发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，包括橡胶减震胶垫本体，所述橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，所述橡胶减震胶垫本体上设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁固定在悬挂横梁安装机构中，所述橡胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳上；所述橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套。本实用新型专利技术中橡胶减震胶垫本体为纯橡胶结构，可以通过橡胶配比组分控制橡胶硬度，能够满足刚度和强度的要求，并且橡胶变形后内部摩擦和阻尼更大，避免与整车产生共振现象，减震效果稳定，并且可以减小振动的噪音，振动舒适性更好，一致性控制更好；衬套的设置对轴向高度进行限位，安装时容易到位，使得装配更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构。
技术介绍
目前，传统的汽车发动机悬架减震垫组合结构有如下几种：一种是硫化橡胶减震垫组合结构，由于该组合结构中的螺杆是硫化在橡胶中的，因此，当硫化橡胶减震垫组合结构受力时，硫化在橡胶中的螺杆易脱落，导致使用寿命短、使用的可靠性低；另一种是弹簧减震垫组合结构，由于弹簧的一致性差，导致弹簧减震垫组合结构的减震效果不稳定，再加上该组合结构的零件数目较多，装配和检修比较麻烦；第三种是胶化弹簧组合结构，该组合结构的一致性也较差，无法保证让整车达到稳定的减震效果。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本技术提出了一种发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，本技术在满足整车振动的情况下，进行了结构的优化，不仅使结构更加简单，振动舒适性好，制造工艺简单，并且零部件一致性控制好，装配方便。本技术的技术方案为：发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，包括橡胶减震胶垫本体，所述橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，所述橡胶减震胶垫本体上设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁固定在悬挂横梁安装机构中，所述橡胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳上；所述橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套。进一步地，所述橡胶减震胶垫本体包括第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫，第一橡胶减震胶垫位于车架支耳上，第一橡胶减震胶垫的上端面与第二橡胶减>震胶垫的下端面重合；第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫的轴向中心位置分别设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔的直径相同。进一步地，所述悬挂横梁安装机构为在第一橡胶减震胶垫上端面上开设的环形安装槽；发动机悬挂横梁通过第二橡胶减震胶垫压紧固定在环形安装槽中。进一步地，所述连接件包括螺栓和螺母，螺栓同时穿过第二轴孔和第一轴孔与螺母配合将第一橡胶减震胶垫、发动机悬挂横梁和第二橡胶减震胶垫呈一个整体固定在车架支耳上。进一步地，所述螺栓与第二橡胶减震胶垫的上端面之间设有平垫圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：①本技术中橡胶减震胶垫为纯橡胶结构，因此橡胶减震胶垫可以自由确定形状，并且可以通过调整橡胶配方组分来控制硬度，能够满足各个方向上刚度和强度的要求，并且可以控制橡胶减震胶垫的尺寸，和胶化弹簧组合结构比较，本技术的制造工艺更加简单，一致性控制较好，能够保证整车稳定的减震效果。②本技术中减震元件采用纯橡胶结构，与金属弹簧比较，橡胶的弹性模量比金属小得多；橡胶变形后内部摩擦和阻尼更大，吸收振动能力更强，避免与整车产生共振现象，并且噪音更小，振动舒适性好。③本技术中橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套，使得橡胶减震胶垫本体沿着衬套轴向运动，不用将衬套与橡胶减震胶垫本体硫化在一起，使得本技术的制造工艺更加简单，可靠性提高；并且衬套还有高度限位的作用，使得在装配过程中，只要保证发动机四个安装座安装位置高度一致，不需要压缩橡胶减震胶垫本体，可以直接安装到位，使得装配更加方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。参照附图1，本技术包括橡胶减震胶垫本体，橡胶减震胶垫本体为纯橡胶结构，因此橡胶减震胶垫本体可以自由确定形状，并且可以通过调整橡胶配方组分来控制橡胶减震胶垫本体的硬度，使得橡胶减震胶垫本体可以满足各个方向刚度和强度的要求，还可以控制橡胶减震胶垫本体的尺寸，使得橡胶减震胶垫本体的结构更加优化合理，应用范围更广，一致性控制更好；和金属弹簧相比较，纯橡胶结构的弹性模量比金属小得多，橡胶减震胶垫本体可产生较大的弹性形变，橡胶减震胶垫本体变形后内部摩擦和阻尼更大，吸收振动能力更强，减震效果更好，有利于越过共振区，衰减高频振动和吸收噪音，避免与整车产生共振现象，噪音小，振动舒适性更好。橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，橡胶减震胶垫本体上设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁1固定在悬挂横梁安装机构中，橡胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳2上；橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套3；衬套3的设置避免了橡胶减震胶垫本体与连接件的直接摩擦，避免了橡胶减震胶垫本体的磨损，衬套3更重要的是对橡胶减震胶垫本体的轴向高度进行了限位，使得在装配过程中，只要保证发动机四个安装座安装位置在同一高度上，不需要压缩橡胶减震胶垫本体，就可以直接安装到位，使得装配更加方便、省时；在减震过程中，橡胶减震胶垫本体沿着衬套3轴向运动，不用将衬套3与橡胶减震胶垫本体硫化在一起，使得制造工艺更加简单，也防止了使用时间过长，硫化在橡胶减震胶垫本体上的衬套3脱落的情况，橡胶减震胶垫本体的结构更加的优化合理，使用的可靠性明显提高。橡胶减震胶垫本体包括第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5，将橡胶减震胶垫本体设置成两部分，使得将发动机悬挂横梁1固定在橡胶减震胶垫本体中更方便，牢固，整个装配过程也方便、省时；第一橡胶减震胶垫4位于车架支耳2上，第一橡胶减震胶垫4的上端面与第二橡胶减震胶垫5的下端面重合；第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5的轴向中心位置分别设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔的直径相同，一方面是使得第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5能够与衬套3和连接件进行紧密的配合固定为一体，另一方面是在使用过程中保证了第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5只沿着衬套3轴向运动，避免第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5发生左右晃动，导致减震效果差，可靠性差。悬挂横梁安装机构为在第一橡胶减震胶垫4上端面上开设的环形安装槽6；发动机悬挂横梁1通过第二橡胶减震胶垫5压紧固定在环形安装槽6中，再通过连接件将第一橡胶减震胶垫4和第二橡胶减震胶垫5固定呈一个整体时，发动机悬挂横梁1就牢固的固定在环形安装槽6中，避免了发动机悬挂横梁1松动或者脱落的情况，影响本技术的减震效果。连接件包括螺栓7和螺母8，螺栓7同时穿过第二轴孔和第一轴孔与螺母8配合将第一橡胶减震胶垫4、发动机悬挂横梁1和第二橡胶减震胶垫5呈一个整体固定在车架支耳2上。螺栓7与第二橡胶减震胶垫5的上端面之间设有平垫圈9，平垫圈9避免了螺栓7与第二橡胶减震胶垫5接触发生摩擦，减少第二橡胶减震胶垫5的磨损，第二橡胶减震胶垫5上的振动可以通过平垫圈9的缓冲避免传到连接件上本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，其特征在于：包括橡胶减震胶垫本体，所述橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，所述橡胶减震胶垫本体上设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁固定在悬挂横梁安装机构中，所述橡胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳上；所述橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套。

【技术特征摘要】
1.发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，其特征在于：包括橡胶减震胶垫本
体，所述橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，所述橡胶减震胶垫本体上
设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁固定在悬挂横梁安装机构中，所述橡
胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳上；所述橡胶减震胶垫
本体的内壁与连接件之间设有衬套。
2.如权利要求1所述的发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，其特征在于：
所述橡胶减震胶垫本体包括第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫，第一橡胶
减震胶垫位于车架支耳上，第一橡胶减震胶垫的上端面与第二橡胶减震胶垫的
下端面重合；第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫的轴向中心位置分别设有
第...

【专利技术属性】
技术研发人员：石利利，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85