电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置制造方法及图纸

电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置，包括车轮钢圈外部设轮胎，车轮钢圈内壁设电机转子和电磁制动器，电机转子内侧设电机定子，电机定子内壁设定子固定圈内壁设上、下固定座，上、下固定座之间设左、右导柱，左、右导柱上部外壁分别设内导套，内导套外壁设连接架，在左导柱外壁设左弹簧，右导柱外壁设右弹簧，连接架一侧连接车大梁，连接架中开左右两个导孔，左右两个导孔内壁分别制有外导套，连接架一侧制延伸架，延伸架上端为圆弧边，延伸架两侧为直边，延伸架端部制有翻边，翻边中开有穿孔，延伸架的侧壁连接车大梁，紧固件穿过车大梁和延伸架的穿孔与螺母相固定，延伸架外壁设相对应形状的定位套，定位套端面与车大梁经焊接连接。

【技术实现步骤摘要】
电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置
本技术涉及电动车车轮的减震器，特别是涉及电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置。
技术介绍
为了使电动车行驶平稳，减少颠簸，增加运行的平稳性，通常在电动车的车架上设置弹簧减震器，已有的弹簧减震器中通常是通过单根导柱连接支架，支架连接汽车大梁，导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，该结构存在的缺点是：单根导柱结构与支架连接，而导柱外壁为圆形结构，没有对支架进行限位的结构，在行驶中遇到路障而产生震动，容易使导柱与支架之间产生侧摆和偏摆，从而导致与导柱固定的整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆，而导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，锁紧力差，固定可靠性差，紧固件在车辆行驶中受震动而产生旋转逐渐松开，从而影响车辆行驶的安全性和舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种双导柱结构，避免产生侧摆和偏摆，两根导柱与车大梁的连接件刚性好，使轮胎与车身的垂直度、平行度得到可靠保证的电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置。本技术电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置的技术方案是：包括车轮钢圈，车轮钢圈外部设置轮胎，车轮钢圈内壁设置电机转子和电磁制动器，电机转子内侧设置电机定子，在电机定子内壁设置定子固定圈，定子固定圈内壁设置上固定座和下固定座，上、下固定座之间设置左导柱和右导柱，左、右导柱上部外壁分别设置内导套，内导套外壁设置连接架，在左导柱外壁位于连接架与下固定座之间设置左弹簧，右导柱位于连接架与下固定座之间设置右弹簧，连接架的一侧连接车大梁，所述的连接架中开有左右两个导孔，左右两个导孔内壁分别制有向下垂直的外导套，外导套与连接架一体拉伸、冲压成型，在连接架的一侧制有延伸架，延伸架的上端为圆弧边，延伸架的两侧为直边，延伸架的端部制有向下的翻边，翻边中开有穿孔，延伸架的侧壁连接车大梁，紧固件穿过车大梁和延伸架的穿孔与螺母相固定，所述的延伸架外壁设置相对应形状的定位套，定位套端面与车大梁经焊接连接。本技术公开了一种电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置，通过在左右两个导柱之间设置连接架，连接架中开有左右两个导孔，并在导孔中制有向下的外导套，该外导套先通过拉伸、冲压成型，并在连接架的一侧制有延伸架，延伸架的上端为圆弧边，左右两侧为直边，延伸架的端部制有翻边，延伸架的翻边与车大梁经紧固件和螺母相固定，该结构的优点是：一、连接架一体拉伸、冲压成型的外导套与左右两根导柱和内导套配合，结构简单，使轮胎在运行时在导套和双导柱的作用下做上下移动，避免产生侧摆和偏摆，轮胎与车身的垂直度、平行度得到保证，并提高了产品刚性和强度，从而使车辆行驶更加安全和乘员乘坐更加舒适；二、连接架一侧延伸架采用上端为圆弧边，两侧为直边，且在延伸架外壁设置一个相对应形状的定位套，加工时先将定位套与车大梁焊接连接成一体后，再将定位套套到延伸架外壁，由于延伸架上端为圆弧边，两侧为直边，定位套也为相同形状，可对车大梁起到定位作用，从而保证车大梁与连接架装配好后连接可靠，避免在行驶中因受侧向力影响而产生偏摆。