电动客车用低地板门式轮边电机后桥制造技术

本实用新型专利技术涉及电动客车用低地板门式轮边电机后桥。它包括桥壳、电机、一级减速器、二级减速器、制动器和轮毂；所述的一级减速器的壳体前端与桥壳相连，所述电机定子固定于一级减速器壳体前端内，转子与电机输出轴相连，带动电机输出轴转动，电机输出轴与轮毂轴向平行，所述一级减速采用圆柱斜齿轮副传动，二级减速为圆柱齿轮行星系传动，所述的制动器安设于一级减速器的壳体外，用于制动轮毂；所述的电机、一级减速器、二级减速器、制动器和轮毂在桥壳的左右两侧对称布置。该电动客车轮边驱动桥电机集成于桥壳内，动力传递方向与轮毂即车轮轴向平行，结构设计合理紧凑，传动效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属客车底盘类后桥总成领域，具体涉及电动客车用低地板门式轮边电机后桥。
技术介绍
传统的汽车车桥和传统电机都已发展相对成熟。在电动汽车发展的大趋势下，绝大多数电动车厂家都只是把发动机用电机代替来提供动力，井延用传统的汽车传动系统(传动轴、主減速器、差速器等)，将两者机械地组合在一起，这样以来不仅结构复杂，传动效率较低，经济性较差；汽车整备质量较大，使电动汽车的续驶里程受到了一定的限制；受主減速器结构形式的制約，大门距和低地板实现受限；非簧载质量大，整车操控稳定性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电机集成于桥壳内，动カ传递方向与轮毂即车轮轴向平行，结构设计合理紧凑，传动效率高的电动客车用低地板门式轮边电机后桥。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为电动客车用低地板门式轮边电机后桥，其特征在于包括桥壳、电机、一级减速器、ニ级减速器、制动器和轮毂；所述的ー级减速器的壳体前端与桥壳相连，所述电机定子固定于ー级減速器壳体前端内，电机转子与电机输出轴相连，带动电机输出轴转动，所述电机输出轴通过轴承支撑于桥壳和一级减速器壳体上，并与轮毂轴向平行，所述ー级減速器的壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动客车用低地板门式轮边电机后桥，其特征在于包括桥壳、电机、一级减速器、ニ级减速器、制动器和轮毂； 所述的ー级减速器的壳体前端与桥壳相连，所述电机定子固定于ー级減速器壳体前端内，电机转子与电机输出轴相连，带动电机输出轴转动，所述电机输出轴通过轴承支撑于桥壳和ー级减速器壳体上，并与轮毂轴向平行，所述ー级減速器的壳体后端内置有主动斜齿轮和从动斜齿轮，所述ー级減速器壳体的后端端部与半轴套筒相连，所述半轴套筒内内置半轴，所述主动斜齿轮与电机输出轴相固连，由电机输出轴带动转动，所述从动斜齿轮和主动斜齿轮啮合，在主动斜齿轮带动下转动，所述从动斜齿轮与半轴相连，带动半轴转动； 所述的ニ级减速器为圆柱齿轮行星減速器，包括太阳轮、多个行星轮和行星架，所述半轴与太阳轮相连，驱动太阳轮转动，所述行星轮与太阳轮啮合，带动行星架转动，所述行星架与ニ级减速器的壳体相连，将动力传递给ニ级减速器的壳体，ニ级减速器的壳体与轮毂相连，驱动轮毂转动； 所述的制动器安设于ー级减速器的壳体外，用于制动轮毂；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏程，
申请(专利权)人：武汉新能车桥技术发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：