本发明专利技术提供一种混合动力单元。该混合动力单元具有：发动机、变速器、能够在向变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机。具有与曲轴（5）不同的旋转轴（48）的电动发电机（6），与相对旋转自如地支承于曲轴（5）的初级驱动齿轮（46）连动地连结，在初级驱动齿轮（46）及曲轴（5）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器（7），在与初级驱动齿轮（46）啮合的初级从动齿轮（47）及变速器（M）的输入轴（35）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器（8）。由此，可以将电动发电机用于发动机的起动并可以将其作为基于发动机驱动的发电机而使用，而且能够单独利用电动发电机进行驱动轮的驱动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力单元，其具有具有曲轴的发动机、对自所述曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够在向所述变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机。
技术介绍
在专利文献I中公开有一种混合动力单元，其在与自曲轴向变速器侧传递动力的初级齿轮机构相反的一侧，使电动发电机与曲轴的端部连结。在先技术文献 专利文献专利文献I :日本特开2008-080986号公报
技术实现思路
专利技术的概要专利技术所要解决的课题但是，上述专利文献I所公开的混合动力单元不能仅利用电动发电机所产生的驱动力对驱动轮进行驱动。于是，若构成为将电动马达与不同于发动机的另一系统的驱动系统连结以便能够仅利用该电动马达进行驱动轮的驱动，则不能将该电动马达用作起动电动机，而且，在发动机空转时也不能将该电动马达用作发电机。本专利技术是鉴于上述状况而作出的，其目的在于提供一种混合动力单元，其能够将电动发电机用于发动机的起动并可以将其作为基于发动机驱动的发电机而使用，并且，可以单独利用电动发电机进行驱动轮的驱动。为了实现上述目的，本专利技术的混合动力单元具有具有曲轴的发动机；对自所述曲轴传递的驱动力进行变速的变速器；能够在向所述变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机，所述混合动力单元的第一特征在于，具有与所述曲轴不同的旋转轴的所述电动发电机，与相对旋转自如地支承于所述曲轴的初级驱动齿轮连动地连结，在所述初级驱动齿轮及所述曲轴之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器，在与所述初级驱动齿轮啮合的初级从动齿轮及所述变速器的输入轴之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器。 除第一特征的结构之外，本专利技术的第二特征在于，从沿着所述曲轴的轴线的方向来看，第一及第二离合器配置成一部分重叠。除第二特征的结构之外，本专利技术的第三特征在于，第二离合器在沿着所述曲轴的轴线的方向上配置在所述变速器及第一离合器之间。除第一 第三特征中的任一特征的结构之外，本专利技术的第四特征在于，在第一及第二离合器个别地连结有对所述离合器的接合/分离进行切换的第一及第二执行机构。除第四特征的结构之外，本专利技术的第五特征在于，所述电动发电机以使其一部分从曲轴箱向侧方突出的方式配置在气缸体的侧方，第一执行机构以从沿着穿过所述旋转轴及所述曲轴的轴线的第一直线的方向看被配置在沿着所述旋转轴的轴线的方向上的所述电动发电机的宽度内的方式配置在所述曲轴箱的外侧，第二执行机构以从沿着穿过所述旋转轴及所述输入轴的轴线的第二直线的方向看被配置在所述电动发电机的所述宽度内的方式配置在所述曲轴箱的外侧。并且，除第五特征的结构之外，本专利技术的第六特征在于，所述电动发电机配设在所述曲轴箱的上面。需要说明的是，实施方式的主轴35对应于本专利技术的输入轴。专利技术的效果根据本专利技术的第一特征，通过对第一及第二离合器的接合/分离进行组合，可以在将电动发电机用于发动机的起动这种状态、将电动发电机作为基于发动机驱动的发电机 而使用的状态、以及单独利用电动发电机对驱动轮进行驱动的状态之间进行切换。