汽车发动机前悬置减震支撑机构制造技术

一种汽车发动机前悬置减震支撑机构，它包括主体及与主体焊接的后支架、侧支架、左支架和右支架，所述主体分为上罩和圆管，所述上罩的前侧设有开口，上罩的下端与圆管上端固定连接，且上罩的左右两侧均设有平面，所述后支架和侧支架分别焊接在上罩的后侧和左侧，所述侧支架为L型结构，侧支架一端与圆管焊接并与圆管的轴线平行，侧支架另一端与上罩的上端面平行，且侧支架另一端高出上罩的上端面，侧支架另一端设有连接孔，连接孔的轴线与圆管的轴线平行；所述后支架与上罩焊接一端的端面为斜面；所述左支架和右支架分别焊接在圆管下端的两侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车发动机前悬置减震支撑机构，它包括主体及与主体焊接的后支架、侧支架、左支架和右支架，所述主体分为上罩和圆管，所述上罩的前侧设有开口，上罩的下端与圆管上端固定连接，且上罩的左右两侧均设有平面，所述后支架和侧支架分别焊接在上罩的后侧和左侧，所述侧支架为L型结构，侧支架一端与圆管焊接并与圆管的轴线平行，侧支架另一端与上罩的上端面平行，且侧支架另一端高出上罩的上端面，侧支架另一端设有连接孔，连接孔的轴线与圆管的轴线平行；所述后支架与上罩焊接一端的端面为斜面；所述左支架和右支架分别焊接在圆管下端的两侧。【专利说明】 汽车发动机前悬置减震支撑机构
本技术属于车辆发动机减震
，特别是涉及一种汽车发动机前悬置减震支撑机构。
技术介绍
目前，伴随着我国对环境方面绿色出行的环保政策的扶持，全球平台化部件共享设计与制造水平的不断提高，急需高强度悬置支撑减震，又能增加稳定性，越来越多针应用于多型号悬挂系统的安装与调节，可大大改善发动机减震与传导连接的状况的减震装置，确保乘客的舒适度。现有技术的汽车发动机前悬置减震支撑机构包括一个冲压成型的圆筒状主体，主体的开口朝下，而主体外周面近上端端部的位置处设有开口，主体外周面上还焊接有后支架和侧支架，且主体下方焊接有左右支架;但在生产过程中，主体是先成型的，然后再在上面割开一个开口的，则这样就影响了整个主体的强度，且在切割的过程中也容易导致主体的变形，成品率相对较低，并且在实际使用过程中，发现主体在特殊路况下容易出现变形的情况，使用稳定性较差。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供一种成品率较高及使用稳定性较好的汽车发动机前悬置减震支撑机构。本技术解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的汽车发动机前悬置减震支撑机构，它包括主体及与主体焊接的后支架、侧支架、左支架和右支架，所述主体分为上罩和圆管，所述上罩的前侧设有开口，上罩的下端与圆管上端固定连接，且上罩的左右两侧均设有平面，所述后支架和侧支架分别焊接在上罩的后侧和左侧，所述侧支架为L型结构，侧支架一端与圆管焊接并与圆管的轴线平行，侧支架另一端与上罩的上端面平行，且侧支架另一端高出上罩的上端面，侧支架另一端设有连接孔，连接孔的轴线与圆管的轴线平行;所述后支架与上罩焊接一端的端面为斜面;所述左支架和右支架分别焊接在圆管下端的两侧。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术由于主体分为上罩和圆管，上罩的前侧设有开口，使得开口与上罩可一次冲压成型，从而可以消除切割产生高温对零部件的影响，且冲压成型后的强韧度更好，在使用过程中即使在特殊路况下长时间工作也不易出现变形的情况，稳定性较好，而圆管的生产更加简单，相对于原先的生产工序，本技术的生产效率可以提高至少一倍，成品率也相对较高，且成本也相对较低;而上罩的左右两侧的平面设置后，使得上罩的整体的强度进一步提高，且内腔与橡胶减震油封安装的稳定也进一步提高，使得抗震强度增加;而侧支架另一端高出上罩的上端面，使得线路固定在侧支架上后与主体的间隙较大，从而防止线路对整个悬置的影响；而后支架与上罩焊接一端的端面为斜面，使得后支架与上罩连接的面积更大，连接处的稳定性也更好，不易出现断裂的情况，使得本技术可在更加恶劣的路面情况下使用；并且左支架和右支架分别焊接在圆管下端的两侧，使受力点传输呈线性分布，可减少变形，且提高减震功能。故本技术具有成品率较高及使用稳定性较好的特点。作为改进，所述上罩与圆管之间通过法兰盘连接，所述上罩和圆管与各自对应的法兰盘为一体式结构；则这样设置后，便于工人的安装，从而提高工人的组装效率，且在后期的维护时，可以针对的更换零部件，维护成本较低。