一种双离合变速器液压换挡控制系统技术方案

一种双离合变速器液压换挡控制系统，用于实现对变速器换挡机构的控制，其构成中包括油箱、滤清器、油泵、溢流阀、液压换挡控制油路和其它控制油路，其特征在于：所述液压换挡控制油路中液压模块包括比例压力调节电磁阀、电磁开关阀、电磁换向阀A、B、机械换向阀A、B、C、D和四个拨叉活塞缸，所述电磁开关阀和比例压力调节电磁阀连接在液压换挡控制主油路中，所述比例压力调节电磁阀连接电磁换向阀A、B，所述电磁换向阀A连接机械换向阀A、B，所述电磁换向阀B连接机械换向阀C、D,所述机械换向阀A、B、C、D分别与对应的拨叉活塞缸连接。本实用新型专利技术减少了电磁阀的数量，在降低液压模块生产成本的基础上，提高了控制精度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种液压控制系统，尤其适用于汽车双离合变速器的液压换挡控制系统，属于机械工程液压元件

技术介绍
汽车变速器分为手动变速器和自动变速器两种形式，手动变速器的优点是响应快、油耗低，但驾驶员操作不够方便舒适；传统形式的自动变速器虽然满足了人们对方便舒适性能的追求，但动カ感却不理想，而且经济性较差。将两者优势结合的双离合变速器能在极短时间内完成换档，使动カ传递不间断，为驾驶者提供了方便舒适、极具动感的驾驶感受，同时可继承现有手动变速器生产和技术投入的资源，逐渐受到国内外各大整车厂家的重视，成为汽车变速器行业新产品研发的目标。目前双离合变速器的液压控制系统采用了大量的开关电磁阀控制油路的通断，由多路阀完成换向功能，存在着换挡策略不明确，控制 精确度差及制造成本高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种换挡策略明确、档位控制准确、安全可靠，成本投入低的双离合变速器液压换挡控制系统。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种双离合变速器液压换挡控制系统，构成中包括油箱、滤清器、油泵、溢流阀、液压换挡控制油路和其它控制油路，其特征是，所述液压换挡控制油路中液压模块包括比例压カ调节电磁阀、电磁开关阀、电磁换向阀A、电磁换向阀B、机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C、机械换向阀D和四个拨叉活塞缸，所述电磁开关阀和比例压カ调节电磁阀连接在液压换挡控制主油路中，所述比例压カ调节电磁阀连接电磁换向阀A、电磁换向阀B，所述电磁换向阀A连接机械换向阀A、机械换向阀B，所述电磁换向阀B连接机械换向阀C、机械换向阀D，所述机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C、机械换向阀D分别与所对应的拨叉活塞缸连接。上述双离合变速器液压换挡控制系统，所述电磁换向阀A、电磁换向阀B均为三位三通换向阀。上述双离合变速器液压换挡控制系统，，所述机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C、机械换向阀D均为二位四通换向阀。上述双离合变速器液压换挡控制系统，所述四个拨叉活塞缸分别为ー /三档拨叉活塞缸、N/五档拨叉活塞缸、六/R档拨叉活塞缸和四/ ニ档拨叉活塞缸，活塞处于左位吋，拨叉分别与变速器的ー档、N当、六档和四档换挡机构连接，活塞处于右位时，拨叉分别与变速器的三档、五档、R档和ニ档换挡机构连接。本技术采用简单的二位四通机械换向阀，与原结构中的多路阀比较，降低了生产成本；采用了三位三通电磁换向阀，使变速器换挡控制更加准确；由ー个比例压カ调节电磁阀控制换挡压力，使换挡控制策略更加明确。本技术減少了电磁阀的数量，由二位四通机械阀替代加工难度高的二位十七通的多路阀，在降低液压模块生产成本的基础上，使控制精度进一步提尚。以下结合附图对本技术作进ー步说明。图I是本技术的液压油路图；图2是双离合变速器处于ー档位时液压油路图；图3是双离合变速器处于ニ档位时液压油路图；图4是双离合变速器处于三档位时液压油路图；图5是双离合变速器处于四档位时液压油路图；图6是双离合变速器处于五档位时液压油路图；图7是双离合变速器处于六档位时液压油路图；图8是双离合变速器处于R档位时液压油路图；图9是双离合变速器处于N档位时液压油路图。图中各标号为1、油箱，2、滤清器，3、油泵，4、溢流阀，5、其它控制油路，6、比例压カ调节电磁阀，7、电磁换向阀A，8、电磁换向阀B，9、电磁开关阀，10、机械换向阀A，11、机械换向阀B，12、机械换向阀C，13、机械换向阀D，14、一 /三档拨叉活塞缸，15、N/五档拨叉活塞缸，16、ハ/R档拨叉活塞缸，17、四/ _■档拨叉活塞缸。