双离合变速器的换挡执行机构制造技术

一种双离合变速器的换挡执行机构，包括前壳体、后壳体、至少两个液压缸筒、及至少一个连接套，该至少两个液压缸筒安装在同一直线上且前后两端夹紧在前壳体与后壳体之间，每个液压缸筒安装有拨叉总成、拨叉定位座及两个活塞环；每相邻的两个液压缸筒之间通过一个该连接套连接在一起，每个液压缸筒靠近连接套一端的活塞环与该连接套之间形成第一液压腔，该连接套设有与第一液压腔连通的第一油道；与该前壳体相连的液压缸筒靠近前壳体一端的活塞环与该前壳体之间形成第二液压腔，该前壳体设有与第二液压腔连通的第二油道；与该后壳体相连的液压缸筒靠近后壳体一端的活塞环与该后壳体之间形成第三液压腔，该后壳体设有与第三液压腔连通的第三油道。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的变速器
，尤其涉及一种双离合变速器的换挡执行机构。
技术介绍
双离合变速器(DualClutchTransmission，DCT)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(AutomatedMechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。众所周知，变速器中的换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。目前利用液压动力换挡的双离合变速器的换挡执行机构一般每一个档位的换挡拨叉都需要一个独立的布置空间，且其前后两端都需要在变速器壳体上定位，使得换挡执行机构的布置空间要求较大，增大了变速器的体积，也增加了在变速器壳体上加工油道的个数，而在变速器壳体上加工油道的工艺难度大，同时每个档位的换挡执行机构形状各异，零件通用性也不强。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供了一种双离合变速器的换挡执行机构，其结构紧凑，节约了安装换挡执行机构所需要的空间，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度，换挡执行机构的各零件通用性强。本专利技术的实施例提供一种双离合变速器的换挡执行机构，包括前壳体、后壳体、至少两个液压缸筒、以及至少一个连接套，该至少两个液压缸筒安装在同一直线上且前后两端夹紧在该前壳体与该后壳体之间，每个液压缸筒安装有拨叉总成、拨叉定位座及两个活塞环，其中该两个活塞环安装于液压缸筒内且分别临近液压缸筒的两端设置，该拨叉定位座安装于液压缸筒内并位于该两个活塞环之间，该拨叉总成包括拨叉及定位板，该定位板从液压缸筒外伸入液压缸筒内，且该定位板位于该两个活塞环之间并与该拨叉定位座形成止动定位配合；每相邻的两个液压缸筒之间通过一个该连接套连接在一起，每个液压缸筒靠近连接套一端的活塞环与该连接套之间形成第一液压腔，该连接套设有与该第一液压腔连通的第一油道；与该前壳体相连的液压缸筒靠近前壳体一端的活塞环与该前壳体之间形成第二液压腔，该前壳体设有与该第二液压腔连通的第二油道；与该后壳体相连的液压缸筒靠近后壳体一端的活塞环与该后壳体之间形成第三液压腔，该后壳体设有与该第三液压腔连通的第三油道。进一步地，每个液压缸筒的筒壁中部沿轴向设有开槽，该定位板从该开槽处伸入液压缸筒内，该定位板于朝向该拨叉定位座的顶面上设有W型的定位槽，该拨叉定位座上安装有止动件，该止动件与该定位槽抵压配合。进一步地，该拨叉定位座上设有长条孔、圆柱及扭簧，该圆柱通过该扭簧安装于该长条孔内，该止动件为一滚柱且套在该圆柱上，在换挡过程中该圆柱可在该长条孔内上下移动。进一步地，每个液压缸筒还安装有柱塞，该柱塞安装于液压缸筒内且位于该两个活塞环之间，该柱塞的两端分别抵靠该两个活塞环，该柱塞的中部形成有穿孔，该定位板从该穿孔中穿过。进一步地，每个液压缸筒的筒壁上于对应该拨叉定位座的位置设有开孔，该液压缸筒的筒壁外表面上在该开孔周围安装有定位片，该拨叉定位座的顶部从该开孔处伸出，该定位片夹住该拨叉定位座的两个端面。进一步地，该换挡执行机构还包括拨叉轴，该拨叉轴的两端分别安装在该前壳体与该后壳体上，每个拨叉总成还包括套管，每个连接套还设有套孔，每个拨叉总成的套管以及每个连接套的套孔均套设在该同一根拨叉轴上。进一步地，每个连接套的两侧分别设有第一安装孔与第二安装孔，该前壳体设有第三安装孔，与该前壳体相连的液压缸筒的一端安装在该第三安装孔中，另一端安装在连接套的第一安装孔中；该后壳体设有第四安装孔，与该后壳体相连的液压缸筒的一端安装在该第四安装孔中，另一端安装在连接套的第二安装孔中。进一步地，每个液压缸筒的筒壁外表面上于靠近两端的位置分别设有环形的凹槽，每一凹槽内安装有密封圈。进一步地，该前壳体和该后壳体为变速器壳体的一体组成部分。进一步地，该前壳体和该后壳体为独立于变速器壳体的结构，且该前壳体和该后壳体分别通过固定件安装至变速器壳体上。本专利技术实施例中，通过将不同档位的换挡执行机构布置在同一轴线上，安装在同一轴线上的多个液压缸筒中集成了拨叉定位座、活塞环和油路，每一个拨叉总成有独立的液压系统，两个甚至更多的液压缸筒可以安装在同一轴线上，结构紧凑，大大节约了安装换挡执行机构所需要的空间，解决了换挡执行机构占用空间较大的问题，使变速器体积更小。本专利技术实施例中，每相邻的两个液压缸筒之间通过共用一个连接套连接，在连接套上加工油道方便，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度。本专利技术实施例中，通过将拨叉定位座安装在液压缸筒中，不需要在变速器壳体上加工用于安装拨叉定位座的安装孔，降低了加工难度。本专利技术实施例中，各个档位的换挡执行机构所包含的大部分零部件的结构相同，具有相通性，因此，零件通用性强，降低生产和维护成本。附图说明图1为本专利技术实施例的双离合变速器的换挡执行机构的立体示意图。图2为图1的剖面图。图3为拨叉总成与柱塞的组装示意图。图4为拨叉总成的正视图。图5为柱塞的立体示意图。图6为拨叉定位座的立体示意图。图7为图6的正视图。图8为液压缸筒与拨叉定位座及柱塞的组装示意图。图9为图8的剖面图。图10为连接套的立体示意图。图11为图1的另一种结构变形。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地描述。本专利技术实施例的双离合变速器的换挡执行机构主要应用于利用液压作为动力操作同步器换挡的变速器中。图1为本专利技术实施例的双离合变速器的换挡执行机构的立体示意图，图2为图1的剖面图，请结合图1与图2，本实施例的换挡执行机构包括拨叉轴10、前壳体20、后壳体30、至少两个液压缸筒40、以及至少一个连接套50。该至少两个液压缸筒40安装在同一直线上且前后两端夹紧在前壳体20与后壳体30之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于，包括前壳体(20)、后壳体(30)、至少两个液压缸筒(40)、以及至少一个连接套(50)，该至少两个液压缸筒(40)安装在同一直线上且前后两端夹紧在该前壳体(20)与该后壳体(30)之间，每个液压缸筒(40)安装有拨叉总成(60)、拨叉定位座(70)及两个活塞环(90)，其中该两个活塞环(90)安装于液压缸筒(40)内且分别临近液压缸筒(40)的两端设置，该拨叉定位座(70)安装于液压缸筒(40)内并位于该两个活塞环(90)之间，该拨叉总成(60)包括拨叉(62)及定位板(63)，该定位板(63)从液压缸筒(40)外伸入液压缸筒(40)内，且该定位板(63)位于该两个活塞环(90)之间并与该拨叉定位座(70)形成止动定位配合；每相邻的两个液压缸筒(40)之间通过一个该连接套(50)连接在一起，每个液压缸筒(40)靠近连接套(50)一端的活塞环(90)与该连接套(50)之间形成第一液压腔(A)，该连接套(50)设有与该第一液压腔(A)连通的第一油道(56)；与该前壳体(20)相连的液压缸筒(40)靠近前壳体(20)一端的活塞环(90)与该前壳体(20)之间形成第二液压腔(B)，该前壳体(20)设有与该第二液压腔(B)连通的第二油道(23)；与该后壳体(30)相连的液压缸筒(40)靠近后壳体(30)一端的活塞环(90)与该后壳体(30)之间形成第三液压腔(C)，该后壳体(30)设有与该第三液压腔(C)连通的第三油道(33)。...

