具有巡航功能的汽车方向盘制造技术

一种具有巡航功能的汽车方向盘，包括方向盘基体，所述方向盘还包括设置在所述方向盘基体上的第一控制部和第二控制部；所述第一控制部包括巡航开关键、第一增速键和第一减速键；所述第二控制部包括巡航取消键、第二增速键和第二减速键；所述第一增速键和所述第二增速键的速度增加的单位不同；所述第一减速键和所述第二减速键的速度减少的单位不同。本实用新型专利技术将巡航功能开关线路如巡航开关键、第一增速键、第一减速键、巡航取消键、第二增速键、第二减速键直接应用于方向盘上，从而提供一种具有巡航功能的转向盘，简单易行，可满足驾驶员安全需要。同时，方向盘左右两边速度加减的单位不同，使得巡航功能更加人性化，满足驾驶员操作的方便性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车巡航技术，尤其是一种具有巡航功能的汽车方向盘。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在道路交通安全方面，驾驶员起着决定性的作用，同时也是安全保护的主要对象。目前，驾驶员主要通过离合器踏板、刹车踏板、油门踏板和方向盘操控汽车，并主要通过离合器踏板、刹车踏板和油门踏板来控制车速。然而，由于油门踏板与刹车踏板的踩踏动作相同，时常发生踏空或在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板猛踩，使得本来可以避免的交通碰撞事故发生。因此，有必要采用新的方式来调整车速。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种具有巡航功能的汽车的方向盘，以满足驾驶员安全需要。本技术是这样实现的，提供一种具有巡航功能的汽车方向盘，包括方向盘基体，所述方向盘还包括设置在所述方向盘基体上的第一控制部和第二控制部；所述第一控制部包括巡航开关键、第一增速键和第一减速键；所述第二控制部包括巡航取消键、第二增速键和第二减速键；所述第一增速键和所述第二增速键的速度增加的单位不同；所述第一减速键和所述第二减速键的速度减少的单位不同。进一步地，所述方向盘还包括安装在所述方向盘基体上的方向盘轮缘；所述第一控制部和所述第二控制部对称地设置在所述方向盘基体上并分别临近所述方向盘轮缘。进一步地，所述巡航开关键、所述第一增速键和所述第一减速键相邻设置；所述巡航开关键相对于所述第一增速键、所述第一减速键而言位于径向上更靠近所述方向盘基体内部处；所述第一增速键和第所述第一减速键到所述巡航开关键或所述方向盘轮缘的距离相同。进一步地，所述巡航取消键、所述第二增速键和所述第二减速键相邻设置；所述巡航取消键相对于所述第二增速键、所述第二减速键而言位于径向上更靠近所述方向盘基体内部处；所述第二增速键和所述第二减速键到所述巡航取消键或所述方向盘轮缘的距离相同。进一步地，所述巡航开关键用于当按击所述巡航开关键时，打开或关闭巡航功能；所述第一增速键用于当按击所述第一增速键时，巡航功能速度以第一数值为单位增加；所述第一减速键用于当按击所述第一减速键时，所述巡航功能速度以第一数值为单位减少。进一步地，所述巡航取消键用于当按击所述巡航取消键时，取消所述巡航功能；所述第二增速键用于当按击所述第二增速键时，所述巡航功能速度以比第一数值大的第二数值为单位增加；所述第二减速键用于当按击所述第二减速键时，所述巡航功能速度以比第一数值大的第二数值为单位减少。进一步地，所述巡航开关键、所述第一增速键、所述第一减速键、所述巡航取消键、所述第二增速键和所述第二减速键各自形成有一个回路，各个回路之间为并联电路。进一步地，所述巡航开关键、所述第一增速键、所述第一减速键、所述巡航取消键、所述第二增速键、所述第二减速键的第一端和电阻R7的第一端相连；所述巡航开关键的第二端分别与电阻R1、R2的第一端连接；所述电阻Rl的第二端与A/D转换电路连接；所述巡航取消键的第二端与所述电阻R2的第二端连接，并与电阻R3的第一端连接；所述第一增速键的第二端与所述电阻R3的第二端连接，并与电阻R4的第一端连接；所述第一减速键的第二端与所述电阻R4的第二端连接，并与电阻R5的第一端连接；所述第二增速键的第二端与所述电阻R5的第二端连接，并与电阻R6的第一端连接；所述第二减速键的第二端与所述电阻R6的第二端连接，并与所述电阻R7的第二端连接。