用于自动变速器的电动液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于自动变速器的电动液压控制系统。具体地，提供了用于机动车辆多挡自动变速器的电动液压控制系统，包括：主液压泵和辅助液压泵、管线压力调节器、润滑压力调节器、润滑超越控制阀以及由可变力电磁阀VFS控制的扭矩变换器控制阀。驾驶员指令通过手动的逻辑阀或滑阀提供给该系统，该手动的逻辑阀或滑阀结合滑阀或逻辑默认阀和默认电磁阀来起作用。五个电磁阀接收各液压流体流并且将其供应到液压致动器，这些液压致动器接合和脱开可选择单向离合器和四个摩擦离合器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于自动变速器的电动液压控制系统，且更具体地涉及用于机动车辆的多挡自动变速器的电动液压控制系统。
技术介绍
该部分内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。已经开发了用于机动车辆的多挡自动变速器的两种控制系统类型，并且这两种控 制系统类型在该领域处于主导地位。第一种类型利用被提供给控制阀体的加压液压流体(变速器油)，该控制阀体具有多个多端口滑阀，所述多个多端口滑阀将这种流体引导到多个液压致动器，这些液压致动器控制与多个行星齿轮组件的各个元件相关的离合器和制动器。这种变速器实质上是能够自足的，因为大多数升挡和降挡决定是由控制阀体中的阀作出。最新开发的第二种类型的控制系统利用电磁阀以及多端口滑阀或逻辑阀来将加压液压流体(变速器流体)引导到与同步器离合器相关的多个致动器以及一个或两个驱动齿轮。当滑阀或逻辑阀被合适地定位时，启用电磁阀会提供液压流体，该液压流体使得致动器平移并且接合期望的传动比和速度比。这类控制系统尤其适合与双离合器变速器(DCT)一起使用。过去，这两种控制系统通常针对某些性能或操作特征(例如，燃料经济性或极好的平滑换挡)来进行优化。本液压控制系统提供了在单个控制系统中以往未被发现的许多特征，并且针对这些特征中的许多特征进行了优化。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于机动车辆多挡自动变速器的通用且能量高效的电动液压控制系统。变速器包括扭矩变换器、四个行星齿轮组件和五个离合器，这五个离合器中的一个是可选择单向(超越)类型，这些离合器提供了八个前进速度比或传动比以及倒挡。控制系统包括主(机械式)液压泵和辅助(电气式)液压泵、馈给限制控制阀、管线压力调节器、润滑压力调节器、润滑超越控制阀以及扭矩变换器控制阀，该扭矩变换器控制阀由可变力电磁阀(VFS)控制。驾驶员指令通过手动逻辑阀或滑阀提供给该系统，手动逻辑阀或滑阀结合滑阀或逻辑默认阀起作用，所述滑阀或逻辑默认阀继而由默认电磁阀控制。五个电磁阀接收各液压流体流并且将其供应到液压致动器，这些液压致动器接合和脱开可选择单向离合器和四个摩擦离合器。除了其他特征之外，本专利技术的控制系统提供了快速的离合器响应、降低的变速器旋转损失、改善的燃料经济性、稳健的失效模式保护、坡道保持、驻车涡轮机失速、以及与BAS和P2混合动力系统的兼容性。因此，本专利技术的一个方面在于提供了一种用于自动变速器的电动液压控制系统。本专利技术的另一方面在于提供了一种用于具有扭矩变换器、四个行星齿轮组件和五个离合器的变速器的变速器控制系统。本专利技术的又另一方面在于提供了一种具有主泵和辅助泵的电动液压变速器控制系统。本专利技术的又另一方面在于提供了一种具有管线压力调节器和润滑压力调节器的电动液压变速器控制系统。本专利技术的又另一方面在于提供了一种电动液压变速器控制系统，所述电动液压变速器控制系统具有由可变力电磁阀控制的扭矩变换器控制阀。本专利技术的又另一方面在于提供了一种电动液压变速器控制系统，所述电动液压变速器控制系统具有逻辑阀或滑阀，所述逻辑阀或滑阀由驾驶员手动控制以输入挡位选择指令。 本专利技术的又另一方面在于提供了一种电动液压变速器控制系统，所述电动液压变速器控制系统具有五个电磁阀，所述五个电磁阀接收各液压流体流，并且将其供应到五个液压致动器。本专利技术的又另一方面在于提供了一种电动液压变速器控制系统，所述电动液压变速器控制系统具有滑阀或逻辑默认阀以及默认电磁阀。本专利技术还包括以下方案 I. 