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于，包括前壳体(20)、
后壳体(30)、至少两个液压缸筒(40)、以及至少一个连接套(50)，该至少两
个液压缸筒(40)安装在同一直线上且前后两端夹紧在该前壳体(20)与该后
壳体(30)之间，每个液压缸筒(40)安装有拨叉总成(60)、拨叉定位座(70)
及两个活塞环(90)，其中该两个活塞环(90)安装于液压缸筒(40)内且分别
临近液压缸筒(40)的两端设置，该拨叉定位座(70)安装于液压缸筒(40)
内并位于该两个活塞环(90)之间，该拨叉总成(60)包括拨叉(62)及定位
板(63)，该定位板(63)从液压缸筒(40)外伸入液压缸筒(40)内，且该定
位板(63)位于该两个活塞环(90)之间并与该拨叉定位座(70)形成止动定
位配合；每相邻的两个液压缸筒(40)之间通过一个该连接套(50)连接在一
起，每个液压缸筒(40)靠近连接套(50)一端的活塞环(90)与该连接套(50)
之间形成第一液压腔(A)，该连接套(50)设有与该第一液压腔(A)连通的第
一油道(56)；与该前壳体(20)相连的液压缸筒(40)靠近前壳体(20)一端
的活塞环(90)与该前壳体(20)之间形成第二液压腔(B)，该前壳体(20)
设有与该第二液压腔(B)连通的第二油道(23)；与该后壳体(30)相连的液
压缸筒(40)靠近后壳体(30)一端的活塞环(90)与该后壳体(30)之间形
成第三液压腔(C)，该后壳体(30)设有与该第三液压腔(C)连通的第三油道
(33)。
2.如权利要求1所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：每个
液压缸筒(40)的筒壁中部沿轴向设有开槽(42)，该定位板(63)从该开槽(42)
处伸入液压缸筒(40)内，该定位板(63)于朝向该拨叉定位座(70)的顶面
上设有W型的定位槽(65)，该拨叉定位座(70)上安装有止动件，该止动件与
该定位槽(65)抵压配合。
3.如权利要求2所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该拨

\t叉定位座(70)上设有长条孔(71)、圆柱(72)及扭簧(73)，该圆柱(72)
通过该扭簧(73)安装于该长条孔(71)内，该止动件为一滚柱(75)且套在
该圆柱(72)上，在换挡过程中该圆柱(72)可在该长条孔(71)内上下移动。
4.如权利要求1所述的双离合变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：余子林，赵烤蕊，凌晓明，刘学武，邵发科，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44