电动汽车底盘悬挂总成制造技术

电动汽车底盘悬挂总成，包括轮胎中设轮毂，轮毂一侧连底盘悬挂，其特征在于所述底盘悬挂包括固定座一侧经紧固件与轮毂相固定，固定座上口部中设固定盒，固定盒内部设避震缓冲环，固定盒中设固定圈中设聚甲醛材料制成的自润滑密封套，自润滑密封套中设导柱，导柱底部连上、下半球形连接头，上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接，在上、下半球形连接头中有轴孔，轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接，在固定盒的上部位于导柱外壁设置第一密封套和第二密封套，第一密封套上端经螺柱与导柱相固定，第一、第二密封套中设置上不等距弹簧，在固定盒的下部位于导柱外壁设置第三密封套和第四密封套，第三、第四密封套中设置下不等距弹簧。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及底盘悬挂，特别是涉及电动汽车底盘悬挂总成。
技术介绍
车辆在行驶过程中会遇到不同的路况，以及行驶车辆间轮胎受两侧的气流风阻影响而产生微动和颠簸，影响乘员的舒适性。现有车辆的底盘都采用传统的“麦弗逊式”悬架结构，普遍应用弹簧的弹力作用起到减震效果，其结构安装在底盘的上部，高度超过车轮的半径以上，使车辆的重心偏低，当遇到路面不平整或城市道路为了交通安全而设置的减速杠时，虽然轮胎安装在具有减震器的底盘上，由于路面不佳而振动产生偏摆角度，重心越高，偏摆角度就越大，振动而随之产生越大。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种降低汽车底盘重心，减轻振动与气流风阻，提高车辆行驶中的安全性和舒适度的电动汽车底盘悬挂总成。本技术电动汽车底盘悬挂总成的技术方案是：包括轮胎，轮胎中设置轮毂，轮毂一侧连接底盘悬挂，其特征在于所述的底盘悬挂包括固定座，固定座一侧经紧固件与轮毂相固定，固定座的上口部中设置固定盒，固定盒内部设置避震缓冲环，固定盒中设置固定圈，固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套，自润滑密封套中设置导柱，导柱的底部连接上半球形连接头和下半球形连接头，上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接，在上、下半球形连接头中有轴孔，轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接，在固定盒的上部位于导柱外壁设置第一密封套和第二密封套，第一密封套上端经螺柱与导柱相固定，第一、第二密封套中设置上不等距弹簧，在固定盒的下部位于导柱外壁设置第三密封套和第四密封套，第三、第四密封套中设置下不等距弹簧。本技术公开了一种电动汽车底盘悬挂总成，通过固定座将整个悬挂总成与轮毂相连接，而固定座中设置避震缓冲环，避震缓冲环对轮胎上下左右震动而起到缓冲作用，而整个悬挂总成分为上下两部分，上部采用上不等距弹簧，并由第一、第二密封套对上部进行全密封，下部采用下不等距弹簧，并由第三、第四密封套对下部进行全密封，上、下不等距弹簧在弹力作用下作上、下运动，减震效果好，第一、第二、第三、第四密封套使整个悬挂总成在全密封中工作，能提高使用寿命，而在导柱的中部外壁设置自润滑密封套，聚甲醛材料制成的自润滑密封套使导柱在上、下运动时摩擦系数小，最后导柱的底部连接上半球形连接头和下半球形连接头，通过上、下半球形连接头与电动汽车底盘的骨架轴相连接，使车底盘重心降低，减少振动时的偏摆角度，减轻振动与气流风阻，从而提高车辆行驶中的安全性和舒适度。本技术电动汽车底盘悬挂总成，所述的第一密封套的上端内壁中设置第一橡胶垫，第一橡胶垫与上不等距弹簧的上端相接触，第二密封套的下端内壁中设置第二橡胶垫，第二橡胶垫与上不等距弹簧的下端相接触，第三密封套的上端内壁中设置第三橡胶垫，第三橡胶垫与下不等距弹簧的上端相接触，第四密封套的下端内壁中设置第四橡胶垫，第四橡胶垫与下不等距弹簧的下端相接触。第一、第二橡胶垫与上不等距弹簧配合，第三、第四橡胶垫与下不等距弹簧配合，橡胶垫结合不等距弹簧，双重减震，减震、降噪效果更好。附图说明图1是本技术电动汽车底盘悬挂总成的结构示意图；图2是电动汽车底盘悬挂总成与轮胎的轮毂连接状态结构示意图。