太阳轮。其包括太阳轮本体，太阳轮本体中部沿轴向设有轴孔；太阳轮本体自上而下依次为齿轮部、加固部以及安装部，齿轮部与加固部的连接处向内周收缩构造成第一连接部，加固部与安装部的连接处向内周收缩构造成第二连接部；齿轮部与加固部的外径相同，齿轮部与加固部的高度比为1∶1.2；第二连接部与加固部的外径比为1∶1.1，第一连接部与加固部的外径比也为1∶1.1，安装部与加固部的外径比为1∶0.8；第一连接部上沿径向设有至少一个第一通孔，加固部上沿径向设有至少一个第二通孔，安装部边缘沿轴向设有至少一个安装通孔。本实用新型专利技术结构简单，制造成本低，强度高，散热好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及离合器
，具体地说，涉及一种离合器太阳轮。
技术介绍
对于汽车来说，离合器在采用手动变速器的汽车上发挥着巨大作用，它是传动系中直接连接发动机和变速器的零件总成，发动机的动力通过离合器传递到变速器，离合器的功能主要有如下三个方面:①保证汽车平稳起步保证传动系平顺换档；③防止传动系过载。为了从上述三个方面提升离合器的性能，现有离合器中的传动机构大多采用行星齿轮。现有用于离合器中的行星齿轮通常包括齿圈、齿圈法兰、端盖、行星齿轮、太阳齿轮等，其中，太阳齿轮与行星齿轮外啮合，行星齿轮与齿圈内啮合，齿圈法兰和端盖分别设于齿圈的两端。现有用于离合器中的行星齿轮，由于各个组件在结构上存在不足以及因传动方式的选择而造成的限制，导致用于离合器中的行星齿轮不能为离合器带来较佳地附加性能。例如，现有的用于离合器行星齿轮中的太阳(齿)轮大多只设一个齿轮部，这就使得，现有的太阳(齿)轮不能够很好地与轴进行连接，且现有太阳(齿)轮在运行过程中产生的大量热量也无法及时散去。
技术实现思路
本专利技术的内容是提供一种离合器太阳轮，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的离合器太阳轮，其包括太阳轮本体，太阳轮本体中部沿轴向设有轴孔；太阳轮本体自上而下依次为齿轮部、加固部以及安装部，齿轮部与加固部的连接处向内周收缩构造成第一连接部，加固部与安装部的连接处向内周收缩构造成第二连接部；齿轮部与加固部的外径相同，齿轮部与加固部的高度比为1: 1.2 ;第二连接部与加固部的外径比为1: 1.1，第一连接部与加固部的外径比也为1: 1.1，安装部与加固部的外径比为1: 0.8;第一连接部上沿径向设有至少一个第一通孔，加固部上沿径向设有至少一个第二通孔，安装部边缘沿轴向设有至少一个安装通孔。本专利技术中，齿轮部下方能够设有一个加固部，从而使得太阳轮本体与轴进行装配时，齿轮部和加固部能够同时与轴进行配合，从而使得太阳轮本体能够较为稳固地与轴进行配合。另外，齿轮部与加固部的外径能够相同，从而使得加固部不会影响齿轮部的正常使用。其次，齿轮部与加固部的高度比能够为1: 1.2，从而不会使得因加固部过短而导致稳固效果不佳；也不会使得因加固部过长而增加了太阳轮本体的重量，进而导致功耗的增加。本专利技术中，齿轮部与加固部的连接处能够向内周收缩构造成第一连接部，这种构造，一方面能够便于在齿轮部外壁设置多个齿牙，另一方面使得齿轮部能够较佳地与配合件进行啮合。另外，第一连接部与加固部的外径比能够为1: 1.1，从而一方面避免因第一连接部过深而导致第一连接部的侧壁过于薄弱，另一方面避免因第一连接部过浅而导致第一连接部妨碍齿牙的制作以及齿轮部与配合件间的啮合。本专利技术中，安装部与加固部间能够设有第二连接部，且第二连接部与加固部的外径比为1: 1.1，从而能够便于在安装部处设置紧固件，且不会导致第二连接部侧壁过于薄弱。另外，安装部与加固部的外径比能够为1: 0.8，从而使得安装部在能够具备足够的安装强度的同时，也能够具备较轻的质量，从而节约成本，减少功耗。本专利技术中，第一连接部上沿径向设有至少一个第一通孔，加固部上沿径向设有至少一个第二通孔，第一通孔和第二通孔的设计使得，太阳轮本体在工作过程产生的热量能够较佳地从第一通孔和第二通孔处散出。另外，安装部边缘沿轴向设有至少一个安装通孔，从而使得太阳轮本体能够通过螺钉或螺栓连接在需要装配的部件上。作为优选，所述至少一个第一通孔的数量为6个，且沿第一连接部外周均匀分布。本专利技术中，第一通孔的数量优选地为6个且沿第一连接部外周均匀分布，从而能够在散热速率与第一连接部外壁强度间达到较佳地平衡。作为优选，所述至少一个第二通孔的数量为8个，且沿加固部外周均匀分布。本专利技术中，第二通孔的数量优选地为8个且沿加固部外周均匀分布，从而能够在散热速率与加固部外壁强度间达到较佳地平衡。