【技术实现步骤摘要】
电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺
本专利技术涉及电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺。
技术介绍
目前新能源汽车的悬架结构基本沿用传统燃油汽车的设计，车轮与车身底盘的连接采用独立悬架或非独立悬架结构，该结构悬架零部件较多，结构复杂，且各部件通过焊接连接和紧固件固定，焊接连接处的铁板受应力影响，悬架受冲击碰撞后容易产生变形，强度差，使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种加工出来的连接杆与双导柱配合结构，避免产生侧摆和偏摆，整体刚性好，使轮胎与车身的垂直度、平行度得到可靠保证的电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺。本专利技术电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺的技术方案是：包括如下步骤：⑴、加工预置孔：采用冲床，取金属板材，在金属板材上冲压出左定位孔和右定位孔，左、右定位孔中心距为H，得到定位孔板材；⑵、第一次拉伸成型：采用拉伸模具，取定位孔板材，将定位孔板材放入拉伸模具，将左定位孔和右定位孔与拉伸模具型腔侧的定位导柱定位配合，拉伸模具合模，将定位孔板材进行拉伸得到连接杆毛坯，连接杆毛...
【技术保护点】
1.电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺，其特征在于：包括如下步骤：⑴、加工预置孔：采用冲床，取金属板材（20），在金属板材上冲压出左定位孔（1）和右定位孔（2），左、右定位孔中心距为H，得到定位孔板材（3）；⑵、第一次拉伸成型：采用拉伸模具，取定位孔板材（3），将定位孔板材放入拉伸模具，将左定位孔（1）和右定位孔（2）与拉伸模具型腔侧的定位导柱定位配合，拉伸模具合模，将定位孔板材进行拉伸得到连接杆毛坯（4），连接杆毛坯高度为H连接杆毛坯制有左侧的连接座（5）和右侧的延伸部（6），左侧的连接座上端制有圆弧连接边（7），圆弧连接边的底部呈大8字形（8），圆弧连接边的...
【技术特征摘要】
1.电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺，其特征在于：包括如下步骤：⑴、加工预置孔：采用冲床，取金属板材（20），在金属板材上冲压出左定位孔（1）和右定位孔（2），左、右定位孔中心距为H，得到定位孔板材（3）；⑵、第一次拉伸成型：采用拉伸模具，取定位孔板材（3），将定位孔板材放入拉伸模具，将左定位孔（1）和右定位孔（2）与拉伸模具型腔侧的定位导柱定位配合，拉伸模具合模，将定位孔板材进行拉伸得到连接杆毛坯（4），连接杆毛坯高度为H连接杆毛坯制有左侧的连接座（5）和右侧的延伸部（6），左侧的连接座上端制有圆弧连接边（7），圆弧连接边的底部呈大8字形（8），圆弧连接边的顶部呈小8字形（9），连接座（5）的顶部制有第一左导孔固定环（10）和第一右导孔固定环（11），连接座（5）和延伸部（6）的外侧制有外翻边（12），第一左导孔固定环（10）和第一右导孔固定环（11）壁厚为S1，第一左导孔固定环和第一右导孔固定环的孔径为φ1，第一左导孔固定环和第一右导孔固定环的高度为H1，H1高度为H的30%；⑶、第二次拉伸成型：采用拉伸模具，取连接杆毛坯（4），将连接杆毛坯（4）放入同一副拉伸模具中，更换拉伸模具的型芯头子，拉伸模具合模，将连接杆毛坯（4）的第一左导孔固定环（10）和第一右导孔固定环（11）进行拉伸得到连接杆半成品（13），连接杆半成品制有第二左导孔固定环（14）和第二右导孔固定环（15），第二左导孔固定环和第二右导孔固定...
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