【技术实现步骤摘要】
本技术属汽车动力总成减振、隔振领域，特别是涉及一种新型动力总成悬置支臂。
技术介绍
动力总成系统振动是汽车整车振动的最重要部分之一，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大影响，动力总成悬置系统装置设计的好坏，将直接影响到整车振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素，因此汽车在工作中支臂将发动机和车身悬置的有效连接也是尤为重要，作为中间“桥梁”，支臂是悬置系统能否正常工作的首要前提。汽车发动机主要振动源主要有发动机较低转速时转矩波动激励，较高转速时往复不平衡惯性力激励以及经过轮胎、悬置系统滤波之后的路面不平度激励。特别地，当汽车在急加速、急刹车、过坑等极限工况引起的大振幅激励时，动力总成悬置承受极大载荷，悬置支臂在此类极限工况下不得失效，因此要求悬置支臂满足一定·的强度与拔出力要求。此外考虑生产成本及生产效率，要求支臂具有较合理的工艺结构，使制造模具简单，出模速度快，尽能可不用导柱式滑块或液压式活塞缸等附加模具抽芯，出模数量尽可能多。支臂若是安装在发动机悬置上，则工作温度比较高，一般工作温度能达到90 120°C，所以必须选用耐高温材料。常规的悬置支臂由铝合金A38...
【技术保护点】
一种新型动力总成悬置支臂，其特征是：由悬置支架(1)、衬套外圈(2)、内骨架(3)、支臂(4)和橡胶主簧(5)组成，所述的衬套外圈(2)、内骨架(3)和橡胶主簧(5)是通过橡胶硫化成型；所述的橡胶主簧(5)以过盈压入方式与悬置支架(1)组装为一体，支臂(4)通过过盈配合压入橡胶主簧(5)之中。
【技术特征摘要】
1.一种新型动力总成悬置支臂，其特征是由悬置支架(I)、衬套外圈(2)、内骨架(3)、支臂(4)和橡胶主簧(5)组成，所述的衬套外圈(2)、内骨架(3)和橡胶主簧(5)是通过橡胶硫化成型；所述的橡胶主簧(5)以过盈压入方式与悬置支架(I)组装为一体，支臂(4)通过过盈配合压入橡胶主簧(5)之中。2.根据权利要求I所述的一种新型动力总成悬置支臂，其特征是所述的支臂(4)由安装孔(6)，倒扣点(7)，加强筋(8)，目视限位块(9)和压入配合面(10)组成；所述的三个安装孔(6)位于支臂前端，所述的两个倒扣点(7)分别位于支臂的两侧，所述的加强筋(8)布置的支...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊灵，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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