挠性板组件以及包含挠性板组件的系统技术方案

一种挠性板组件(26)用于在起动系统(31)中用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩，包括驱动组件(28)，该驱动组件适合于附接至发动机和变速器，用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩。挠性板组件(26)还包括环形组件(30)，该环形组件具有环形齿轮(32)，该环形齿轮适合于永久地接合起动系统(31)的起动电动机(22)的小齿轮(24)。环形组件(30)响应于由起动电动机(22)的小齿轮(24)产生的旋转扭矩而随着驱动组件(28)旋转。驱动组件(28)响应于由发动机产生的旋转扭矩而从环形组件(30)脱开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挠性板组件以及包含挠性板组件的系统交叉引用的相关申请本申请要求在2014年8月7日提交的美国专利申请第14/453,971号的优先权和所有权益，该申请的全部内容在此明确地通过引用的方式结合于此。
本专利技术总体地涉及一种动力系系统，并且更确切地说涉及一种挠性板组件和包含挠性板组件的系统。
技术介绍
本领域已知的传统汽车动力系系统通常包括内燃机和变速器。发动机通过曲柄轴产生旋转扭矩，其通常是向变速器的输入。在一些系统中，环形齿轮可以设置在发动机和变速器之间。取决于变速器的类型，环形齿轮可集成在离合器自由轮、变矩器或模块化离合器组件所附接的挠性板上，或者集成在随着曲柄轴旋转的任何动力系部件上。环形齿轮与起动电动机的可旋转小齿轮协配以使得发动机在起动时旋转。在一些起动系统中，起动电动机意图使得小齿轮旋转并且然后使得该小齿轮轴向地移动成与环形齿轮接合，从而在旋转的小齿轮的齿与环形齿轮的齿接合时产生显著的噪声。本领域还已知所谓的“永久地接合的”起动系统，其中，起动电动机的小齿轮并不轴向地移动并且总是与环形齿轮接合。在该起动系统中，单向离合器在环形齿轮由小齿轮旋转以起动发动机的时刻接合，并且当起动电动机停止时，该单向离合器自由轮和环形齿轮停止，这会产生噪声并且降低发动机的效率。上述类型的起动系统的部件的每个均须协配以有效地起动发动机。此外，部件的每个须不仅设计成便于改进的性能和效率，而且可以降低制造和组装起动系统的成本和复杂度。虽然相关领域中已知的起动系统通常已针对其预定目的而良好地执行，但现有技术中仍存在于对于这样一种起动系统的需求，该起动系统具有优良的操作特征，并且同时降低制造系统的部件的成本和复杂度，以及操作中产生的噪声量。
技术实现思路
本专利技术克服了相关技术中用于在起动系统中用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩的挠性板组件中的缺点。挠性板组件包括驱动组件，该驱动组件适合于附接至发动机和变速器，用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩。挠性板组件还包括环形组件，该环形组件具有环形齿轮，该环形齿轮适合于永久地接合起动系统的起动电动机的可旋转小齿轮。环形组件响应于由起动电动机的小齿轮产生的旋转扭矩随着驱动组件旋转，并且该驱动组件响应于由发动机产生的旋转扭矩而从环形组件脱开。此外，本专利技术涉及一种起动系统，其用于在起动发动机中用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩。该起动系统包括起动电动机，起动电动机适合于附接至发动机和变速器的一个。该起动电动机具有可旋转的小齿轮。该起动系统还包括驱动组件，驱动组件适合于附接至发动机和变速器，用以转换该发动机和变速器之间的扭矩。该起动系统进一步包括环形组件，环形组件具有环形齿轮，环形齿轮永久地接合起动电动机的小齿轮。环形组件响应于由起动电动机的小齿轮产生的旋转扭矩随着驱动组件旋转，并且该驱动组件响应于由发动机产生的旋转扭矩而从环形组件脱开。此外，本专利技术涉及一种起动操作地附接至变速器的发动机的方法。该方法包括如下步骤：提供发动机控制单元和提供起动电动机，起动电动机操作地附接至发动机和变速器中的至少一个并且与发动机控制单元通信。起动电动机具有可旋转的小齿轮。该方法还包括如下步骤：提供挠性板组件，挠性板组件设置在发动机和变速器之间。挠性板组件包括驱动组件和环形组件，驱动组件操作地附接至发动机和变速器，用以转换发动机和变速器之间的扭矩，环形组件具有环形齿轮，环形齿轮永久地接合起动电动机的小齿轮。