机动车辆驱动系统技术方案

一种用于机动车辆的驱动系统（10），其具有用于提供动力的电机（12）；具有变速器装置（14），该变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，该变速器输入轴（22）连接至电机（12）；以及具有差速器（16），该差速器（16）连接至变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L、18R）。在该结构中，差速器（16）连接至与变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动系统，该驱动系统具有用于提供动力的电机；具有变速器装置，该变速器装置具有变速器输入轴以及第一齿轮级和第二齿轮级，其中，该变速器输入轴连接至电机；并且具有差速器，该差速器连接至该变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴。
技术介绍
从文献DE 19917724 C2中获知此类机动车辆驱动系统。该文献公开了一种用于电动车辆的驱动系统的构造，其中，该驱动系统具有2速度动力换挡式变速器。在这种情况下，电机借助于常啮合齿轮组连接至变速器输入轴，该变速器输入轴上可旋转地安装有两个空套齿轮(free gear)。空套齿轮可借助于能够进行动力换挡的摩擦离合器连接至变速器输入轴。此外，差速器连接至与空套齿轮直接啮合的两个主动齿轮。这样一来，提供用于电动机动车辆的小型驱动系统是可能的。借助于两个齿轮级，获得允许既在城市条件下又在郊区条件下运转的齿轮轮距(gear spread)是可能的。该驱动系统的缺点在于差速器上的两个相对较大的环形齿轮(主动齿轮)的使用，特别是在重量、惯性和生产成本方面。
技术实现思路
考虑到该背景，本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆、特别是带有纯电力驱动装置的机动车辆的驱动系统，该驱动系统在重量和效率方面是有利的。根据本专利技术的第一方面，该目的在开始提及的驱动系统的情况下通过将差速器连接至带螺旋齿的主动齿轮这一事实来实现，该带螺旋齿的主动齿轮与变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮啮合，其中，压紧垫片装置吸收由螺旋啮合产生的轴向力。在本实施方式中，如果将差速器仅经由一个主动齿轮连接至变速器的输出端，则这是优选的。这使得制造在差速器处具有较小的重量和较低的生产成本以及较小惯性的驱动系统成为可能。这还使得节省安装空间同样成为可能。主动齿轮和小齿轮优选地设计为正齿齿轮。因而，产生电机平行于驱动轴排列的结构是可能的。在此，驱动轴优选地为用于机动车辆的从动车轮的驱动轴。在这种情况下，驱动系统的轴优选地横向于机动车辆的纵向轴线排列。然而，差速器将动力分配至两个驱动轴同样是可想象到的，该驱动轴将动力分配至车辆的前车轴和后车轴。然而，如果将驱动系统装配于机动车辆的前面以便驱动前车轴或装配于机动车辆的后面以便驱动后车轴，则这是优选的。借助于压紧垫片装置，由螺旋啮合产生的轴向力直接在齿轮组中被吸收是可能的。因此，轴向力没有被传递至滚动轴承，差速器和/或小齿轮的轴借助于该滚动轴承可旋转地安装。因此，免除了昂贵的滚动轴承结构，特别用于安装小齿轮的轴的滚动轴承结构是可能的。 差速器优选地仅连接至一个主动齿轮(环形齿轮)。因此，存在连接不同的环形齿轮，由此使得差速器能够被设计为“便携式(carry-over)”差速器的可能性。特别地，连接不同的差速器是可能的，例如标准差速器、运动型差速器、可控的锁定差速器或带有两个摩擦离合器的主动偏航型差速器。压紧垫片的用途在其它应用领域中是已知的。压紧垫片装置优选地如文献DE10329870 B3中所述的那样来具体表现。其公开内容因此以参引的方式全部合并到本文中。此外，可通过使用连接至差速器的仅一个主动齿轮来节省轴向安装空间。由此完全实现了该目的。如果将小齿轮固定在中间轴上，该中间轴平行于变速器输入轴安装，则这是特别优选的。因此，在本实施方式中，设置有中间轴。因此，将流经变速器装置的扭矩的水平保 持在低水平，由此使得相关联的变速器部件能够被基于对应的小尺寸是可能的。仅在末级(从中间轴到差速器)中，将扭矩转换成所需水平。为了使得由螺旋啮合产生的轴向力能够处于这些高扭矩水平，已经证明压紧垫片装置是特别有利的，使得能够免除掉昂贵的轴承。