一种汽车多功能方向盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车多功能方向盘，所述多功能方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。本实用新型专利技术的汽车多功能方向盘提高驾乘舒适性和行车安全性，实现方向盘能折叠收起，使驾驶员上下车方便，为驾驶员留出更多活动空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车辆转向
，具体涉及一种汽车多功能方向盘。
技术介绍
伴随着国家经济的讯速发展，作为交通及运输工具，汽车已经走进千家万户。随着汽车保有量的不断增加，其驾乘舒适性、行驶安全性也越来越受到人们的重视。就汽车转向机构而言，目前大多数汽车方向盘是固定安装后，仅能上下调节，不能进行折叠调节的，这样不仅不便于驾驶员上下车，而且当停车休息时，方向盘占用了驾驶员的休息空间。此外，就普通汽车而言，汽车的前照灯与汽车方向盘是相互独立的，其只具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，前照灯无法改变照明方向，经常会在弯道内侧出现“盲区”，驾驶者的视线被禁锢在前照灯光束照射的直线范围内，这对于汽车夜间在弯道行驶时非常危险，极大地影响了夜间行车的安全性。由于中高端汽车基本配有前前照灯随动转向系统，已经解决了该问题，但针对低端汽车用户而言，装配该系统成本过高，有点不切实际。因此，为了提高行车安全性和舒适性，如何实现汽车方向盘既能上下伸缩调节又能折叠收起，已经成为一个急需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车多功能方向盘，目的是使汽车方向盘能够折叠收起。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车多功能方向盘，所述多功能方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。所述铰链机构包括与可折叠构件连接的铰链活动关节和与第一弹簧连接的铰链固定关节，铰链活动关节与铰链固定关节铰接。所述固定构件上设有显示屏。所述可折叠构件与固定构件的接触端设有可拆卸连接结构。所述可拆卸连接结构包括卡槽和设于固定构件接触端的卡爪，所述卡槽设于可折叠构件的接触端，通过卡爪与卡槽的配合进行固定。所述方向盘与汽车的转向柱为可转动折叠连接。所述转向柱包括依次连接第一可折叠机构和第一齿条齿轮组，所述第一可折叠机构包括支撑板和由外到内依次设置的双层套筒、第二弹簧与第二铰链，套筒内部顶端与第二弹簧顶端固定连接，第二弹簧下端通过支撑板与第一齿条齿轮组的齿条端部固定连接，所述第二弹簧的自由长度小于套筒长度，所述第二铰链的两端分别与方向盘和第一齿条齿轮组的齿条前端连接。有益效果：本技术的汽车多功能方向盘提高驾乘舒适性和行车安全性，实现方向盘既能上下伸缩调节又能折叠收起，其折叠收起是指不仅方向盘盘面能够折叠，其转向柱也能折叠，最大限度地为驾驶员上下车提供方便；在实现前述功能的基础上，该多功能汽车方向盘盘面还具有转向角实时显示功能，方便驾驶员对车况的掌握，以提醒驾驶员及时调整方向盘转向角度。能够使驾驶员上下车方便，为驾驶员留出更多活动空间。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术汽车多功能方向盘及其他转向结构的总体结构示意图；图2是本技术汽车多功能方向盘的结构示意图；图3是图2中A的局部放大图；图4是本技术汽车多功能方向盘的转向柱结构示意图；图5是图4中B的局部放大图；图6是图4中C的局部放大图；图7是图4中D的局部放大图；图8是转向柱中第一可折叠机构结构示意图；图9是本技术汽车多功能方向盘的第一传动组机构结构示意图；图10是图9中前照灯支架尾端结构示意图；图11是本技术汽车多功能方向盘的第二传动组机构结构示意图；图12是本技术汽车多功能方向盘的第三传动机构结构示意图；图13是图12中前照灯上下运动支撑杆与限位杆的放大图；图14是图13中前照灯上下运动支撑杆与限位杆连接处的局部放大图；图15是图12中传动杆的局部放大图；图16是图15中E的局部放大图；图17是图12中前照灯初始位置保持件的结构示意图。