环形组件随着驱动组件进行选择性的旋转运动，并且挠性板组件能响应于在驱动组件和环形组件之间产生的预定旋转扭矩差而在自由轮配置和锁定配置之间移动。该方法进一步包括如下步骤：由发动机控制单元激活起动电动机、由起动电动机旋转小齿轮以及将旋转扭矩转换至驱动组件的环形齿轮由此致使该挠性板组件移动至锁定配置来旋转发动机的曲柄轴、利用发动机控制单元检测发动机的旋转速度、响应于发动机达到预定旋转速度来停用该起动发动机，以及利用发动机的曲柄轴产生旋转扭矩，使得挠性板组件响应于在环形组件和驱动组件之间产生的预定旋转扭矩差而移动至自由轮配置。这样，本专利技术显著地减小起动系统及其相关联部件的复杂度、噪声产生以及包装尺寸。此外，本专利技术降低制造起动系统的成本，这具有优良的操作特征，例如改进的发动机性能、控制以及效率。附图说明在阅读了结合附图的后续描述之后，本专利技术的其它目的、特征和优点将容易阅读，同样变得更好理解。图1是根据本专利技术一个实施例的挠性板组件的部分立体图。图2是示出图1的起动电动机、曲柄轴、变矩器以及挠性板组件的部分分解立体图。图3是图1和2的挠性板组件的放大立体图。图4是图3的挠性板组件的分解立体图，其说明驱动组件和环形组件。图5是图4的驱动组件的一个部分的放大立体图。图6是图4的驱动组件的另一部分的放大立体图。图7A是图3的挠性板组件的剖视图。图7B是从图7A的圈7B剖取的放大图。具体实施方式现参照附图，其中类似的附图标记用于指代类似的结构，在图1和2中说明诸如汽车交通工具之类交通工具的动力系系统10的一部分。动力系系统10包括操作地附接至变速器(部分地示出)的内燃机12(部分地示出)。发动机12适合于产生旋转扭矩并且将该旋转扭矩转换至变速器，并且包括缸体14和可旋转地支承在缸体14中的曲柄轴16(参见图2)。发动机12还典型地包括附接至缸体14的油底壳18。虽然在一个实施例中发动机12是V形配置的双顶置凸轮(DOHC)、火花点火奥托循环(Otto-cycle)发动机，但本领域普通技术人员会意识到的是，发动机12可以具有使用任何合适的热动力循环控制的任何合适的配置，而不会偏离本专利技术的范围。动力系系统10还典型地包括与曲柄轴16旋转地协配的扭矩管理构件20，用以管理发动机12和变速器之间的扭矩。如图1和2所示，扭矩管理构件20是通常结合自动变速器以及某些类型的无级变速器使用的变矩器。然而，本领域普通技术人员会意识到的是，扭矩管理构件20可以具有适合于管理发动机12和变速器之间的扭矩的任何类型或配置，而不会偏离本专利技术的范围。借助非限制的示例，扭矩管理构件20可以是结合手动变速器使用的离合器组件(未示出，但通常是本领域众所周知的)。应意识到的是，扭矩管理构件20可被认为是变速器的部件。为了起动发动机12，使用起动电动机22。如图2中所示，并且根据本专利技术的一个实施例，起动电动机22包括可旋转的小齿轮24，该可旋转的小齿轮与挠性板组件26协配以在起动时旋转发动机12的曲柄轴16。挠性板组件26用于转换起动电动机22、发动机12以及变速器之间的旋转扭矩。更确切地说，并且如图1和2所示，挠性板组件26操作地附接至曲柄轴16和扭矩管理构件20并且用于转换该曲柄轴和扭矩管理构件之间的旋转扭矩，以管理或控制发动机12和变速器之间的扭矩。然而，本领域技术人员会意识到的是，发动机12可用于将旋转扭矩转换成任何合适类型的输入，且因此，本专利技术的挠性板组件26可结合发动机12使用，而与变速器和/或扭矩管理构件20的存在与否无关。此外，会意识到的是，既非发动机12也非变速器形成本专利技术的挠性板组件26的部件，并且在这里出于清楚的目的进行描述且作为挠性板组件26在下文更详细描述的方法中的一种用途的示例。现参照图1至4，挠性板组件26包括驱动组件28和环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挠性板组件(26)，其用于在起动系统(31)中用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩的挠性板组件(26)，所述挠性板组件(26)包括：驱动组件(28)，其适合于附接至所述发动机和所述变速器，用以转换所述发动机和所述变速器之间的旋转扭矩；以及环形组件(30)，其具有环形齿轮(32)，所述环形齿轮适合于永久地接合所述起动系统(31)的起动电动机(22)的可旋转的小齿轮(24)，所述环形组件(30)响应于由所述起动电动机(22)的所述小齿轮(24)产生的旋转扭矩而随着所述驱动组件(28)旋转，并且所述驱动组件(28)响应于由所述发动机产生的旋转扭矩而从所述环形组件(30)脱开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.07 US 14/4539711.