一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，包括：均开设有安装孔的下底板和上板；用于限制V型球头运动的V型球头限位装置，其安装在下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，其个数为两个，且分布在V型球头的两个触头的延长线上；型腔内设有与触头外波纹配合的内波纹且型腔与套管组件相配，分为下轧模和上轧模的轧制模具，个数为两个布置在两个触头处。该工装设有可同时完成对两个套管组件和V型球头的热铆合的两组轧制模具，还设有对副球头进行限位的副球头限位装置，使得在热铆合的过程中，V型球头的两侧受到的力相同，保证V型球头两边偏转的角度一致，有效提高了热铆合后的推力杆的合格率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件装配工艺及工装
，特别涉及一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装。
技术介绍
汽车推力杆广泛应用于装有空气悬架的豪华客车和双桥或多桥平衡悬架的重型载重汽车上。汽车推力杆用来保持车桥位置的相对固定，用来传递汽车的纵向力或横向力。推力杆除传递汽车纵向力或横向力外，还可传递其他各方向的力和力矩，以保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。现有技术中普遍应用的汽车推力杆的V型球头与套管组件的装配方法是采用两 次热铆合装配来完成。第一步，将第一根套管组件插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；第二步，将加热好的第一根套管组件插入铆接专用工装，闭合油压机，使推力杆V型球头与第一根套管组件铆合在一起；第三步，将V型球头限位座旋转180°，并固定好；第四步，将第二根套管组件插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管组件；第五步，将加热好的第二根套管组件插入铆接专用工装，闭合油压机，使推力杆V型球头与第二根套管组件铆合在一起。汽车推力杆的副球头有偏转角度的产品，在装配时需借助其他辅助定位的限位座来完成。分两次热铆合，很难保证V型球头两边受到的力相同，导致两边偏转的角度不一致，使得合格率降低。因此，如何保证V型球头两边受力相同，以提高铆合后的推力杆的合格率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，以提闻柳合后的推力杆的合格率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将所述V型球头的两个触头分别与两根所述套管组件套接，该工装包括下底板和上板，所述下底板和所述上板上均开设有用于安装在动力装置上的安装孔；用于限制所述V型球头运动的V型球头限位装置，所述V型球头限位装置安装在所述下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，所述副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在所述V型球头的两个所述触头的延长线上；其型腔与所述套管组件配合的轧制模具，所述轧制模具的型腔内设有与所述触头的外波纹相配合的内波纹，所述轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个所述触头处，所述轧制模具包括设置在所述下底板上的下轧模和设置在所述上板上的上轧模。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述V型球头限位装置包括安装在所述下底板上的连接板和用于支撑V型球头限位销的限位座，且所述限位座上开设有与所述V型球头限位销相配合的限位孔。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述V型球头限位装置还包括用于加强所述限位座强度的肋板。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，还包括设置在所述连接板上，且与所述V型球头接触的弹性复位装置。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述副球头限位装置包括安装在所述下底板上的定位板；用于固定所述套管组件的副球头的定位立板，所述定位立板设置在所述定位板上，且所述定位立板上开设有用于固定所述副球头的定位孔；用于将所述副球头固定在所述定位孔内的定位件。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述定位件为双螺纹螺杆螺母或快速夹钳。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述定位立板的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向平行的方向，所述定位板的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向垂直的方向。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，还包括用于所述上轧模和所述下轧模合模的导向装置。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述导向装置包括设置在所述下底板上的导柱和设置在所述上板上的导套。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述下底板和所述上板均为梯形板。从上述的技术方案可以看出，本技术提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将V型球头的两个触头分别与套管组件套接，该工装包括均设有安装孔的上板和下底板；用于限制V型球头运动的V型球头限位装置，且V型球头限位装置安装在下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在V型球头的两个触头的延长线上；其型腔与套管组件配合的轧制模具，轧制模具的型腔内设有与触头的外波纹相配合的内波纹，轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个触头处，轧制模具包括设置在下底板上的下轧模和设置在上板上的上轧模。工作时，将该工装安装在油压机上，并将加热后的两根套管组件同时分别插入到两个轧制模具中，将套管组件上的副球头通过副球头限位装置进行限位，再将套管组件与V型球头套接在一起，然后开启油压机，在套管组件上压出外波纹，完成V型球头和套管组件的热铆合。该工装设有可同时完成对两个套管组件和V型球头的热铆合的两组轧制模具，同时设有对套管组件的副球头进行限位的副球头限位装置，使得在热铆合的过程中，V型球头的两侧受到的力相同，保证了 V型球头两边偏转的角度一致，有效提高了热铆合后的推力杆的合格率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术实施例提供的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装的结构示意图；图2为本技术实施例提供的下底板的结构示意图；图3为本技术实施例提供的该工装的剖视图。其中， 11为下底板、12为上板、21为连接板、22为限位座、23为肋板、24为弹性复位装置、31为定位板、32为定位立板、41为下轧模、42为上轧模、51为导柱、52为导套、6为V型球头、7为套管组件、8为副球头。具体实施方式本技术提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，以提高铆合后的推力杆的合格率。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图I-图3，其中，图I为本技术实施例提供的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装的结构示意图；图2为本技术实施例提供的下底板的结构示意图；图3为本技术实施例提供的该工装的剖视图。本技术实施例提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将V型球头6的两个触头分别与所述套管组件7套接在一起，该工装包括用于支撑和连接的下底板11以及上板12、用于限制V型球头6运动的V型球头限位装置、用于限制套管组件7的副球头8运动的副球头限位装置和与套管组件7配合的轧制模具。其中，均开设有安装孔的下底板11和上板12，由于该工装需要固定在油压机上，因此在下底板11和上板12上均设置了用于与油压机的工作台面相配合的安装孔。在将V型球头6与套管组件7热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将所述V型球头(6)的两个触头分别与两根所述套管组件(7)套接，其特征在于，该工装包括：下底板(11)和上板(12)，所述下底板(11)和所述上板(12)上均开设有用于安装在动力装置上的安装孔；用于限制所述V型球头(6)运动的V型球头限位装置，所述V型球头限位装置安装在所述下底板(11)上；用于限制套管组件(7)的副球头(8)运动的副球头限位装置，所述副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在所述V型球头(6)的两个所述触头的延长线上；其型腔与所述套管组件(7)配合的轧制模具，所述轧制模具的型腔内设有与所述触头的外波纹相配合的内波纹，所述轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个所述触头处，所述轧制模具包括设置在所述下底板(11)上的下轧模(41)和设置在所述上板(12)上的上轧模(42)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖勇，张俊荣，李建林，陈友如，田芸，赵亚彬，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：