缓冲组件及悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种缓冲组件及悬架系统，所述缓冲组件包括缓冲支架及与所述缓冲支架连接的缓冲块，其中，所述缓冲支架设置有朝向所述缓冲块的喇叭状结构，所述缓冲块的与所述缓冲支架连接的一端位于所述喇叭状结构中，且所述喇叭状结构的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块上的凸部。本实用新型专利技术提供的缓冲组件及悬架系统，其中的缓冲块不容易断裂，而且缓冲组件的刚度曲线更利于提升车辆的舒适性。

Buffer assembly and suspension system

The utility model discloses a buffer assembly and suspension system, the buffer assembly includes a buffer support and connected with the frame buffer buffer block, wherein the buffer bracket is provided with a horn shaped structure toward the buffer, the buffer block and the buffer bracket is connected with one end positioned the horn shaped structure, and the side wall of the trumpet shaped structure inwards to form a circumferentially extending card in the convex portion of the buffer block. The buffering component and the suspension system provided by the utility model can not easily break the buffer block, and the rigidity curve of the buffer component is more favorable for improving the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
缓冲组件及悬架系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种缓冲组件及悬架系统。
技术介绍
现有技术中，车辆悬架系统中的减振器内通常采用缓冲块，以通过缓冲块起到缓冲、限位作用，来限制悬架的最大变形量，并防止减振器触底而损坏减振器等。但是，将缓冲块设置于减振器内部存在以下缺陷：1)、将缓冲块设置于减振器内部，减振器的结构受制于布置空间，几何尺寸有限，而且导致缓冲块在减振器内与活塞杆、防尘罩配合时，其空间也被局限，为避免缓冲块尺寸设计时与周边件的干涉，缓冲块在刚度曲线和耐久要求上往往不能同时兼顾，从而缓冲块不能达到最佳设计状态。2)、在通过恶劣坏路或者深坑时，车轮迅速上跳，导致减振器端盖与缓冲块接触迅速，此过程中，就会出现缓冲块与减振器端盖撞击，从而会产生噪音，影响乘车舒适性，而且缓冲块与活塞杆配合，长期运动摩擦，在有限的空间内不易散热，易导致缓冲块破损。为此，为解决现有技术中缓冲块设置在减振器内部所存在的问题，目前在一些车辆中采用将缓冲块设置在减振器外部的方式，缓冲块通过安装支架安装在车架上，在车架和车桥之间起到缓冲作用。但是目前的安装方式，缓冲块在被挤压变形过程中容易被安装支架切割而断裂。而且，缓冲块的刚度曲线也不能达到较好的舒适性要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种缓冲组件及悬架系统，以解决现有技术中位于减振器外部的缓冲块容易断裂以及刚度曲线不能达到舒适性要求的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲支架及与所述缓冲支架连接的缓冲块，其中，所述缓冲支架设置有朝向所述缓冲块的喇叭状结构，所述缓冲块的与所述缓冲支架连接的一端位于所述喇叭状结构中，且所述喇叭状结构的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块上的凸部。进一步的，所述缓冲支架包括筒状主体，所述喇叭状结构在所述筒状主体的一端并与所述筒状主体同轴，所述筒状主体的另一端设置有用于连接该缓冲组件的连接结构。进一步的，所述筒状主体上的所述连接结构包括固定在所述筒状主体的背离所述缓冲块的一端的顶盖，所述顶盖上设置有用于插接在车架上的插接部。进一步的，所述插接部为与所述车架上设置的椭圆形插孔配合插接的椭球形结构。进一步的，所述缓冲块为横截面为圆形的结构，所述缓冲块的外圆周面上沿轴向间隔设置有多个第一环形槽，且所述缓冲块的横截面直径沿远离所述缓冲支架的方向递减。进一步的，所述缓冲块的远离所述缓冲支架的端部形成外凸的圆弧形结构。进一步的，所述缓冲块中设置有贯穿所述缓冲块的排气孔，且所述缓冲支架上设置有与所述排气孔连通的出气孔。进一步的，所述排气孔的内壁面上间隔形成有多个第二环形槽。本技术提供的缓冲组件，通过设置喇叭状结构上的凸部将缓冲块卡紧在缓冲支架上，可避免缓冲块脱出缓冲支架，而且喇叭状结构的喇叭口在缓冲块被压缩后不会切割缓冲块而导致缓冲块断裂。另外，由于弯折的喇叭状结构具有一定的变形缓冲性能，能够参与缓冲块的刚度调整，利于减轻缓冲块的疲劳开裂，而且能够优化该缓冲组件的刚度曲线，从而利于提升车辆的舒适性。本技术的另一方面还提供一种悬架系统，包括车架及横臂，所述车架与所述横臂之间设置有如上所述的缓冲组件，所述缓冲组件的所述缓冲支架连接在所述车架上，所述缓冲块位于所述缓冲支架和所述横臂之间。进一步的，所述悬架系统还包括以及位于所述车架与所述横臂之间的螺旋弹簧，所述缓冲组件位于所述螺旋弹簧内；所述螺旋弹簧的上端顶在所述缓冲支架上，且所述螺旋弹簧与所述缓冲支架之间设置有缓冲垫片。