具体实施方式本技术涉及一种电动汽车底盘悬挂总成，如图1—图2所示，包括轮胎1，轮胎中设置轮毂2，轮毂一侧连接底盘悬挂，其特征在于：所述的底盘悬挂包括固定座3，固定座一侧经紧固件4与轮毂2相固定，固定座的上口部中设置固定盒5，固定盒内部设置避震缓冲环6，固定盒中设置固定圈7，固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套8，自润滑密封套中设置导柱9，导柱的底部连接上半球形连接头10和下半球形连接头11，上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接，在上、下半球形连接头中有轴孔12，轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接，在固定盒5的上部位于导柱9外壁设置第一密封套14和第二密封套15，第一密封套上端经螺柱16与导柱9相固定，第一、第二密封套中设置上不等距弹簧17，在固定盒的下部位于导柱9外壁设置第三密封套18和第四密封套19，第三、第四密封套中设置下不等距弹簧20。通过固定座3将整个悬挂总成与轮毂2相连接，而固定座中设置避震缓冲环6，避震缓冲环对轮胎1上下左右震动而起到缓冲作用，而整个悬挂总成分为上下两部分，上部采用上不等距弹簧17，并由第一、第二密封套14、15对上部进行全密封，下部采用下不等距弹簧20，并由第三、第四密封套18、19对下部进行全密封，上、下不等距弹簧在弹力作用下作上、下运动，减震效果好，第一、第二、第三、第四密封套14、15、18、19使整个悬挂总成在全密封中工作，能提高使用寿命，而在导柱9的中部外壁设置自润滑密封套8，聚甲醛材料制成的自润滑密封套使导柱在上、下运动时摩擦系数小，最后导柱9的底部连接上半球形连接头10和下半球形连接头11，通过上、下半球形连接头与电动汽车底盘的骨架轴相连接，使车底盘重心降低，减少振动时的偏摆角度，减轻振动与气流风阻，从而提高车辆行驶中的安全性和舒适度。所述的第一密封套14的上端内壁中设置第一橡胶垫21，第一橡胶垫与上不等距弹簧17的上端相接触，第二密封套15的下端内壁中设置第二橡胶垫22，第二橡胶垫与上不等距弹簧17的下端相接触，第三密封套18的上端内壁中设置第三橡胶垫23，第三橡胶垫与下不等距弹簧20的上端相接触，第四密封套19的下端内壁中设置第四橡胶垫24，第四橡胶垫与下不等距弹簧20的下端相接触。第一、第二橡胶垫21、22与上不等距弹簧17配合，第三、第四橡胶垫18、19与下不等距弹簧20配合，橡胶垫结合不等距弹簧，双重减震，减震、降噪效果更好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车底盘悬挂总成，包括轮胎（1），轮胎中设置轮毂（2），轮毂一侧连接底盘悬挂，其特征在于：所述的底盘悬挂包括固定座（3），固定座一侧经紧固件（4）与轮毂（2）相固定，固定座的上口部中设置固定盒（5），固定盒内部设置避震缓冲环（6），固定盒中设置固定圈（7），固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套（8），自润滑密封套中设置导柱（9），导柱的底部连接上半球形连接头（10）和下半球形连接头（11），上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接，在上、下半球形连接头中有轴孔（12），轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接，在固定盒（5）的上部位于导柱（9）外壁设置第一密封套（14）和第二密封套（15），第一密封套上端经螺柱（16）与导柱（9）相固定，第一、第二密封套中设置上不等距弹簧（17），在固定盒的下部位于导柱（9）外壁设置第三密封套（18）和第四密封套（19），第三、第四密封套中设置下不等距弹簧（20）。

【技术特征摘要】
1.电动汽车底盘悬挂总成，包括轮胎（1），轮胎中设置轮毂（2），轮毂一侧连接底盘悬挂，其特征在于：所述的底盘悬挂包括固定座（3），固定座一侧经紧固件（4）与轮毂（2）相固定，固定座的上口部中设置固定盒（5），固定盒内部设置避震缓冲环（6），固定盒中设置固定圈（7），固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套（8），自润滑密封套中设置导柱（9），导柱的底部连接上半球形连接头（10）和下半球形连接头（11），上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接，在上、下半球形连接头中有轴孔（12），轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接，在固定盒（5）的上部位于导柱（9）外壁设置第一密封套（14）和第二密封套（15），第一密封套上端经螺柱（16）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志联，
申请(专利权)人：李志联，
类型：新型
国别省市：浙江;33