作为优选，任一第一通孔的孔径均为1.5_，任一第二通孔的孔径均为1.8_。本专利技术中，任一第一通孔的孔径能够均为1.5mm，从而便于加工且能够带来较佳地散热效果且不会影响第一连接部外壁的强度。任一第二通孔的孔径能够均为1.8mm，从而便于加工且能够带来较佳地散热效果且不会影响加固部外壁的强度。作为优选，所述至少一个安装通孔的数量为7个，且沿安装部边缘在周向上均匀分布ο本专利技术中，安装通孔的数量能够为7个且沿安装部边缘在周向上均匀分布，从而使得安装部能够较为稳固地与待装配件进行连接，且不存在任意两个中心对称的安装通孔，从而使得7个安装通孔能够较为均匀承受偏转力，避免因偏转力的分布不均匀而导致其中一个或多个安装通孔的疲劳。【附图说明】图1为实施例1中离合器太阳轮的结构示意图；图2为图1的竖剖示意图；图3为图2中Α部分的局部放大示意图。【具体实施方式】为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。实施例1如图1、图2所示，本实施例提供了一种离合器太阳轮，其包括太阳轮本体100。太阳轮本体100中部沿轴向设有轴孔110，轴孔110两端与太阳轮本体100的连接处均构造成连接斜面111，从而能够便于向轴孔110内装配配合轴。太阳轮本体100自上而下依次为齿轮部120、加固部140以及安装部160，齿轮部120与加固部140的连接处向内周收缩构造成第一连接部130，加固部140与安装部160的连接处向内周收缩构造成第二连接部150。齿轮部120与加固部140的外径相同，齿轮部120与加固部140的高度比为1: 1.2。第二连接部150与加固部140的外径比为1: 1.1，第一连接部130与加固部140的外径比也为1: 1.1，安装部160与加固部140的外径比为1: 0.8。第一连接部130上沿径向设有6个第一通孔131且沿第一连接部130外周均匀分布，加固部140上沿径向设有8个第二通孔141且沿加固部140外周均匀分布，安装部160边缘沿轴向设有7个安装通孔161且沿安装部160边缘在周向上均匀分布。本实施例中，任一第一通孔131的孔径均为1.5mm，任一第二通孔141的孔径均为1.8mm。另外本实施例中，轴孔110内部上、下两端分别设有第一衬套210和第二衬套220，从而便于太阳轮本体100与连接轴的连接，有效防止太阳轮本体100与轴间的磨损。如图3所示，本实施例中，安装部160的表面能够经渗碳淬火工艺构造有一层防碳层310，防碳层310的厚度能够为0.55?0.8mm间的任意一个值，本实施例中，防碳层310的厚度为0.6_。由于安装部160表面构造有防碳层310，从而使得安装部160能够具备较佳地表面强度。本实施例中，齿轮部120外壁设有一圈斜齿121，斜齿121的模数为1.15，压力角为20°，螺旋角为25°。另外，斜齿121表面还设有一层厚度为0.4_的渗碳层，从而使得斜齿121能够具备较佳地啮合强度。本实施例中个离合器太阳轮在装配件进行装配时，装配件能够通过轴孔110与太阳轮本体100进行配合，且能够通过紧固件连接装配件与太阳轮本体100，从而进一步增加装配件与太阳轮本体100间的强度。以上示意性的对本专利技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器太阳轮，其特征在于：包括太阳轮本体(100)，太阳轮本体(100)中部沿轴向设有轴孔(110)；太阳轮本体(100)自上而下依次为齿轮部(120)、加固部(140)以及安装部(160)，齿轮部(120)与加固部(140)的连接处向内周收缩构造成第一连接部(130)，加固部(140)与安装部(160)的连接处向内周收缩构造成第二连接部(150)；齿轮部(120)与加固部(140)的外径相同，齿轮部(120)与加固部(140)的高度比为1∶1.2；第二连接部(150)与加固部(140)的外径比为1∶1.1，第一连接部(130)与加固部(140)的外径比也为1∶1.1，安装部(160)与加固部(140)的外径比为1∶0.8；第一连接部(130)上沿径向设有至少一个第一通孔(131)，加固部(140)上沿径向设有至少一个第二通孔(141)，安装部(160)边缘沿轴向设有至少一个安装通孔(161)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴邦强，何宗宪，
申请(专利权)人：承田汽车配件工业浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33