悬架机构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬架机构及具有其的车辆，其中，悬架机构用于安装车辆的前车轮；悬架机构包括：摇臂，摇臂的第一端为与前车轮枢转连接的枢接端；悬臂，悬臂与摇臂的第二端枢转连接；减震器，减震器的第一端与摇臂铰接，减震器的第二端与悬臂铰接。本实用新型专利技术解决了现有技术中的单前轮车辆的悬架减震机构的结构不合理，导致驾驶单前轮车辆的操控舒适性差而影响了驾驶员的驾驶体验的问题。

Suspension mechanism and vehicles with it

The utility model provides a suspension mechanism and a vehicle with the suspension mechanism, in which the suspension mechanism is used to install the front wheel of the vehicle; the suspension mechanism includes: rocker arm, the first end of the rocker arm is pivotal end connected with the front wheel; cantilever, cantilever and the second end pivotal connection of the rocker arm; shock absorber, the first end of the shock absorber is articulated with the rocker arm, and the second end of the shock absorber is articulated with the cantilever. \u3002 The utility model solves the problem that the structure of the suspension shock absorption mechanism of the single front-wheel vehicle in the prior art is unreasonable, resulting in poor control comfort of driving the single front-wheel vehicle and affecting the driver's driving experience.

【技术实现步骤摘要】
悬架机构及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆的悬架机构的改进。
技术介绍
为了提升单前车轮的驾乘体验好感，单前轮车辆的悬架机构上通常设置有缓冲结构，以使得单前轮车辆压过障碍物时，避免产生很大的颠簸。现有的单前轮车辆的悬架减震机构通常为前叉式结构，驾驶前叉式结构的单前轮车辆的操控舒适性较差，例如，当刹车时，驾驶员能明显感觉到前叉下压俯冲的感觉，这种俯冲使前减震器压缩明显，降低减震性能，同时前叉下压、车头下沉使前倾角变化导致拖拽距变化，此时，驾驶员操控单前轮车辆进行转向变得过于敏感，影响了单前轮车辆的转向性能。不仅如此，单前轮车辆压过障碍物时，减震器传递惯性冲量全部传递至转向轴，使驾驶员感受到较大力的冲击，严重影响了驾驶员的驾驶体验。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种悬架机构及具有其的车辆，以解决现有技术中的单前轮车辆的悬架减震机构的结构不合理，导致驾驶单前轮车辆的操控舒适性差而影响了驾驶员的驾驶体验的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种悬架机构，用于安装车辆的前车轮；包括：摇臂，摇臂的第一端为与前车轮枢转连接的枢接端；悬臂，悬臂与摇臂的第二端枢转连接；减震器，减震器的第一端与摇臂铰接，减震器的第二端与悬臂铰接。进一步地，悬架机构还包括转向柱结构，转向柱结构设置在悬臂的背离减震器一侧的表面上，其中，转向柱结构的轴线与减震器的轴线呈夹角设置。进一步地，摇臂为两个，两个摇臂间隔设置在前车轮的两侧，减震器为两个，两个减震器与两个摇臂一一对应连接。进一步地，悬架机构还包括第一转轴，悬臂和摇臂均套设在第一转轴上，且两个摇臂分别位于悬臂的两侧。进一步地，悬架机构还包括轴承结构、第一挡环和端盖，轴承结构、第一挡环和端盖均设置在悬臂和摇臂之间，其中，轴承结构套设在第一转轴上并与悬臂抵接，第一挡环套设在第一转轴上并与轴承结构抵接，以将轴承结构压紧在第一转轴的台阶上，端盖与悬臂连接并与轴承结构的轴向外侧面抵接。进一步地，悬架机构还包括第一紧固件，第一紧固件设置在第一转轴上并与摇臂的轴向外侧面抵接。进一步地，悬架机构还包括第二转轴，第二转轴穿过前车轮设置，两个摇臂均套设在第二转轴上并分别位于前车轮的两侧。进一步地，悬架机构还包括第二挡环、车轮防脱片和第二紧固件，其中，第二挡环套设在第二转轴上并位于前车轮和摇臂之间，车轮防脱片与摇臂的轴向外侧面抵接，第二紧固件套设在第二转轴上并与车轮防脱片的轴向外侧面抵接。进一步地，转向柱结构包括：转向柱法兰，转向柱法兰与悬臂连接；外套筒，外套筒可转动地套设在转向柱法兰的外侧；上轴承和下轴承，上轴承和下轴承均套设在转向柱法兰并与外套筒抵接，其中，上轴承位于外套筒的上端，下轴承位于外套筒的下端。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车架和设置在车架上的悬架机构，悬架机构为上述的悬架机构。应用本技术的技术方案，利用本申请提供的悬架机构安装车辆的前车轮，不仅能够在前车轮压过障碍物时，有效地缓冲车辆的振动，而且还有利于车辆的转向操作，以及避免驾驶员感受较大的力的冲击，提升车辆的驾驶舒适性。