两个齿轮级优选地设置在变速器输入轴与中间轴之间。尽管这些齿轮级中的速度水平可以随后比现有技术中的更高，但是待传递的扭矩是较低的，并且因此，可利用较小的部件来构建这两个齿轮级，并且具体地，可将这两个齿轮级沿轴向方向制造得较窄。通常，将中间轴上的小齿轮设置成与两个齿轮级中的两个大齿轮侧向相邻是可能的。在这种情况下，例如通过与驱动轴中的一个驱动轴共轴地设置电机来实现共轴驱动同样是可能的。然而，如果将小齿轮沿轴向方向设置在第一大齿轮与第二大齿轮之间，则这是特别优选的，其中，该第一大齿轮分配给第一齿轮级，该第二大齿轮分配给第二齿轮级。在该实施方式中，获得基本上对称的结构是可能的。因此，同样可以给予待使用的滚动轴承较小的尺寸。 在另一大体上优选的实施方式中，分配给第一齿轮级的第一大齿轮和分配给第二齿轮级的第二大齿轮被各自设计为可旋转地安装在中间轴上的空套齿轮。在此，中间轴优选地为小齿轮固定在其上的一个中间轴。在该实施方式中，可以在中间轴的区域中设置用于选择齿轮级的致动器系统，并且，这可有助于径向紧凑的结构。这是由于，在这种情况下，可在变速器输入轴的区域中设置直径相对较小的大齿轮。在此，如果可将第一大齿轮借助于第一离合器连接至中间轴，并且如果可将第二大齿轮借助于第二离合器连接至中间轴，则这是优选的。离合器可以设计为牙嵌离合器或同步选择器离合器。然而，如果这些离合器设计为呈摩擦离合器形式的动力换挡式离合器，特别是诸如多片离合器之类的湿式摩擦离合器，则这是特别优选的。在该结构中，离合器可设置在第一大齿轮与第二大齿轮之间的区域中。然而，如果小齿轮固定在大齿轮之间，并且如果离合器各自沿轴向相对于大齿轮设置在外部，则这是特别优选的。在该实施方式中，致动器系统还可更为容易地集成到驱动系统中。此外，如果第一大齿轮与安装在变速器输入轴上的第一匹配的大齿轮啮合，并且如果第二大齿轮与安装在变速器输入轴上的第二匹配的大齿轮啮合，则这是大体上优选的。在这种情况下，匹配的大齿轮优选地连接至变速器输入轴、作为固定齿轮，用于共同旋转。在该实施方式中，变速器装置可设计有两个平行轴，即变速器输入轴和中间轴。沿径向和轴向实现紧凑的设计由此是大体上可能的。根据与权利要求I的前序部分相结合的另一优选实施方式表示了根据第二方面的原始专利技术，变速器输入轴和电机的机轴中的一个轴设计为中空轴，另一个轴设计为内部轴，该内部轴伸入到中空轴中并且通过齿部连接至中空轴。在这种情况下，另一方面，容易地实现该驱动系统的组装是可能的。在此，内部轴可设计为实心轴，或者该内部轴本身可设计为中空轴。如果适用，可利用诸如油之类的润滑剂来润滑一方面位于中空轴的内周上和另一 方面位于内部轴的外周上的例如呈带齿的毂轮廓形式的齿部。在此，如果齿部与用于变速器输入轴和/或机轴的可旋转安装的径向轴承轴向地间隔开，则这是特别优选的。可借助于齿部(例如，呈花键形式)与电机的主轴承的间隔来实现电机的机轴的一定的弹性(弯曲的灵活性)。这在电机的相对于变速器装置的定位存在误差的情况下减小齿部的应变力，并因而增加了齿部的寿命。在此，如果齿部设置在安装在轴上的两个大齿轮之间的轴向区域中，则这是有利的。在该实施方式中，可实现中空轴的径向轴承之间的相对较大的轴向间隔。大体上，存在选择齿部的轴向位置的自由度。然而，如果机轴的自由长度是尽可能长的，则这是特别有利的。出于刚性的原因，这在齿部设置在沿径向位于安装在轴上的齿轮内的区域中的情况下甚至会是优选的。根据另一大体上优选的并且与权利要求I的前序部分相结合的实施方式，该实施方式表明了根据第三方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的驱动系统（10），具有：电机（12），所述电机（12）用于提供动力；变速器装置（14），所述变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，所述变速器输入轴（22）连接至所述电机（12）；以及差速器（16），所述差速器（16）连接至所述变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L，18R）；其特征在于，所述差速器（16）连接至与所述变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约亨·鲍施，京特·吕勒，乌利·克里斯蒂安·布莱辛，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：