发动机减震支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机减震支撑结构，包括外套管和内套管，所述外套管上设有把手、两个固定座，所述内套管内设有柔性结构，柔性结构上设有用于与发动机的固定轴相连接的圆形固定管；柔性结构包括位于固定管外侧的圆形管一、位于内套管内侧的圆形管二和位于圆形管一与圆形管二之间的两个对称的柔性件。本实用新型专利技术具有可以减轻震动；结构简单，制作方便的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支撑结构，尤其是涉及一种发动机减震支撑结构。
技术介绍
发动机支撑架安装于发动机与托架之间，用于固定发动机的位置。发动机在使用过程中需要与不同的托架相配合，由于发动机自身机型有大小差异，对于不同机型发动机的支撑点高度都不相同，因此需要不同类型的支撑架。中国专利授权公告号CN201703239U，授权公告日2011年I月12日，公开了一种汽车发动机支架，汽车发动机通过该支架连接到汽车的车架，该支架是一个包括底板、斜面支撑板、撑板的整体元件，底板的长度大于斜面支撑板和撑板的长度，底板连接到车架，与汽车发动机相连的斜面支撑板包含与底板垂直的第一部分和朝向远离底板方向弯折的第二部分，撑板设在斜面支撑板下 方。该技术具有材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的优点。不足之处是，不能减轻发动机的震动。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术不能减轻发动机的震动的不足，提供了一种发动机减震支撑结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种发动机减震支撑结构，包括外套管和内套管，所述外套管上设有把手、两个固定座，所述内套管上设有柔性结构，柔性结构上设有用于与发动机的固定轴相连接的圆形固定管；柔性结构包括位于固定管外侧的圆形管一、位于内套管内侧的圆形管二和位于圆形管一与圆形管二之间的两个对称的柔性件。本技术的发动机减震支撑架采用内、外套管结构，内套管内设有可以减震的柔性结构，发动机的固定轴插入内套管内的固定轴中，柔性结构将发动机的前、后、上、下运动变成揉搓运动，从而达到减震目的。圆形管一、圆形管二和两个柔性件连接为一体，将固定管很好的限位，发动机震动时，各部分互相牵制，很好的减轻震动。作为优选，所述圆形管一的左、右外侧面与圆形管二内侧之间分别设有两个连接体。两个连接体的设置使得圆形管一、圆形管二之间稳定连接。作为优选，所述柔性件包括左、右两个环形管和位于两个环形管之间的拱形连接件。环形管弹性好，环形管与拱形连接件具有不同的变形系数，变形后容易恢复原状，减震效果好。作为优选，所述柔性结构为由硫化橡胶构成的结构。硫化橡胶具有不易变黏，不易折断、弹性好、耐候性好的特点。作为优选，两个固定座分别位于外套管的左、右两侧，固定座包括长方形底板和两个三角形侧板；固定座的底板上设有用于与发动机的托架固定的螺栓。外套管左、右两侧的固定座用于与发动机的托架配合连接，两个固定座的设置使支撑架与托架可以固定的更加稳定。位于固定座的底面上螺栓方便将固定座与托架牢固连接。作为优选，把手包括两个长方形板和一个矩形板，把手下端通过螺钉与外套管外侧面上部相连接。该形状的把手与手的接触面积大，抓握起来更加方便，并且不容易打滑，抓握牢靠。螺钉连接安装拆卸方便。作为优选，固定座与外套管相焊接。焊接连接使得固定座与外套管连接稳定可靠。因此，本技术具有如下有益效果(1)可以减轻震动；(2)结构简单，制作方便。附图说明图I是本技术的一种立体图； 图2是本技术的一种分解的立体图；图3是本技术的一种主视图。图中外套管1，内套管2，固定座3，固定管4，螺栓6，把手7。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例是一种发动机减震支撑结构，包括外套管I和内套管2，外套管上设有把手7、两个固定座3，内套管上设有柔性结构，柔性结构上设有用于与发动机的固定轴相连接的圆形固定管4。如图2所示，柔性结构包括位于固定管外侧的圆形管一、位于内套管内侧的圆形管二和位于圆形管一与圆形管二之间的两个对称的柔性件。圆形管一的左、右外侧面与圆形管二内侧之间分别设有两个连接体。如图3所示，柔性件包括左、右两个环形管和位于两个环形管之间的拱形连接件。柔性结构为由硫化橡胶构成的结构。两个固定座分别位于外套管的左、右两侧，固定座包括长方形底板和两个三角形侧板；固定座的底板上设有用于与发动机的托架固定的螺栓6。把手包括两个长方形板和一个矩形板，把手下端通过螺钉与外套管外侧面上部相连接。固定座焊接于外套管外侧面上。首先，将发动机上的3个固定轴分别插入3个支撑架的固定管内；然后，用螺栓将3个本技术的支撑架分别穿过固定座上的螺栓孔与发动机托架相连接；开动发动机；由于硫化橡胶构成的柔性结构具有很好的弹性将发动机前、后、上、下运动变成揉搓运动，减轻了发动机的震动，也降低了震动带来的噪声。连接为一体的柔性结构，使得发动机震动时，各部分互相牵制，变形幅度小，很好的减轻震动，降低噪声。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减震支撑结构，其特征是，包括外套管（1）和内套管（2），所述外套管上设有把手（7）、两个固定座（3），所述内套管内设有柔性结构，柔性结构上设有用于与发动机的固定轴相连接的圆形固定管（4）；柔性结构包括位于固定管外侧的圆形管一、位于内套管内侧的圆形管二和位于圆形管一与圆形管二之间的两个对称的柔性件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机减震支撑结构，其特征是，包括外套管(I)和内套管(2)，所述外套管上设有把手(7)、两个固定座(3)，所述内套管内设有柔性结构，柔性结构上设有用于与发动机的固定轴相连接的圆形固定管(4);柔性结构包括位于固定管外侧的圆形管一、位于内套管内侧的圆形管二和位于圆形管一与圆形管二之间的两个对称的柔性件。2.根据权利要求I所述的一种发动机减震支撑结构，其特征是，所述圆形管一的左、右外侧面与圆形管二内侧之间分别设有两个连接体。3.根据权利要求I所述的一种发动机减震支撑结构，其特征是，所述柔性件包括左、右两个环形管和位于两个环形管之间的拱...

【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，张军，范倩倩，潘美蕾，章阳贺，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：