【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及经由一种用于旋转的凸轮轴的柔性连接器来传输旋转扭矩，其中柔性连接器可以具有连接到主动旋转构件和从动旋转构件上的环圆周间隔的轴向定向的轴销上的一个柔性链接体，并且更具体地涉及旋转扭矩经由一个凸轮相位器以及多个同心旋转凸轮轴而传输用于运行机动车辆的内燃发动机的至少一个提升式进气阀门或排气阀门。
技术介绍
现有技术中通常知道用于内燃发动机的可变阀门正时机构。例如，见美国专利号4，494，495、美国专利号4，770，060、美国专利号4，771，772、美国专利号5，417，186、和美国专利号6，257，186。内燃发动机通常已知包括多个单个的顶置凸轮轴(SOHC)安排、双顶置 凸轮轴(DOHC)安排、以及其他多个凸轮轴安排，这些安排中的每一个可以是两阀式或多阀式构形。凸轮轴安排典型地被用来控制与内燃发动机的燃烧汽缸室相关的进气阀门和/或排气阀门的运行。在一些构形中，一个同心凸轮轴是由一个凸轮轴通过正时皮带、链条、或齿轮来驱动的以便在连接至特定的燃烧汽缸室中的曲轴的一个活塞与相对于该特定燃烧汽缸室所希望的进气阀门和/或排气阀门运行特性之间提供同步。为了...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.23 US 61/3274831.在一种用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件(10)中，该可变凸轮正时组件具有连接在一个同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)与外部凸轮轴(12b)之间的一个凸轮相位器(22)，该改进包括 被连接在该凸轮相位器(22)与该同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)中的至少一个之间用于传输旋转扭矩的一个柔性连接器(14)，该柔性连接器(14)具有允许对垂直性和轴向未对准进行调节的一个柔性体(14b)，同时在该凸轮相位器(22)与该同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)中的至少一个之间保持一种在扭转方面的刚性连接。2.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)是被连接在该凸轮相位器(22)的一个壳体(28，30，32 )与这些同心凸轮轴(12 )的外部凸轮轴(12b )之间。3.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)是被连接在该凸轮相位器(22)的一个转子(36)与这些同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)之间。4.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)具有一个外周边缘(14a)，该外周边缘至少部分地围绕该同心凸轮轴(22)的内部凸轮轴与外部凸轮轴(12a，12b)的一条共用旋转轴线而延伸，该柔性连接器(14)具有与该内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线。5.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)具有完全围绕该同心凸轮轴(22)的内部凸轮轴与外部凸轮轴(12a，12b)的一条共用旋转轴线的一个外周边缘(14a)，该柔性连接器(14)具有与该内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线。6.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)具有一个径向延伸的平面形状，该平面形状具有一个周边表面(14a)。7.根据权利要求I所述的改进，其中该柔性体(14b)具有一个径向延伸的非平面形状，该非平面形状具有一个周边表面(14a)。8.一种用于组装机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件(10)的方法，该可变凸轮正时组件具有连接在一个同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)与外部凸轮轴(12b)之间的一个凸轮相位器(22)，该方法包括 将一个柔性连接器(14)连接在该凸轮相位器(22)与该同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸...
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