【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的控制领域，尤其涉及一种车辆控制臂以及车辆后悬架装置。
技术介绍
随着汽车业的不断发展以及人们生活水平不断提高，对车辆的舒适性的要求也越来越高，因此多数汽车前后都设有悬架系统，用于减小特定エ况引起车辆的颠簸；其中车辆的后悬架多采用多连杆式悬架，多连杆式悬架是由(3 — 5)根杆件组合起来控制车轮的位 置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向；所述悬架中包含有车辆控制臂，控制臂承受多根连杆以及外部带来的压力，因此对控制臂的强度要求很高，现有技术通过采用较厚的钢板制造而成，増加了控制臂的强度，但是解决了控制臂的强度不足问题后，控制臂的重量又随之增加，使控制臂的強度和重量存在着不可缓和的矛盾。
技术实现思路
为了缓解现有技术中车辆控制臂强度与重量之间的矛盾，本技术提出了ー种车辆控制...
【技术保护点】
一种车辆控制臂，其特征在于，包括控制臂本体，从所述控制臂本体上边缘处大致水平向外延伸的第一翻边和从第一翻边边缘向下延伸的第二翻边。
【技术特征摘要】
1.一种车辆控制臂，其特征在于，包括控制臂本体，从所述控制臂本体上边缘处大致水平向外延伸的第一翻边和从第一翻边边缘向下延伸的第二翻边。2.根据权利要求I所述的车辆控制臂，其特征在于，还包括ー加强板，所述加强板位于控制臂本体上与控制臂本体固定连接。3.根据权利要求2所述的车辆控制臂，其特征在于，所述加强板还包括大致水平向外延伸的第三翻边，所述第三翻边倚靠于第一翻边上与第一翻边固定连接。4.根据权利要求I所述的车辆控制臂，其特征在于，所述控制臂本体包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之间与第一端部和第二端部一体成型的中间部； 所述第一端部上设有第一放置部； 所述中间部宽度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和与第一凹槽间隔分开的第二凹槽。5.根据权利要求3所述的车辆控制臂，其特征在于，所述控制臂本体包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之间与第一端部和第二端部一体成型的中间部； 所述中间部宽度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和与第一凹槽间隔分开的第二凹槽； 所述第一端部上设有第一放置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王更胜，刘燕，谷玉川，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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