自动变速器的液压控制装置制造方法及图纸

一种自动变速器的液压控制装置包括：将管路压的第1控制压进一步减压而输出第2控制压的阀(103)；能在第1状态和第2状态之间切换的切换阀(114)，第1状态是对高速离合器(50)供给管路压的状态，第2状态是对低速离合器(40)供给管路压的状态。在阀(103)的通电故障时从该阀输出的控制压从第2控制压变为第1控制压。若此时是以D档位行驶，切换阀被固定在第1状态而可实现以高速档的行驶。当档位切换到N档位时，切换阀在第1状态上的固定被解除，结果，切换阀切换到第2状态，在接下来以D档位再起步等时能够实现低速档下的起步。由此实现阀(103)的通电故障时的故障保护而不会导致液压控制装置的复杂化及成本的增大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于车辆中的自动变速器的液压控制装置尤其液压控制用电磁阀在通电故障时的控制，属于车辆用自动变速器的

技术介绍
搭载于车辆中的自动变速器根据运转状态而选择性地接合多个摩擦要素来自动切换变速档。所述自动变速器具备用于控制所述摩擦要素的接合的液压控制装置。所述液压控制装置中设有用于切换通往各摩擦要素的油路的切換阀及控制供给各摩擦要素的接合用液压的液压控制阀等。所述阀中的几个阀由电磁阀构成。所述电磁阀根据来自控制器 的电信号来工作，进行油路的切換及液压的控制等。若如上所述般在液压控制装置中使用电磁阀，则有可能发生例如因连接端子的脱落或通电线的断线等而无法对电磁阀通电的故障(以下称作“通电故障”)。因此，有必要预先准备好应付该故障的应对手段即故障保护手段。作为与该故障保护手段相关的专利技术，例如有日本专利公开公报特开2005-344741号中公开的技术。所述技术采用如下的结构。即，每个摩擦要素具备线性电磁阀，在所述线性电磁阀与手动阀之间设置有进行正常时连通状态与故障时连通状态的切換的顺序阀，并且具备基于在通电故障时成为断开状态来将所述顺序阀切換成故障时连通状态的通断电磁阀。在故障时连通状态下，所述手动阀与指定的线性电磁阀的排出ロ连通。而且还具备高低切换阀，该高低切换阀在故障时连通状态下实现了高速档的情况下，在档位切換到N档位后再次切换到行驶档位时，成为低速连通状态。根据所述技术，在通电故障吋，顺序阀切換到故障时连通状态，从手动阀供给的液压经由高低切換阀供给到高速档用摩擦要素或低速档用摩擦要素。由此，能够实现指定的变速档而继续行驶。但是，所述技术中，作为故障保护手段必需具备设置在手动阀与各摩擦要素的线性电磁阀之间以进行正常时连通状态与故障时连通状态的切換的顺序阀、在通电故障时将所述顺序阀切換到故障时连通状态的通断电磁阀、以及切換高速档与低速档的高低切換阀。这会导致液压控制装置的复杂化及成本的増大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种不会导致液压控制装置的复杂化及成本的增大而能够在液压控制阀的通电故障时实现故障保护的自动变速器的液压控制装置。具体而言，本专利技术的自动变速器的液压控制装置包括多个摩擦要素，通过被供给的管路压カ而接合；液压控制回路，具备多个液压控制阀，通过对所述摩擦要素选择性地供给管路压カ来实现与运转状态相应的变速档；其中，所述多个摩擦要素中包含用于实现指定的高速侧的变速档的第I摩擦要素和用于实现指定的低速侧的变速档的第2摩擦要素，所述多个液压控制阀中的一个液压控制阀是对基于所述管路压カ的控制压进行减压的减压阀，所述液压控制装置还包括具有在前进档位下输入所述管路压カ的输入口的切换阀，在所述液压控制阀发生通电故障的状态下，所述切换阀能够在使所述输