作为进一步改进，所述上罩与圆管焊接，所述圆管的上端面设有弧形的垫块，且垫块位于上罩的开口处;则焊接使得连接处的强度更好，且连接处也不易出现变形的情况，使用稳定性较好，而垫块设置后，使得在连接处的受力分布不再同一个面上，进而使得在使用过程中连接处不易出现应力集中的情况，从而保证连接处的使用稳定性，一般在使用过程中连接处极易从两侧壁焊接点开始出现脱开的情况，而垫块设置后对开口处两侧壁起到加强的作用，使得两侧壁不易出现脱开的情况，从而进一步提高本技术的使用稳定性。作为再进一步改进，所述上罩下端设有扩口，所述圆管上端的端部位于扩口内，所述垫块上端面的两侧与扩口的台阶面贴合并焊接，所述垫块的两侧设有向下的折弯，所述开口处的两侧设有向外的翻边，所述折弯与各自对应侧的翻边焊接。作为再进一步改进，所述左支架的上端和右支架的上端均设有方形孔，且方形孔处设有焊点；则这样设置后，左右支架与圆管的连接稳定性更好，可适应更加复杂的路况，从而缓解X轴方向的主撕断力与该部件的金属疲劳性，确保主体在各种恶劣路段等工况下均能使发动机高效平稳工作。作为再进一步改进，所述侧支架另一端连接孔下方的位置处焊接有螺母，所述螺母的上端面设有环形凸起，且环形凸起的轴线与螺母的轴线在同一直线上，所述环形凸起位于连接孔内；所述侧支架一端与圆管贴合的面为弧面;则螺母设置后，使得工人不需要再对螺母定位，直接就可以进行安装，可进一步提高工人的安装效率，从而降低生产成本;而弧面设置后，使得侧支架由于圆管贴合的面积更大，则焊接后侧支架与圆管连接稳定性更好，可承受更大的冲击力，抗疲劳强度较好，确保在各种恶劣路段等工况下均能使发动机高效平稳工作。作为更进一步改进，所述侧支架的两侧设有加强筋;则加强筋设置后，可有效地加强侧支架的抗震能力和支撑强度，确保在各种恶劣路段等工况下均能保证线路的稳定性，进而使得本技术的使用稳定性更好。【附图说明】图1为本技术汽车发动机前悬置减震支撑机构实施例一的爆炸图。图2为本技术汽车发动机前悬置减震支撑机构实施例二的爆炸图。图3为本技术汽车发动机前悬置减震支撑机构实施例二的剖视图。图4为本技术汽车发动机前悬置减震支撑机构实施例二的立体图。如图所示:1、后支架，2、侧支架，3、左支架，4、右支架，5、上罩，6、圆管，7、开口，8、连接孔，9、法兰盘，10、垫块，11、扩口，12、折弯，13、翻边，14、方形孔，15、螺母，16、环形凸起，17、加强筋。【具体实施方式】以下结合附图和【具体实施方式】，对本技术做进一步描述。实施例一如图1所示，一种汽车发动机前悬置减震支撑机构，它包括主体及与主体焊接的后支架1、侧支架2、左支架3和右支架4，所述主体分为上罩5和圆管6，所述上罩5的前侧设有开口 7，上罩5的下端与圆管6上端固定连接，且上罩5的左右两侧均设有平面，所述后支架I和侧支架2分别焊接在上罩5的后侧和左侧，所述侧支架2为L型结构，侧支架2—端与圆管6焊接并与圆管6的轴线平行，侧支架2另一端与上罩5的上端面平行，且侧支架2另一端高出上罩5的上端面，侧支架2另一端设有连接孔8，连接孔8的轴线与圆管6的轴线平行;所述后支架I与上罩5焊接一端的端面为斜面;所述左支架3和右支架4分别焊接在圆管6下端的两侧；后支架I的上端设有扩展部，而固定孔也设置在扩展部，这样固定孔的孔径可以设置的更大，则相对应的固定螺栓的直径也增加，这样就可以增加连接强度，且还不影响车辆其它零部件的正常安装。所述上罩5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机前悬置减震支撑机构，它包括主体及与主体焊接的后支架(1)、侧支架(2)、左支架(3)和右支架(4)，其特征在于：所述主体分为上罩(5)和圆管(6)，所述上罩(5)的前侧设有开口(7)，上罩(5)的下端与圆管(6)上端固定连接，且上罩(5)的左右两侧均设有平面，所述后支架(1)和侧支架(2)分别焊接在上罩(5)的后侧和左侧，所述侧支架(2)为L型结构，侧支架(2)一端与圆管(6)焊接并与圆管(6)的轴线平行，侧支架(2)另一端与上罩(5)的上端面平行，且侧支架(2)另一端高出上罩(5)的上端面，侧支架(2)另一端设有连接孔(8)，连接孔(8)的轴线与圆管(6)的轴线平行；所述后支架(1)与上罩(5)焊接一端的端面为斜面；所述左支架(3)和右支架(4)分别焊接在圆管(6)下端的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李启泽，
申请(专利权)人：宁波联合华发五金机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33