一种用于自动变速器的控制系统，以组合的方式包括 具有输出的第一液压泵； 具有输出的第二液压泵； 馈给限制阀，所述馈给限制阀与所述第二液压泵的所述输出流体连通，并且具有输出； 扭矩变换器控制阀，所述扭矩变换器控制阀与所述第一液压泵的所述输出流体连通，并且具有控制端口和输出； 扭矩变换器应用电磁阀，所述扭矩变换器应用电磁阀具有与所述扭矩变换器控制阀的所述控制端口流体连通的第一输出以及适于接合扭矩变换器的锁止离合器的第二输出； 润滑流调节器阀，所述润滑流调节器阀具有与所述第一液压泵的所述输出流体连通的第一控制端口，并且具有第二控制端口 ； 油冷却器，所述油冷却器可操作地设置在所述扭矩变换器控制阀的输出端口与所述润滑流调节器阀的入口端口之间； 润滑超越使能阀，所述润滑超越使能阀具有与所述润滑流调节器阀的所述第二控制端口流体连通的出口； 手动操作的滑阀，所述手动操作的滑阀具有使能倒挡的第一输出和使能这种变速器的前进挡位的第二输出； 默认控制阀，所述默认控制阀具有与所述手动操作的滑阀的所述第二输出流体连通的入口端口、与所述手动操作的阀的所述第一输出流体连通的第一控制端口、以及第二控制端口 ； 默认电磁阀，所述默认电磁阀具有与所述默认控制阀的所述第二控制端口流体连通的输出；以及多个电磁阀，所述多个电磁阀中的每个都具有与所述第二液压泵的所述输出流体连通的入口以及与液压离合器致动器流体连通的输出。2.根据方案I所述的控制系统，其中，所述手动操作的阀包括挡位选择器，所述挡位选择器能够由车辆操作员移动，并且所述默认控制阀是两位置阀。3.根据方案I所述的控制系统，还包括具有输出的离合器电磁阀；离合器使能阀，所述离合器使能阀具有与所述离合器电磁阀的所述输出流体连通的入口、出口、以及通过三路止回阀与所述默认电磁阀的所述输出和所述离合器使能阀的所述输出流体连通的控制端口 ；以及双作用液压活塞和缸组件，所述双作用液压活塞和缸组件具有第一入口，所述第一入口通过三路止回阀与所述离合器使能阀的所述输出和所述默认控制阀的所述第一控制端口流体连通。4.根据方案3所述的控制系统，还包括可选择单向离合器，所述双作用液压活塞和缸组件作用在所述可选择单向离合器上。 5.根据方案I所述的控制系统，还包括可变放泄电磁阀，所述可变排泄电磁阀具有与所述压力调节器阀的控制端口流体连通的输出。6.根据方案I所述的控制系统，其中，所述液压泵是电驱动的。7.根据方案I所述的控制系统，还包括来自于所述润滑流调节器阀的端口的液压管线，用于将液压流体提供给多个离合器。 8. 一种用于自动变速器的电动液压控制系统，以组合的方式包括 加压的液压流体源； 馈给限制阀，所述馈给限制阀与所述液压流体源流体连通并且具有输出； 扭矩变换器控制阀，所述扭矩变换器控制阀与所述加压液压流体源流体连通，并且具有控制端口和输出； 扭矩变换器应用电磁阀，所述扭矩变换器应用电磁阀具有与所述扭矩变换器控制阀的所述控制端口流体连通的第一输出以及适于接合扭矩变换器的锁止离合器的第二输出； 润滑流调节器阀，所述润滑流调节器阀具有与所述液压流体源流体连通的第一控制端口，并且具有第二控制端口 ； 润滑超越使能阀，所述润滑超越使能阀具有与所述润滑流调节器阀的所述第二控制端口流体连通的出口； 手动操作的阀，所述手动操作的阀具有使能倒挡的第一输出和使能这种变速器的前进挡位的第二输出； 默认控制阀，所述默认控制阀具有与所述手动操作的滑阀的所述第二输出流体连通的入口端口、与所述手动操作的阀的所述第一输出流体连通的第一控制端口、以及第二控制端口 ； 默认电磁阀，所述默认电磁阀具有与所述默认控制阀的所述第二控制端口流体连通的输出； 离合器电磁阀，所述离合器电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动变速器的控制系统，以组合的方式包括：具有输出的第一液压泵；具有输出的第二液压泵；馈给限制阀，所述馈给限制阀与所述第二液压泵的所述输出流体连通，并且具有输出；扭矩变换器控制阀，所述扭矩变换器控制阀与所述第一液压泵的所述输出流体连通，并且具有控制端口和输出；扭矩变换器应用电磁阀，所述扭矩变换器应用电磁阀具有与所述扭矩变换器控制阀的所述控制端口流体连通的第一输出以及适于接合扭矩变换器的锁止离合器的第二输出；润滑流调节器阀，所述润滑流调节器阀具有与所述第一液压泵的所述输出流体连通的第一控制端口，并且具有第二控制端口；油冷却器，所述油冷却器可操作地设置在所述扭矩变换器控制阀的输出端口与所述润滑流调节器阀的入口端口之间；润滑超越使能阀，所述润滑超越使能阀具有与所述润滑流调节器阀的所述第二控制端口流体连通的出口；手动操作的滑阀，所述手动操作的滑阀具有使能倒挡的第一输出和使能这种变速器的前进挡位的第二输出；默认控制阀，所述默认控制阀具有与所述手动操作的滑阀的所述第二输出流体连通的入口端口、与所述手动操作的阀的所述第一输出流体连通的第一控制端口、以及第二控制端口；默认电磁阀，所述默认电磁阀具有与所述默认控制阀的所述第二控制端口流体连通的输出；以及多个电磁阀，所述多个电磁阀中的每个都具有与所述第二液压泵的所述输出流体连通的入口以及与液压离合器致动器流体连通的输出。...