附图说明图1是电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置的主视示意图；图2是图1的A—A方向截面示意图；图3是连接架的结构示意图；图4是连接架的侧视示意图。具体实施方式本技术涉及一种电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置，如图1—图4所示，包括车轮钢圈1，车轮钢圈外部设置轮胎2，车轮钢圈内壁设置电机转子3和电磁制动器4，电机转子内侧设置电机定子5，在电机定子内壁设置定子固定圈6，定子固定圈内壁设置上固定座7和下固定座8，上、下固定座之间设置左导柱9和右导柱10，左、右导柱上部外壁分别设置内导套11，内导套外壁设置连接架12，在左导柱外壁位于连接架与下固定座8之间设置左弹簧13，右导柱位于连接架与下固定座之间设置右弹簧14，连接架的一侧连接车大梁15，其特征在于：所述的连接架12中开有左右两个导孔16，左右两个导孔内壁分别制有向下垂直的外导套17，外导套与连接架一体拉伸、冲压成型，在连接架的一侧制有延伸架18，延伸架的上端为圆弧边19，延伸架的两侧为直边20，延伸架的端部制有向下的翻边21，翻边中开有穿孔22，延伸架的侧壁连接车大梁15，紧固件25穿过车大梁和延伸架18的穿孔22与螺母23相固定，所述的延伸架18外壁设置相对应形状的定位套24，定位套端面与车大梁15经焊接连接。通过在左右两个导柱之间设置连接架12，连接架中开有左右两个导孔16，并在导孔中制有向下的外导套17，该外导套先通过拉伸、冲压成型，并在连接架12的一侧制有延伸架18，延伸架的上端为圆弧边19，左右两侧为直边20，延伸架的端部制有翻边21，延伸架18的翻边21与车大梁15经紧固件25和螺母23相固定，该结构的优点是：一、连接架12一体拉伸、冲压成型的外导套17与左右两根导柱和内导套11配合，结构简单，使轮胎2在运行时在导套和双导柱的作用下做上下移动，避免产生侧摆和偏摆，轮胎与车身的垂直度、平行度得到保证，并提高了产品刚性和强度，从而使车辆行驶更加安全和乘员乘坐更加舒适；二、连接架12一侧延伸架18采用上端为圆弧边19，两侧为直边20，且在延伸架外壁设置一个相对应形状的定位套24，加工时先将定位套24与车大梁15焊接连接成一体后，再将定位套24套到延伸架18外壁，由于延伸架上端为圆弧边19，两侧为直边20，定位套24也为相同形状，可对车大梁15起到定位作用，从而保证车大梁与连接架12装配好后连接可靠，避免在行驶中因受侧向力影响而产生偏摆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置，包括车轮钢圈（1），车轮钢圈外部设置轮胎（2），车轮钢圈内壁设置电机转子（3）和电磁制动器（4），电机转子内侧设置电机定子（5），在电机定子内壁设置定子固定圈（6），定子固定圈内壁设置上固定座（7）和下固定座（8），上、下固定座之间设置左导柱（9）和右导柱（10），左、右导柱上部外壁分别设置内导套（11），内导套外壁设置连接架（12），在左导柱外壁位于连接架与下固定座（8）之间设置左弹簧（13），右导柱位于连接架与下固定座之间设置右弹簧（14），连接架的一侧连接车大梁（15），其特征在于：所述的连接架（12）中开有左右两个导孔（16），左右两个导孔内壁分别制有向下垂直的外导套（17），外导套与连接架一体拉伸、冲压成型，在连接架的一侧制有延伸架（18），延伸架的上端为圆弧边（19），延伸架的两侧为直边（20），延伸架的端部制有向下的翻边（21），翻边中开有穿孔（22），延伸架的侧壁连接车大梁（15），紧固件（25）穿过车大梁和延伸架（18）的穿孔（22）与螺母（23）相固定，所述的延伸架（18）外壁设置相对应形状的定位套（24），定位套端面与车大梁（15）经焊接连接。...

【技术特征摘要】
1.电动轮双导柱减震器与车大梁的连接装置，包括车轮钢圈（1），车轮钢圈外部设置轮胎（2），车轮钢圈内壁设置电机转子（3）和电磁制动器（4），电机转子内侧设置电机定子（5），在电机定子内壁设置定子固定圈（6），定子固定圈内壁设置上固定座（7）和下固定座（8），上、下固定座之间设置左导柱（9）和右导柱（10），左、右导柱上部外壁分别设置内导套（11），内导套外壁设置连接架（12），在左导柱外壁位于连接架与下固定座（8）之间设置左弹簧（13），右导柱位于连接架与下固定座之间设置右弹簧（14），连接架的一侧连接车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志联，
申请(专利权)人：李志联，
类型：新型
国别省市：浙江,33