入口连通至通往所述第I摩擦要素的第I油路的第I状态与使所述输入口连通至通往所述第2摩擦要素的第2油路的第2状态之间切換，所述切换阀具有输入所述控制压以将所述切换阀切换至所述第I状态的第I控制ロ、输入从所述减压阀输出的控制压以将所述切换阀切换至所述第2状态的第2控制ロ、以及在所述第I状态下仅在所述管路压カ输入所述输入ロ时输入该管路压カ以将所述切换阀固定在所述第I状态的第3控制ロ，所述切换阀在所述管路压カ未输入所述第3控制ロ且所述控制压输入所述第I控制ロ的状态下，在输入所述第2控制ロ的控制压被所述减压阀减压吋，为所述第I状态，在因所述通电故障而导致输入所述第2控制ロ的控制压未被所述减压阀减压吋，为所述第2状态。此处，“基于所述管路压カ的控制压”中，包含利用指定的手段对管路压カ进行减压所得的控制压和将管路压カ自身用作控制压的情形。根据本专利技术，当未发生对液压控制阀的通电故障时，基于管路压カ的控制压输入 切换阀的第I控制ロ，并且在切換到前进档位时或在之前的中立档位下第2控制ロ输入经减压阀减压的控制压，从而所述切换阀成为第I状态。因此，在切換到前进档位的紧后，管路压カ输入第3控制ロ，所述切换阀被固定在第I状态。于是，在此状态下，基于液压控制回路的工作，进行包括所述指定的高速侧及低速侧的变速档的自动变速。另ー方面，在此状态下，发生对液压控制阀的通电故障时，所述减压阀处于非通电状态而不进行减压动作，因此未被所述减压阀减压的控制压输入第2控制ロ。但是，由于所述切换阀被固定为第I状态且所述切换阀的输入口连通于第I油路，因此输入所述输入口的管路压カ从所述第I油路供给至第I摩擦要素，该第I摩擦要素接合，从而实现指定的高速侧的变速档。由此，即使在发生所述通电故障吋，该车辆也能以指定的高速侧的变速档行驶。并且，在该车辆暂时停止或发动机停止后再起步等的情况下，档位切換到中立档位时，在所述切换阀中，由于对在前进档位下被输入管路压カ的第3控制ロ停止输入管路压力，因此所述切换阀在第I状态上的固定被解除，并且由于所述减压阀为非通电状态而不进行减压动作，因此未经所述减压阀减压的控制压输入第2控制ロ。由此，所述切换阀切换到第2状态。之后，当为了再起步等而将档位从中立档位切換到前进档位时，由于所述切换阀处于第2状态,因此向输入口输入的管路压カ不向第3控制ロ输入,且向第2控制ロ输入的控制压未经减压，因此所述切换阀不会切換到第I状态而维持第2状态。因此，向所述切换阀的输入口输入的管路压カ经由第2油路而被供给至第2摩擦要素，该第2摩擦要素接合，从而变速档成为指定的低速侧的变速档。此时，由于该指定的低速侧的变速档是比所述指定的高速侧的变速档低速的变速档，因此与以指定的闻速侧的变速档起步的情况相比，能够获得良好的起步加速性能。另夕卜，由于指定的高速侧的变速档是比指定的低速侧的变速档高速的变速档，因此尤其在以高速档前进行驶中发生对液压控制阀的通电故障而切换到指定的高速侧的变速档时，能够抑制急遽減速的情況。由此，在本专利技术的自动变速器的液压控制装置中，具备在液压控制阀的通电故障时进行故障保护的故障保护手段。此外，根据本专利技术，为了具备故障保护手段，而只需要具备输入口和第I 第3控制口且可在将管路压力供给至高速档用的第I摩擦要素的第I状态与将管路压力供给至低速档用的第2摩擦要素的第2状态之间切换的切换阀，因此液压控制装置的复杂化及成本的增大得以抑制。本专利技术中也可采用如下结构所述减压阀是在通电状态下对基于所述管路压力的控制压进行减压而输出低于所述控制压的第2控制压的常开型电磁阀。根据该结构，当未发生对液压控制阀的通电故障时，所述减压阀为通电状态，输出比基于管路压力的控制压低的第2控制压。