【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆油耗计算领域，更具体地说，是涉及一种混合动力汽车油耗确定方法、装置及电子设备。
技术介绍
1、混合动力汽车因具有节约燃油、减少污染物排放的优势，获得越来越多消费者的认可。对于消费者而言，实际使用油耗与切身利益密切相关；对于主机厂而言，了解用户实际工况及其能耗水平，对于评价车型市场竞争力、指导下一代车型产品开发非常重要。因此，如何准确、直观地反映混合动力汽车的实际能耗水平，对于消费者和主机厂都具有重要意义。
2、混合动力汽车的能量来源包括燃油和用电两部分，现有技术中有两种油耗显示方式：
3、1)沿用纯燃油车型的油耗显示方式：仅显示油耗，无额外折算，对油耗本身的显示准确性高。但因无法显示电耗，导致用户对车辆能耗水平缺乏直观概念。
4、2)显示等效油耗：将电耗按照固定系数折算为等效油耗，即单位kwh的电相当于多少l的燃油。但该系数受车重、阻力、动力系统架构、动力总成关键部件效率及车辆soc、路谱影响，并非取值不变的常数。因此，用固定系数折算等效油耗误差较大。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术用固定系数折算等效油耗误差较大的问题，提供一种混合动力汽车油耗确定方法。
2、本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
3、一种混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
4、获取预设行程的发动机耗油量、电池耗电量、行驶里程、发动机运行参数、发电机运行参数和电池运行参
5、根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数；
6、根据所述电池耗电量和所述油电转换系数确定所述电池耗电量对应的耗油量；
7、根据所述发动机耗油量、所述电池耗电量对应的耗油量和所述行驶里程确定汽车等效百公里油耗。
8、进一步地，所述发动机运行参数包括发动机平均燃效、发动机与发电机之间的机械效率，所述发电机运行参数包括发电机平均效率，所述电池运行参数包括电池充电效率；
9、所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数，包括：
10、根据所述发动机平均燃效、所述发动机与发电机之间的机械效率、所述发电机平均效率、所述电池充电效率和燃油密度确定所述油电转换系数。
11、进一步地，所述根据所述发动机平均燃效、所述发动机与发电机之间的机械效率、所述发电机平均效率、所述电池充电效率和燃油密度确定所述油电转换系数，包括：
12、确定所述发动机与发电机之间的机械效率、所述发电机平均效率、所述电池充电效率和所述燃油密度的乘积；
13、根据所述发动机平均燃效与所述乘积的比值确定所述油电转换系数。
14、进一步地，所述发电机平均效率的确定，包括：
15、获取当前发电机扭矩、当前发电机转速和当前发电机效率；
16、根据所述当前发电机扭矩、所述当前发电机转速和所述当前发电机效率确定所述发电机平均效率。
17、进一步地，当汽车的仪表能耗清零按钮或高压上电按钮启动时，所述发电机平均效率确定为发电机平均效率默认值。
18、进一步地，所述发动机平均燃效的确定，包括：
19、获取发动机当前工作点比油耗、当前发动机转速和当前发动机扭矩；
20、根据所述发动机当前工作点比油耗、所述当前发动机转速和所述当前发动机扭矩确定所述发动机平均燃效。
21、进一步地，当汽车的仪表能耗清零按钮或高压上电按钮启动时，所述发动机平均燃效确定为发动机平均燃效默认值。
22、进一步地，所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数之前，还包括：
23、将所述行驶里程与里程阈值进行比较，根据比较结果确定是否开始计算所述油电转换系数；
24、当所述行驶里程小于所述里程阈值时，所述油电转换系数确定为转换系数默认值；
25、当所述行驶里程大于或等于所述里程阈值时，确定开始计算所述油电转换系数。
26、进一步地，所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数之后，还包括：
27、获取转换系数默认值、转换系数第一阈值和转换系数第二阈值，所述转换系数第一阈值为所述转换系数默认值的1.5倍，所述转换系数第二阈值为所述转换系数默认值的0.5倍；
28、将所述油电转换系数与所述转换系数第一阈值、所述转换系数第二阈值进行比较，根据比较结果确定是否需要更新所述油电转换系数；
29、当所述油电转换系数大于所述转换系数第一阈值时，将所述油电转换系数更新为所述转换系数第一阈值；
30、当所述油电转换系数小于所述转换系数第二阈值时，将所述油电转换系数更新为所述转换系数第二阈值。
31、进一步地，所述预设行程包括累计行程和单次行程；
32、所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数，包括：根据累计行程的所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定累计油电转换系数，根据单次行程的所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定单次油电转换系数；