【技术特征摘要】
2011.04.04 US 13/0791081.一种用于自动变速器的控制系统，以组合的方式包括 具有输出的第一液压泵； 具有输出的第二液压泵； 馈给限制阀，所述馈给限制阀与所述第二液压泵的所述输出流体连通，并且具有输出； 扭矩变换器控制阀，所述扭矩变换器控制阀与所述第一液压泵的所述输出流体连通，并且具有控制端口和输出； 扭矩变换器应用电磁阀，所述扭矩变换器应用电磁阀具有与所述扭矩变换器控制阀的所述控制端口流体连通的第一输出以及适于接合扭矩变换器的锁止离合器的第二输出； 润滑流调节器阀，所述润滑流调节器阀具有与所述第一液压泵的所述输出流体连通的第一控制端口，并且具有第二控制端口 ； 油冷却器，所述油冷却器可操作地设置在所述扭矩变换器控制阀的输出端口与所述润滑流调节器阀的入口端口之间； 润滑超越使能阀，所述润滑超越使能阀具有与所述润滑流调节器阀的所述第二控制端口流体连通的出口； 手动操作的滑阀，所述手动操作的滑阀具有使能倒挡的第一输出和使能这种变速器的前进挡位的第二输出； 默认控制阀，所述默认控制阀具有与所述手动操作的滑阀的所述第二输出流体连通的入口端口、与所述手动操作的阀的所述第一输出流体连通的第一控制端口、以及第二控制端口 ； 默认电磁阀，所述默认电磁阀具有与所述默认控制阀的所述第二控制端口流体连通的输出；以及 多个电磁阀，所述多个电磁阀中的每个都具有与所述第二液压泵的所述输出流体连通的入口以及与液压离合器致动器流体连通的输出。2.根据权利要求I所述的控制系统，其中，所述手动操作的阀包括挡位选择器，所述挡位选择器能够由车辆操作员移动，并且所述默认控制阀是两位置阀。3.根据权利要求I所述的控制系统，还包括具有输出的离合器电磁阀；离合器使能阀，所述离合器使能阀具有与所述离合器电磁阀的所述输出流体连通的入口、出口、以及通过三路止回阀与所述默认电磁阀的所述输出和所述离合器使能阀的所述输出流体连通的控制端口 ；以及双作用液压活塞和缸组件，所述双作用液压活塞和缸组件具有第一入口，所述第一入口通过三路止回阀与所述离合器使能阀的所述输出和所述默认控制阀的所述第一控制端口流体连通。4.根据权利要求3所述的控制系统，还包括可选择单向离合器，所述双作用液压活塞和缸组件作用在所述可选择单向离合器上。5.根据权利要求I所述的控制系统，还包括可变放泄电磁阀，所述可变排泄电磁阀具有与所述压力调节器阀的控制端口流体连通的输出。6.根据权利要求I所述的控制系统，其中，所述液压泵是电驱动的。7.根据权利要求I所述的控制系统，还包括来自于所述润滑流调节器阀的端口的液压管线，用于将液压流体提供给多个离合器。8.一种用于自动变速器的电动液压控制系统，以组合的方式包括 加压的液压流体源； 馈给限制阀，所述馈给限制阀与所述液压流体源流体连通并且具有输出； 扭矩变换器控制阀，所述扭矩变...

【专利技术属性】
技术研发人员：SP穆尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：