因此，向第2控制口输入经所述减压阀减压的第2控制压，切换阀切实地处于第I状态。另一方面，当发生对液压控制阀的通电故障时，所述减压阀为非通电状态，由常开型电磁阀构成的所述减压阀不进行减压动作，而是直接输出基于管路压力的控制压。因此，向第2控制口输入未经所述减压阀减压的控制压，切换阀切实地处于第2状态。 本专利技术中也可采用如下结构所述切换阀在阀芯的一端侧设有所述第I控制口，在芯阀的另一端侧设有所述第2控制口，所述阀芯的第2控制口侧的受压面积大于第I控制口侧的受压面积，其中，所述切换阀在所述管路压力未输入所述第3控制口且所述控制压输入所述第I控制口的状态下，在输入所述第2控制口的控制压未被所述减压阀减压时，利用所述受压面积本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的液压控制装置，其特征在于包括：多个摩擦要素，通过被供给的管路压力而接合；液压控制回路，具备多个液压控制阀，通过对所述摩擦要素选择性地供给管路压力来实现与运转状态相应的变速档；其中，所述多个摩擦要素中包含用于实现指定的高速侧的变速档的第1摩擦要素和用于实现指定的低速侧的变速档的第2摩擦要素，所述多个液压控制阀中的一个液压控制阀是对基于所述管路压力的控制压进行减压的减压阀，所述液压控制装置还包括具有在前进档位下输入所述管路压力的输入口的切换阀，在所述液压控制阀发生通电故障的状态下，所述切换阀能够在使所述输入口连通至通往所述第1摩擦要素的第1油路的第1状态与使所述输入口连通至通往所述第2摩擦要素的第2油路的第2状态之间切换，所述切换阀具有输入所述控制压以将所述切换阀切换至所述第1状态的第1控制口、输入从所述减压阀输出的控制压以将所述切换阀切换至所述第2状态的第2控制口、以及在所述第1状态下仅在所述管路压力输入所述输入口时输入该管路压力以将所述切换阀固定在所述第1状态的第3控制口，所述切换阀在所述管路压力未输入所述第3控制口且所述控制压输入所述第1控制口的状态下，在输入所述第2控制口的控制压被所述减压阀减压时，为所述第1状态，在因所述通电故障而导致输入所述第2控制口的控制压未被所述减压阀减压时，为所述第2状态。...

【技术特征摘要】
2011.03.31 JP 2011-0780881.一种自动变速器的液压控制装置，其特征在于包括 多个摩擦要素，通过被供给的管路压カ而接合； 液压控制回路，具备多个液压控制阀，通过对所述摩擦要素选择性地供给管路压カ来实现与运转状态相应的变速档；其中， 所述多个摩擦要素中包含用于实现指定的高速侧 的变速档的第I摩擦要素和用于实现指定的低速侧的变速档的第2摩擦要素， 所述多个液压控制阀中的一个液压控制阀是对基于所述管路压カ的控制压进行减压的减压阀， 所述液压控制装置还包括具有在前进档位下输入所述管路压カ的输入口的切换阀，在所述液压控制阀发生通电故障的状态下，所述切换阀能够在使所述输入口连通至通往所述第I摩擦要素的第I油路的第I状态与使所述输入口连通至通往所述第2摩擦要素的第2油路的第2状态之间切換， 所述切换阀具有输入所述控制压以将所述切换阀切换至所述第I状态的第I控制ロ、输入从所述减压阀输出的控制压以将所述切换阀切换至所述第2状态的第2控制ロ、以及在所述第I状态下仅在所述管路压カ输入所述输入口时输入该管路压カ以将所述切换阀固定在所述第I状态的第3控制ロ，...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐治恒士郎，镰田真也，永井祥太郎，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：