所述悬架系统相对于现有技术与上述缓冲组件所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的一个实施方式中的缓冲组件的结构示意图；图2为图1所示的缓冲组件的剖切结构示意图；图3为缓冲组件的俯视示意图；图4为缓冲组件与车架和横臂安装的分解结构示意图；图5为缓冲组件在车辆上安装的结构示意。附图标记说明：1-缓冲块；11-排气孔；12-第一环形槽；13-第二环形槽；2-缓冲支架；21-筒状主体；22-底部；23-喇叭状结构；24-凸部；25-顶盖；26-椭球形结构；27-出气孔；10-缓冲组件；20-缓冲垫片；30-螺旋弹簧；40-车架；50-横臂。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。本技术提供一种缓冲组件，如图1和图2所示，该缓冲组件包括缓冲支架2及与所述缓冲支架2连接的缓冲块1，其中，所述缓冲支架2上设置有朝向所述缓冲块1的喇叭状结构23，所述缓冲块1的所述缓冲支架2连接的一端位于所述喇叭状结构23中，且所述喇叭状结构23的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块1上的凸部24。通过设置喇叭状结构23且喇叭状结构23的侧壁向内弯折形成凸部24，则能够通过该凸部24将缓冲块1卡紧在缓冲支架2上，可避免缓冲块1脱出缓冲支架2，而且喇叭状结构23的喇叭口在缓冲块1被压缩后不会切割缓冲块1而导致缓冲块1断裂。另外，由于弯折的喇叭状结构23具有一定的变形缓冲性能，能够参与缓冲块1的刚度调整，利于减轻缓冲块1的疲劳开裂，而且能够优化该缓冲组件的刚度曲线，从而利于提升车辆的舒适性。本技术提供的缓冲组件可独立设置在车辆的车桥和车架之间，对悬架起到缓冲和限位作用。通过将该缓冲组件单独设置而非集成在减振器中，可使得缓冲组件以及减振器的尺寸设计更加灵活，消除了缓冲块与减振器端盖撞击产生的噪音问题以及缓冲块与减振器的活塞杆摩擦产生的热量不易散发的问题等。下面通过具体实施方式并结合附图对本技术提供的技术方案进行详细说明。如图1和图2所示，缓冲支架2包括筒状主体21，所述喇叭状结构23设置在所述筒状主体21的一端并与所述筒状主体21同轴。具体的，如图2所示，可在筒状主体21的一端固定底部22，沿底部22的圆周向下延伸形成所述喇叭状结构23。所述筒状主体21的另一端设置有用于连接该缓冲组件的连接结构。具体的，所述筒状主体21上设置的所述连接结构包括固定在所述筒状主体21的背离所述缓冲块1的一端的顶盖25，所述顶盖25上设置有用于插接在车架上的插接部。优选地，所述插接部为与所述车架40(如图4中的车架)上设置的椭圆形插孔配合插接的椭球形结构26。通过椭球形结构26与车架40上的椭圆形插孔配合插接，可避免该缓冲组件在应用过程中转动。当然，该缓冲组件的与车架连接的结构并不限于椭球形结构26，例如也可设置其它扁状结构(如矩形体结构)也可防止缓冲组件相对于车架40的转动。也可在缓冲组件上设置其它的适于与车架连接的结构，在此不限制。本实施方式中，优选地，缓冲块1为横截面为圆形的结构，所述缓冲块1的外圆周面上沿轴向间隔设置有多个第一环形槽12，且所述缓冲块1的直径沿远离所述缓冲支架2的方向递减。更优选地，所述缓冲块1的远离所述缓冲支架2的端部形成外凸的圆弧形结构。通过将缓冲块1设置为直径递减的结构，且在缓冲块1的远离缓冲支架2的端部形成圆弧性结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲组件，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲支架(2)及与所述缓冲支架(2)连接的缓冲块(1)，其中，所述缓冲支架(2)设置有朝向所述缓冲块(1)的喇叭状结构(23)，所述缓冲块(1)的与所述缓冲支架(2)连接的一端位于所述喇叭状结构(23)中，且所述喇叭状结构(23)的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块(1)上的凸部(24)。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲组件，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲支架(2)及与所述缓冲支架(2)连接的缓冲块(1)，其中，所述缓冲支架(2)设置有朝向所述缓冲块(1)的喇叭状结构(23)，所述缓冲块(1)的与所述缓冲支架(2)连接的一端位于所述喇叭状结构(23)中，且所述喇叭状结构(23)的侧壁向内弯折形成沿圆周延伸的卡在所述缓冲块(1)上的凸部(24)。2.根据权利要求1所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲支架(2)包括筒状主体(21)，所述喇叭状结构(23)在所述筒状主体(21)的一端并与所述筒状主体(21)同轴，所述筒状主体(21)的另一端设置有用于连接该缓冲组件的连接结构。3.根据权利要求2所述的缓冲组件，其特征在于，所述筒状主体(21)上的所述连接结构包括固定在所述筒状主体(21)的背离所述缓冲块(1)的一端的顶盖(25)，所述顶盖(25)上设置有用于插接在车架(40)上的插接部。4.根据权利要求3所述的缓冲组件，其特征在于，所述插接部为与所述车架(40)上设置的椭圆形插孔配合插接的椭球形结构(26)。5.根据权利要求1所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(1)为横截面为圆形的结构，所述缓冲块(1)的外圆周面上沿轴向间隔设置有多个第一环形槽(12)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超，莫晶晶，谢彦昆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13