图中标记为：1、方向盘，2、可折叠构件，3、固定构件，4、第一弹簧，5、铰链活动关节，6、铰链固定关节，7、显示屏，8、第一可折叠机构，9、第一齿条齿轮组，10、转向套筒，11、第一齿轮，12、第二齿轮，13、齿带，14、转向柱，15、转向灯支撑架，16、前照灯支架安装体，17、前照灯支架，18、固定片体，19、转动片体，20、按钮开关，21、线束，22、电机组合体，23、第一齿轮组，24、减速器，25、第一传动轴，26、第三齿轮，27、锥齿轮组，28、支撑柱，29、第二传动轴，30、第二齿条齿轮组，31、传动杆，32、前照灯初始位置保持件，33、前照灯上下运动支撑杆，34、限位杆，35、第三弹簧，36、支撑杆，37、质量环，38、垂直件，39、第二槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图17所示，本技术具体涉及一种汽车多功能方向盘，该多功能方向盘包括可折叠构件2、固定构件3、铰链机构和用于使可折叠构件2与固定构件3形成弹性拉紧接触的第一弹簧4，可折叠构件2依次通过铰链机构、第一弹簧4与固定构件3连接，且可折叠构件2与固定构件3的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧4的容纳腔体。容纳腔体的设置便于铰链结构和第一弹簧的放置，使得可折叠构件2与固定构件3通过第一弹簧4的弹性拉紧力抵触在一起时，能够形成较密闭的结构，稳定性相对更好。铰链机构包括与可折叠构件连接的铰链活动关节5和与第一弹簧连接的铰链固定关节6，铰链活动关节5与铰链固定关节6铰接。如图2所示，铰链机构实现对半折叠，并且由第一弹簧4实现方向盘的回位。第一弹簧4工作在收缩位，具有足够的弹力，方向盘1需要折叠的时候，向外拉动至一定距离，便可以折叠，
能实现折叠90度以上，折叠后，若需要回位，只需回正，弹簧收缩力拉住铰链和方向盘，此时方向盘作为一个整体使用。折叠主要为了驾驶员上下车方便，为驾驶员留出更多活动空间。另外固定构件上通过加装电子控制单元可以在转向角显示区安装显示屏7用于转向角实时显示，此电子控制单元可以通过现有的方法实现，将检测的转向角信号处理后通过显示屏实时显示，方便驾驶员对车况的掌握，不至于紧张而忘记方向盘的转动角度，提醒驾驶员及时调整方向盘转向角度。当然，可折叠构件2与固定构件3的接触端最好设有可拆卸连接结构。此可拆卸连接结构可以为卡槽和设于固定构件3接触端的卡爪，卡槽设于可折叠构件2的接触端，通过卡爪与卡槽的配合进行固定。采用可拆卸连接结构能够使得可折叠构件2与固定构件3作为方向盘本体使用时，两者结合的稳定性更好，避免开车时出现用力过大导致方向盘折叠的现象。转向柱14包括依次连接第一可折叠机构8、第一齿条齿轮组9、转向套筒10，第一齿条齿轮组9和转向套筒10均与第一传动组机构连接。第一可折叠机构8包括支撑板和由外到内依次设置的双层套筒、第二弹簧、第二铰链，套筒内部顶端与第二弹簧顶端固定连接，第二弹簧下端通过支撑板与第一齿条齿轮组9的齿条前端部固定连接，第二弹簧的自由长度小于套筒长度，第二铰链的两端分别与方向盘和第一齿条齿轮组的齿条前端连接。具体的说，转向柱是由四段不同的转向柱体组成。第一段是一个铰链连接的可绕本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车多功能方向盘，其特征在于：所述多功能方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车多功能方向盘，其特征在于：所述多功能方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。2.根据权利要求1所述的汽车多功能方向盘，其特征在于：所述铰链机构包括与可折叠构件连接的铰链活动关节和与第一弹簧连接的铰链固定关节，铰链活动关节与铰链固定关节铰接。3.根据权利要求1所述的汽车多功能方向盘，其特征在于：所述固定构件上设有显示屏。4.根据权利要求1所述的汽车多功...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，费孝峰，代肖肖，李大练，程勋凤，黄静飞，李玉如，张梅，叶良，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34