一种和客车车门状态联动的车身升降系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种和客车车门状态联动的车身升降系统，包括高度阀、常通电磁阀、气囊和常闭电磁阀，该常闭电磁阀的进气口及三个高度阀的进气口均与气室连接，所述常闭电磁阀、常通电磁阀分别控制连接于ECU的控制输出端，该ECU的控制输入端分别连有车身升降开关、恢复正常高度开关、左侧门信号、右侧门信号及系统工作控制开关，所述ECU控制左、右侧门的打开与关闭时相应侧车身的降、升联动。该系统中ECU根据得到的车身高度、控制开关和车门信号，经处理分析后输出信号控制常闭、常通电磁阀工作，对车身气囊进行充放气处理，改变气囊的高度，从而实现车身的升降和左右两侧的车身侧倾。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车身控制系统，尤其是一种能够和客车车门状态联动的车身升降、侧倾的车身升降系统。
技术介绍
目前，机场摆渡车多为双侧开门的结构，即左右两侧均有车门可上下乘客，为方便乘客上下车辆，要求车辆左右两侧均可侧倾并可和乘客门联动，实现门开侧倾，门关复位，现有的电控气囊升降系统多为单侧侧倾，如中国专利ZL200420040410. O公开了一种“汽车空气悬挂电控升降及侧倾装置”，该装置由五个组合电磁阀、三个带控制口的高度阀、一个常开电磁阀及气囊组成，气囊安装在汽车前后桥车轮各处，三个高度阀的进气口及常开电磁阀的进气口均与气源连接，常开电磁阀的出气口与一个组合电磁阀的进气口连接，该组合电磁阀的出气口与三个高度阀的控制口连接，三个高度阀的出气口与另四个组合电磁阀 的进气口连接，这四个组合电磁阀的出气口分别与各自控制的车轮处的气囊连接，其中组合电磁阀为一个常开和一个常闭两位三通电磁阀组合而成。以上装置可以实现车辆的升降及车身右倾，但是不能实现左右两侧均可侧倾，且无法和客车车门联动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种和客车车门状态联动的车身升降系统，以解决现有客车不能满足左右两侧均可侧倾，并和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种和客车车门状态联动的车身升降系统，包括三个高度阀，该三个高度阀分别通过四个常通电磁阀控制设于客车前后桥车轮各处的气囊，三个高度阀的控制口分别连于常闭电磁阀的出气口，该常闭电磁阀的进气口及三个高度阀的进气口均与气室连接，其特征在于：所述常闭电磁阀、常通电磁阀分别控制连接于ECU的控制输出端，该ECU的控制输入端分别连有车身升降开关、恢复正常高度开关、左侧门信号、右侧门信号及系统工作控制开关，所述ECU控制左、右侧门的打开与关闭时相应侧车身的降、升联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭亚敏，卢长军，何刚伟，田韦斌，陈利峰，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：