与现有技术相比，本技术将巡航功能开关线路如巡航开关键、第一增速键、第 一减速键、巡航取消键、第二增速键、第二减速键直接应用于方向盘上，从而提供一种具有巡航功能的方向盘，简单易行，可满足驾驶员安全需要。同时，方向盘左右两边速度加减的单位不同，使得巡航功能更加人性化，满足驾驶员操作的方便性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I为本技术一实施例中具有巡航功能的汽车方向盘的示意图。图2为图I中第一控制部和第二控制部的电路原理图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图I所示为本技术一实施例中具有巡航功能的汽车方向盘100的示意图。如图中所示，方向盘100包括方向盘基体120、方向盘轮缘140、第一控制部160和第二控制部180。其中，方向盘轮缘140、第一控制部160和第二控制部180设置在向盘基体120上。具体地，方向盘轮缘140可以公知的方式安装在方向盘基体120上。第一控制部160和第二控制部180设置在方向盘基体120上。在图I所示的实施例中，第一控制部160和第二控制部180大致对称地设置在方向盘基体120上并分别临近方向盘轮缘140，以方便司机操作第一控制部160和第二控制部180。在一实施例中，第一控制部160包括巡航开关键(即on/off) 162、第一增速键164和第一减速键166。巡航开关键162、第一增速键164和第一减速键166相邻设置。巡航开关键162用于当按击巡航开关键162时，打开或关闭巡航功能。第一增速键164用于当按击第一增速键164时，巡航功能速度以I Km/h (即第一数值)为单位增加(即RES+)。第一减速键166用于当按击第一减速键166时，巡航功能速度以I Km/h (即第一数值)为单位减少(即 RES-)。在图I所示的实施例中，巡航开关键162相对于第一增速键164、第一减速键166而言位于径向上更靠近方向盘基体120内部处；换言之，第一增速键164、第一减速键166相对于巡航开关键162而言更靠近方向盘轮缘140。同时，第一增速键164和第一减速键166相对于巡航开关键162而言并排设置，即第一增速键164和第一减速键166到巡航开关键162或方向盘轮缘140的距离大致相同。这样设置，有利于司机在驾驶过程中方便地操作第一增速键164和第一减速键166，以便灵活地增减速度,进而保障驾驶安全。第二控制部180包括巡航取消键(即CANCEL) 182、第二增速键184和第二减速键186。巡航取消键182、第二增速键184和第二减速键186相邻设置。巡航取消键182用于当按击巡航取消键182时，取消巡航功能。第二增速键184用于当按击第二增速键184时，巡航功能速度以5Km/h (即第二数值)为单位增加(即RES+)。第二减速键186用于当按击第二减速键186时，巡航功能速度以5Km/h (即第二数值)为单位减少(即RES-)。 在图I所示的实施例中，巡航取消键182相对于第二增速键184、第二减速键186而言位于径向上更靠近方向盘基体120内部处；换言之，第二增速键184、第二减速键186相对于巡航取消键182而言更靠近方向盘轮缘140。同时，第二增速键184和第二减速键186相对于巡航取消键182而言并排设置，即第二增速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有巡航功能的汽车方向盘（100），包括方向盘基体（120），其特征在于，所述方向盘（100）还包括设置在所述方向盘基体（120）上的第一控制部（160）和第二控制部（180）；所述第一控制部（160）包括巡航开关键(162)、第一增速键（164）和第一减速键（166）；所述第二控制部（180）包括巡航取消键(182)、第二增速键（184）和第二减速键（186）；所述第一增速键（164）和所述第二增速键（184）的速度增加的单位不同；所述第一减速键（166）和所述第二减速键（186）的速度减少的单位不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，祝贺，周大永，刘卫国，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：