33、所述根据所述电池耗电量和所述油电转换系数确定所述电池耗电量对应的耗油量，包括：根据累计行程的所述电池耗电量和所述累计油电转换系数，确定累计行程的电池耗电量对应的耗油量，根据单次行程的所述电池耗电量和所述单次油电转换系数，确定单次行程的电池耗电量对应的耗油量；
34、所述根据所述发动机耗油量、所述电池耗电量对应的耗油量和所述行驶里程确定汽车等效百公里油耗，包括：根据累计行程的所述发动机耗油量、所述电池耗电量对应的耗油量和所述行驶里程确定累计行程的汽车等效百公里油耗，根据单次行程的所述发动机耗油量、所述电池耗电量对应的耗油量和所述行驶里程确定单次行程的汽车等效百公里油耗。
35、本专利技术还提供了一种混合动力汽车油耗确认装置，包括：
36、获取模块，用于获取预设行程的发动机耗油量、电池耗电量、行驶里程、发动机运行参数、发电机运行参数和电池运行参数，所述预设行程包括累计行程和单次行程中的至少一种；
37、第一确定模块，用于根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数；
38、第二确定模块，用于根据所述电池耗电量和所述油电转换系数确定所述电池耗电量对应的耗油量；
39、第三确定模块，用于根据所述发动机耗油量、所述电池耗电量对应的耗油量和所述行驶里程确定汽车等效百公里油耗；
40、仪表，用于将所述汽车等效百公里油耗显示在所述仪表上。
41、本专利技术还提供了一种电子设备，包括：处理器；以及存本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发动机运行参数包括发动机平均燃效、发动机与发电机之间的机械效率，所述发电机运行参数包括发电机平均效率，所述电池运行参数包括电池充电效率；
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述根据所述发动机平均燃效、所述发动机与发电机之间的机械效率、所述发电机平均效率、所述电池充电效率和燃油密度确定所述油电转换系数，包括：
4.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发电机平均效率的确定，包括：
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，当汽车的仪表能耗清零按钮或高压上电按钮启动时，所述发电机平均效率确定为发电机平均效率默认值。
6.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发动机平均燃效的确定，包括：
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，当汽车的仪表能耗清零按钮或高压上电按钮启动时，
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数之前，还包括：
9.根据权利要求1所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述根据所述发动机运行参数、所述发电机运行参数和所述电池运行参数确定油电转换系数之后，还包括：
10.根据权利要求1-9任意一项所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述预设行程包括累计行程和单次行程；
11.一种混合动力汽车油耗确认装置，其特征在于，包括：
12.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至10中任意一项所述的混合动力汽车油耗确定方法。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发动机运行参数包括发动机平均燃效、发动机与发电机之间的机械效率，所述发电机运行参数包括发电机平均效率，所述电池运行参数包括电池充电效率；
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述根据所述发动机平均燃效、所述发动机与发电机之间的机械效率、所述发电机平均效率、所述电池充电效率和燃油密度确定所述油电转换系数，包括：
4.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发电机平均效率的确定，包括：
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，当汽车的仪表能耗清零按钮或高压上电按钮启动时，所述发电机平均效率确定为发电机平均效率默认值。
6.根据权利要求2所述的混合动力汽车油耗确定方法，其特征在于，所述发动机平均燃效的确定，包括：
7.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴洋俊，徐楠，何王波，陈秋谨，张双鹏，王师，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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