具体而言，悬架机构包括摇臂、悬臂和减震器，摇臂的第一端为与前车轮枢转连接的枢接端，悬臂与摇臂的第二端枢转连接，减震器的第一端与摇臂铰接，减震器的第二端与悬臂铰接。这样，当前车轮压过障碍物时，前车轮受力，摇臂带动前车轮绕摇臂的第二端发生转动，同时减震器的第一端相对于摇臂旋转，减震器的轴线发生偏移，从而通过减震器传递的冲量的方向发生改变，向上传递的力的方向也就随之变化，不会全部沿同一方向传递到驾驶员的位置处，而提升驾驶员对车辆的驾驶体验好感。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的带有前车轮的悬架机构的结构示意图；图2示出了图1中的带有前车轮的悬架机构主视示意图；图3示出了图2中的A-A处的剖视图；图4示出了图2中的B-B处的剖视图；图5示出了图2中的C-C处的剖视图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、前车轮；10、摇臂；20、悬臂；30、减震器；40、转向柱结构；41、转向柱法兰；42、外套筒；43、上轴承；44、下轴承；50、第一转轴；60、轴承结构；70、第一挡环；80、端盖；90、第一紧固件；100、第二转轴；110、第二挡环；120、车轮防脱片；130、第二紧固件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的单前轮车辆的悬架减震机构的结构不合理，导致驾驶单前轮车辆的操控舒适性差而影响了驾驶员的驾驶体验的问题，本技术提供了一种悬架机构和车辆，其中，车辆包括车架、前车轮1和悬架机构，其中，悬架机构设置车架上，前车轮1设置在悬架机构上，悬架机构为上述和下述的悬架机构。需要说明的是，本申请中所指的车辆优选为两轮汽车，但不局限于此，也包括具有两轮的其他机动车辆或非机动车辆。两轮汽车的整车长度更小，轴距更短，机动性更好，满足人们短途出行的要求。如图1和图2所示，用于安装车辆的前车轮1的悬架机构包括摇臂10、悬臂20和减震器30，摇臂10的第一端为与前车轮1枢转连接的枢接端，悬臂20与摇臂10的第二端枢转连接，减震器30的第一端与摇臂10铰接，减震器30的第二端与悬臂20铰接。利用本申请提供的悬架机构安装车辆的前车轮1，不仅能够在前车轮1压过障碍物时，有效地缓冲车辆的振动，而且还有利于车辆的转向操作，以及避免驾驶员感受较大的力的冲击，提升车辆的驾驶舒适性。具体而言，悬架机构包括摇臂10、悬臂20和减震器30，摇臂10的第一端为与前车轮1枢转连接的枢接端，悬臂20与摇臂10的第二端枢转连接，减震器30的第一端与摇臂10铰接，减震器30的第二端与悬臂20铰接。这样，当前车轮1压过障碍物时，前车轮1受力，摇臂10带动前车轮1绕摇臂10的第二端发生转动，同时减震器30的第一端相对于摇臂10旋转，减震器30的轴线发生偏移，从而通过减震器30传递的冲量的方向发生改变，向上传递的力的方向也就随之变化，不会全部沿同一方向传递到驾驶员的位置处，而提升驾驶员对车辆的驾驶体验好感。如图1和图2所示，悬架机构还包括转向柱结构40，转向柱结构40设置在悬臂20的背离减震器30一侧的表面上，其中，转向柱结构40的轴线与减震器30的轴线呈夹角设置。这种转向柱结构40和减震器30的装配关系，前车轮1压过障碍物时，减震器30发生旋转，减震器30的轴线与转向柱结构40的轴线之间的夹角变化度更大，从而使得沿减震器30的轴线的力分解到转向柱结构40的轴向的分力更小，从而使得驾驶员感受到的冲击力更小，更有利于提升驾驶员对车辆的驾驶体验好感。当然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架机构，用于安装车辆的前车轮(1)；其特征在于，包括：摇臂(10)，所述摇臂(10)的第一端为与所述前车轮(1)枢转连接的枢接端；悬臂(20)，所述悬臂(20)与所述摇臂(10)的第二端枢转连接；减震器(30)，所述减震器(30)的第一端与所述摇臂(10)铰接，所述减震器(30)的第二端与所述悬臂(20)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种悬架机构，用于安装车辆的前车轮(1)；其特征在于，包括：摇臂(10)，所述摇臂(10)的第一端为与所述前车轮(1)枢转连接的枢接端；悬臂(20)，所述悬臂(20)与所述摇臂(10)的第二端枢转连接；减震器(30)，所述减震器(30)的第一端与所述摇臂(10)铰接，所述减震器(30)的第二端与所述悬臂(20)铰接。2.根据权利要求1所述的悬架机构，其特征在于，所述悬架机构还包括转向柱结构(40)，所述转向柱结构(40)设置在所述悬臂(20)的背离所述减震器(30)一侧的表面上，其中，所述转向柱结构(40)的轴线与所述减震器(30)的轴线呈夹角设置。3.根据权利要求2所述的悬架机构，其特征在于，所述摇臂(10)为两个，两个所述摇臂(10)间隔设置在所述前车轮(1)的两侧，所述减震器(30)为两个，两个所述减震器(30)与两个所述摇臂(10)一一对应连接。4.根据权利要求3所述的悬架机构，其特征在于，所述悬架机构还包括第一转轴(50)，所述悬臂(20)和所述摇臂(10)均套设在所述第一转轴(50)上，且两个所述摇臂(10)分别位于所述悬臂(20)的两侧。5.根据权利要求4所述的悬架机构，其特征在于，所述悬架机构还包括轴承结构(60)、第一挡环(70)和端盖(80)，所述轴承结构(60)、所述第一挡环(70)和所述端盖(80)均设置在所述悬臂(20)和所述摇臂(10)之间，其中，所述轴承结构(60)套设在所述第一转轴(50)上并与所述悬臂(20)抵接，所述第一挡环(70)套设在所述第一转轴(50)上并与所述轴承结构(60)抵接，以将所述轴承结构(60)压紧在所述第一转轴(50)的台阶上，所述端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东荣，史泽坤，郭强，
申请(专利权)人：北京凌云智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11