一种挠性板组件(26)，其用于在起动系统(31)中用以转换发动机和变速器之间的旋转扭矩的挠性板组件(26)，所述挠性板组件(26)包括：驱动组件(28)，其适合于附接至所述发动机和所述变速器，用以转换所述发动机和所述变速器之间的旋转扭矩；以及环形组件(30)，其具有环形齿轮(32)，所述环形齿轮适合于永久地接合所述起动系统(31)的起动电动机(22)的可旋转的小齿轮(24)，所述环形组件(30)响应于由所述起动电动机(22)的所述小齿轮(24)产生的旋转扭矩而随着所述驱动组件(28)旋转，并且所述驱动组件(28)响应于由所述发动机产生的旋转扭矩而从所述环形组件(30)脱开。2.根据权利要求1所述的挠性板组件(26)，其中，所述环形齿轮(32)具有适合于与所述小齿轮(24)的螺旋齿接合的螺旋齿。3.根据权利要求2所述的挠性板组件(26)，其中，螺旋齿轮推力负载沿一个方向从所述小齿轮(24)的所述螺旋齿朝向所述发动机转换至所述环形齿轮(32)的所述螺旋齿，且反作用力适合于沿相反方向通过所述环形组件(30)转换至所述发动机。4.根据权利要求1至3中任一项所述的挠性板组件(26)，其中，所述驱动组件(28)包括多个径向地隔开的辊子(34)，所述多个径向地隔开的辊子至少部分地接合所述环形组件(30)，用以转换所述驱动组件(28)和所述环形组件(30)之间的旋转运动。5.根据权利要求4所述的挠性板组件(26)，其中，所述驱动组件(28)进一步包括接口环(36)，所述接口环与所述发动机和所述变速器隔开，且所述接口环(36)具有限定在其中的多个径向地隔开的孔(38)，其中，所述辊子(34)至少部分地设置在所述孔(38)中并沿所述孔移动。6.根据权利要求5所述的挠性板组件(26)，其中，所述接口环(36)具有外部分(40)和内部分(42)，其中，所述孔(38)沿着所述内部分(42)限定并且与所述内部分合并。7.根据权利要求6所述的挠性板组件(26)，其中，所述孔(38)具有锥形轮廓，使得在所述辊子(34)沿着所述孔(38)移动时，所述辊子(34)相对于所述接口环(36)的所述内部分(42)径向地向内移动。8.根据权利要求5至7中任一项所述的挠性板组件(26)，其中，所述驱动组件(28)进一步包括多个弹簧(44)，所述多个弹簧设置在所述孔(38)中并且至少部分地接合所述辊子(34)，用以在所述孔(38)内偏置所述辊子(34)。9.根据权利要求5至7中任一项所述的挠性板组件(26)，其中，所述驱动组件(28)进一步包括：驱动板(46)，其适合于附接至所述发动机和所述变速器；以及保持板(48)，其操作地附接至所述驱动板(46)，其中，所述接口环(36)和所述辊子(34)中的至少一个至少部分地设置在所述驱动板(46)和所述保持板(48)之间。10.根据权利要求4至7中任一项所述的挠性板组件(26)，其中，所述环形组件(30)进一步包括：内座圈(56)，其用于接合所述驱动组件(28)的所述辊子(34)；以及壳体(58)，其在所述内座圈(56)和所述环形齿轮(32)之间延伸并且与所述内座圈和所述环形齿轮合并。11.一种起动系统(31)，其用于在起动发动机中用以转换所述发动机和变速器之间的旋转扭矩的起动系统(31)，所述起动系统(31)包括：起动电动机(22)，其适合于附接至所述发动机和所述变速器中的至少一个，所述起动电动机(22)具有可旋转的小齿轮(24)；驱动组件(28)，其适合于附接至所述发动机和所述变速器，用以转换所述发动机和所述变速器之间的旋转扭矩；以及环形组件(30)，其具有环形齿轮(32)，所述环形齿轮永久地接合所述起动电动机(22)的所述小齿轮(24)，所述环形组件(30)响应于由所述起动电动机(22)的所述小齿轮(24)产生的旋转扭矩而随着所述驱动组件(28)旋转，并且所述驱动组件(28)响应于由所述发动机产生的旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·M·佩格奥斯克，K·马丁，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US