电磁制动式电动汽车电动轮制造技术

电磁制动式电动汽车电动轮，包括车轮钢圈外部设轮胎，车轮钢圈内壁设电机外壳，电机外壳一侧连外侧密封盖，电机外壳另一侧连内侧密封盖，电机外壳内壁设电机转子，电机转子内侧设电机定子，电机定子内壁设定子固定圈一侧设轴承座，轴承座与内侧密封盖之间设轴承，定子固定圈中设上、下固定座，上、下固定座之间设前后两根立柱设自润滑导套外壁设弹簧和悬架，所述内侧密封盖外壁设固定环，固定环一侧设制动盘，悬架两侧设电磁制动装置，电磁制动装置包括固定盒中设拉簧座和电磁线圈，拉簧座上连接拉簧一头，拉簧另一头连接限位板，限位板上设电磁吸铁，电磁吸铁外圈与电磁线圈内圈相配合，电磁吸铁一侧端面与制动盘磁吸配合。

Electric wheel of electric vehicle with electromagnetic brake

【技术实现步骤摘要】
电磁制动式电动汽车电动轮
本技术涉及电动汽车的电动轮，特别是涉及电磁制动式电动汽车电动轮。
技术介绍
已有电动汽车的制动都是依靠机械式刹车，即通过刹车片和刹车盘摩擦接触，由刹车盘带动车轮制动，该制动结构是靠机械杆件连接或液压装置连接，其存在的缺点是刹车片容易磨损，需要定期更换，更换成本高，其制动平稳性差，容易造成抱死现象。另外为了实现电动汽车行驶的安全性，制动的可靠性，通常设计在电动汽车的车架上设置弹簧减震器，或者同时安装悬架和减震器，已有技术悬架与减震器通常是分置安装，其结构安装、拆卸麻烦，造成维修不方便，且故障率高，使用寿命短等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种车轮制动平稳、可靠，制动无磨损，降低耗件更换成本，悬架与减震结构整体安装，维修方便，使用寿命长的电磁制动式电动汽车电动轮。本技术电磁制动式电动汽车电动轮的技术方案是：包括车轮钢圈，车轮钢圈外部设置轮胎，车轮钢圈内壁设置电机外壳，电机外壳的一侧连接外侧密封盖，电机外壳的另一侧连接内侧密封盖，在电机外壳的内壁设置电机转子，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电磁制动式电动汽车电动轮，包括车轮钢圈（1），车轮钢圈外部设置轮胎（2），车轮钢圈内壁设置电机外壳（3），电机外壳的一侧连接外侧密封盖（4），电机外壳的另一侧连接内侧密封盖（5），在电机外壳的内壁设置电机转子（6），电机转子的内侧设有电机定子（7），电机定子与电机转子相配合，电机定子的内壁设置定子固定圈（8），定子固定圈的一侧设置轴承座（40），轴承座与内侧密封盖（5）之间设置轴承（41），定子固定圈中设置上固定座（9）和下固定座（10），在上、下固定座之间设置前后两根立柱（11），立柱外壁设置自润滑导套（12），自润滑导套外壁设置弹簧（13）和悬架（14），悬架的一侧连接车大梁（15），...

【技术特征摘要】
1.电磁制动式电动汽车电动轮，包括车轮钢圈（1），车轮钢圈外部设置轮胎（2），车轮钢圈内壁设置电机外壳（3），电机外壳的一侧连接外侧密封盖（4），电机外壳的另一侧连接内侧密封盖（5），在电机外壳的内壁设置电机转子（6），电机转子的内侧设有电机定子（7），电机定子与电机转子相配合，电机定子的内壁设置定子固定圈（8），定子固定圈的一侧设置轴承座（40），轴承座与内侧密封盖（5）之间设置轴承（41），定子固定圈中设置上固定座（9）和下固定座（10），在上、下固定座之间设置前后两根立柱（11），立柱外壁设置自润滑导套（12），自润滑导套外壁设置弹簧（13）和悬架（14），悬架的一侧连接车大梁（15），其特征在于：所述的内侧密封盖（5）外壁设置固定环（16），固定环的一侧设置制动盘（17），制动盘经紧固件与固定环相固定，在悬架（14）的两侧设置电磁制动装置，所述的电磁制动装置包括固定盒（18），固定盒的侧壁与悬架（14）相固定，固定盒的内壁经紧固件与轴承座（40）相固定，在固定盒中设置拉簧座（19）和电磁线圈（20），拉簧座上连接拉簧（21）的一头，拉簧的另一头连接限位板（22），限位板上设置电磁吸铁（23），电磁吸铁的外圈与电磁线圈（20）的内圈相配合，电磁吸铁的一侧端面与制动盘（17）磁吸配...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志联，
申请(专利权)人：李志联，
类型：新型
国别省市：浙江;33