具体实施方式參看附图说明图1，本技术构成中包括油箱I、滤清器2、油泵3、溢流阀4、液压换挡控制油路和其它控制油路5，其特别之处在于所述液压换挡控制油路中液压模块包括比例压カ调节电磁阀6、电磁开关阀9、电磁换向阀A 7、电磁换向阀B 8、机械换向阀A 10、机械换向阀B 11、机械换向阀C 12、机械换向阀D 13和四个拨叉活塞缸，所述电磁开关阀9和比例压カ调节电磁阀6连接在液压换挡控制主油路中，所述比例压カ调节电磁阀6连接电磁换向阀A 7、电磁换向阀B 8，所述电磁换向阀A 7连接机械换向阀A 10、机械换向阀B11，所述电磁换向阀B 8连接机械换向阀C 12、机械换向阀D 13，所述机械换向阀A 10、机械换向阀B 11、机械换向阀C 12、机械换向阀D 13分别与所对应的拨叉活塞缸14、15、16、17连接。參看图1，本技术构成中的电磁换向阀A 7、电磁换向阀B 8均为三位三通换向阀。參看图1，本技术构成中的机械换向阀A 10、械换向阀B 11、械换向阀C 12、械换向阀D 13均为二位四通换向阀。參看图1，本技术构成中的四个拨叉活塞缸分别为一/三档拨叉活塞缸14、N/五档拨叉活塞缸15、六/R档拨叉活塞缸16和四/ニ档拨叉活塞缸17，活塞处于左位时，拨叉分别与变速器的ー档、N当、六档和四档换挡机构连接，活塞处于右位时，拨叉分别与变速器的三档、五档、R档和ニ档换挡机构连接。參看图2，本技术一档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀B 8的右位和二位四通机械换向阀A 10的左位到达ー /三档拨叉活塞缸14的左位，推动拨叉杆向右移动，一档换档完成。參看图3，本技术ニ档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀A 7的左位和二位四通机械换向阀D 13的右位到达四/ ニ档拨叉活塞缸17的右位，推动拨叉杆向左移动，ニ档换档完成。參看4，本技术三档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀B 8的右位和二位四通机械换向阀A 10的右位到达一/三档拨叉活塞缸14的右位，推动拨叉杆向左移动，三档换档完成。參看5，本技术四档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀A 7的左位和二位四通机械换向阀D 13的左位到达四/ ニ档拨叉活塞缸17的左位，推动拨叉杆向右移动，四档换档完成。參看6，本技术五档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀B 8的左位和二位四通机械换向阀B 11的右位到达N/五档拨叉活塞缸15的右位，推动拨叉杆向左移动，五档换档完成。參看7，本技术六档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀A 7的右位和二位四通机械换向阀C 12的左位到达六/R档拨叉活塞缸16的左位，推动拨叉杆向右移动，六档换档完成。參看8，本技术R档换档时液压油的循环路线是液压油经过比例压カ调节电磁阀6调节油压，再经过三位三通电磁换向阀A 7的右位和二位四通机械换向阀C 12的右位到达六/R档拨叉活塞缸16的右位，推动拨叉杆向左移动，R档换档完成。參看9，本技术在N档时比例压カ调节电磁阀6关闭，液压油不能经过比例压カ调节电磁阀6。权利要求1.一种双离合变速器液压换挡控制系统，构成中包括油箱(I)、滤清器(2)、油泵(3)、溢流阀(4)、液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器液压换挡控制系统，构成中包括油箱（1）、滤清器（2）、油泵（3）、溢流阀（4）、液压换挡控制油路和其它控制油路（5），其特征是，所述液压换挡控制油路中液压模块包括比例压力调节电磁阀（6）、电磁开关阀（9）、电磁换向阀A（7）、电磁换向阀B（8）、机械换向阀A（10）、机械换向阀B（11）、机械换向阀C（12）、机械换向阀D（13）和四个拨叉活塞缸，所述电磁开关阀（9）和比例压力调节电磁阀（6）连接在液压换挡控制主油路中，所述比例压力调节电磁阀（6）连接电磁换向阀A（7）、电磁换向阀B（8），所述电磁换向阀A（7）连接机械换向阀A（10）、机械换向阀B（11），所述电磁换向阀B（8）连接机械换向阀C（12）、机械换向阀D（13）,所述机械换向阀A（10）、机械换向阀B（11）、机械换向阀C（12）、机械换向阀D（13）分别与所对应的拨叉活塞缸（14、15、16、17）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，姜彦斌，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：