即，通过使第一及第二离合器处于截断状态，能够以将来自电动发电机的驱动力自初级驱动齿轮经由第一离合器传递到曲轴的方式使发动机起动，通过仅使第二离合器处于截断状态，可以自处于空转状态的发动机的曲轴经由第一离合器及初级驱动齿轮驱动电动发电机进行发电，通过仅使第一离合器处于截断状态，可以通过将来自电动发电机的驱动力自初级驱动齿轮经由初级从动齿轮及第二离合器传递到变速器侧而仅利用电动发电机的驱动力对驱动轮进行驱动。根据本专利技术的第二特征，由于第一及第二离合器的一部分从沿着曲轴的轴线的方向看重叠，因此，可以极力缩短曲轴及变速器的输入轴之间的距离，从而有助于紧凑化。根据本专利技术的第三特征，在沿着曲轴的轴线的方向上，在变速器及第一离合器之间配置有第二离合器，因此，相对于因不得不将电动发电机配置在难以受到来自气缸体的热影响的位置而将第一离合器配置在比较远离曲轴箱的位置这种配置结构，通过将第二离合器有效地配置在第一离合器及曲轴箱之间的空余空间，能够有助于混合动力单元的紧凑化。根据本专利技术的第四特征，由于第一及第二执行机构与第一及第二离合器个别地连结，因此，可以任意地切换第一及第二离合器的接合/分离。根据本专利技术的第五特征，虽然所述电动发电机的一部分自曲轴箱向侧方突出，但第一及第二执行机构不会突出到电动发电机的更外侧，从而可以防止因第一及第二执行机构的配置而导致混合动力单元大型化。根据本专利技术的第六特征，由于电动发电机配置在曲轴箱的上面，因此，可以抑制电动发电机自发动机本体伸出，从而可以实现紧凑的混合动力单元。附图说明图I是以省略了右箱罩及电动发电机的状态表示实施例I的混合动力单元的侧视图。(第一实施例)图2是混合动力单元的纵剖侧视图。(第一实施例)图3是表示与发动机的运转状态相应的第一及第二离合器的接合/分离的组合的图。(第一实施例)图4是实施例2的混合动力单元的纵剖侧视图。(第二实施例)附图标记说明5 曲轴6电动发电机7第一离合器8第二离合器11气缸体35作为输入轴的主轴 46初级驱动齿轮47初级从动齿轮48旋转轴54第一执行机构59第二执行机构E发动机M变速器P混合动力单元具体实施例方式参照附图说明本专利技术的实施方式。实施例I参照图I及图2说明本专利技术的实施例I。在作为混合动力车辆的机动二轮车的车架F上搭载有混合动力单元P，该混合动力单元P具有具有曲轴5且例如构成为单个气缸的发动机E、对自所述曲轴5传递的驱动力进行变速的变速器M、能够向所述变速器M传递驱动力的电动发电机6、能够任意地切换接合/分离的第一及第二离合器7、8。所述发动机E的发动机本体9具有旋转自如地支承具有沿车宽方向延伸的轴线的曲轴5的曲轴箱10、具有前倾的气缸轴线C且与曲轴箱10的前部上端接合的气缸体11、与该气缸体11的上端接合的气缸盖12、与该气缸盖12的上端接合的盖罩13。在所述气缸盖12的上部侧面连接有进气装置14。而且，进气装置14具有与所述气缸盖12连接的进气管15、与进气管15的上游端连接的节气门本体16、空气滤清器17、将所述节气门本体16及所述空气滤清器17之间连结的连结管18，该进气装置14自气缸盖12向上方伸出。另外，在所述气缸盖12的下部侧面连接有包含排气管19的排气装置20。在形成于所述气缸体11的缸筒21中滑动自如地嵌合的活塞22，经由连杆23与所述曲轴5连接。所述曲轴5经由一对滚珠轴承24、25旋转自如地支承于曲轴箱10，在该曲轴箱5的一端部和收纳于气门室26的气门装置27所具有的凸轮轴28之间设置有正时传动装置29，该气门室26形成在气缸盖12及盖罩13之间。而且，该正时传动装置29通过在固定于曲轴5 —端部的驱动链轮30和固定于所述凸轮轴28 —端部的从动链轮31上卷挂环状的凸轮链32而构成。所述变速器M是具有与所述曲轴5平行的轴线、并且在利用曲轴箱10旋转自如地支承的主轴35及中间轴36之间设置有能够选择性地确定的多个变速挡的齿轮系例如第一速 第四速齿轮系GfG4而构成的齿轮变速器。所述中间轴36的一端部在其与曲轴箱10之间设置滚珠轴承37及环状密封部件38并自曲轴箱10的后部左侧面突出，中间轴36的另一端部经由滚珠轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：塚田善昭，大关孝，黒木正宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：
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