电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够利用简单的结构有效地冷却集中配置在摆臂内的车载蓄电池的电动车辆。该电动车辆(1)具备摆臂(30)，该摆臂(30)摆动自如地安装在电动车辆(1)的车身上，且收纳对电动车辆(1)的驱动轮(WR)进行驱动的电动机(M)及大致长方体的蓄电池(40a、40b)，其中，在摆臂(30)的靠摆动轴(19)的位置形成收纳蓄电池的宽幅壳体部(34)，在宽幅壳体部(34)的顶部形成鼓起部(58)，其用于在蓄电池的上部形成空气积存空间(59a)。蓄电池沿车身前后方向排列配设，鼓起部(58)在车身侧视观察下形成为跨过蓄电池而向上方凸出的大致山型。在鼓起部(58)的表面设有散热用的散热片(100)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆，尤其涉及将车载蓄电池的电力向电动机供给，并通过该电动机的驱动力使驱动轮旋转而进行行驶的电动车辆。
技术介绍
目前，已知有将车载蓄电池的电力向电动机供给，并通过该电动机的驱动力使驱动轮旋转而进行行驶的电动车辆。在专利文献I中公开了一种小型摩托车型的跨骑型电动二轮车辆，其构成为，在能够摆动地安装于车身上的摆臂的内部收纳电动机，将向电动机供给电力的多个车载蓄电池分散配置在车身侧的脚踏板的下部或物品收纳箱的后部等。在先技术文献专利文献I日本专利第3493666号公报然而，在专利文献I所记载的技术中，由于车载蓄电池分散配置在车身的各部，因此存在如下问题，即，与各车载蓄电池连接的配线变长且需要复杂的布设、或者需要多个用于将车载蓄电池固定在车身上的支架。另一方面，若为了应对这样的问题而在摆臂内集中配置车载蓄电池，则由于在行驶中发热的车载蓄电池彼此接近配置而难以进行冷却，存在需要设置促进摆臂内的冷却的电动风扇等这样的课题。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述现有技术的问题，其目的在于提供一种能够利用简单的结构有效地冷却集中配置在摆臂内的车载蓄电池的电动车辆。为了实现上述目的，本专利技术涉及一种电动车辆，其具备摆臂30，该摆臂30摆动自如地安装在电动车辆I的车身上，且收纳对所述电动车辆I的驱动轮WR进行驱动的电动机 M及大致长方体的蓄电池40a、40b，所述电动车辆的第一特征在于，在所述摆臂30、80、90的靠摆动轴19的位置形成有收纳所述蓄电池40a、40b的宽幅壳体部34、84、94，在所述宽幅壳体部34、84、94的顶部形成有鼓起部58、88、98，该鼓起部58、88、98用于在所述蓄电池40a、 40b的上方形成空气积存空间59a、82a、92a。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第二特征在于，所述蓄电池40a、40b配设成沿车身前后方向排列有两个，所述鼓起部58在车身侧视观察下形成为跨过所述蓄电池40a、40b 而向上方凸出的大致山型。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第三特征在于，在所述鼓起部58的表面设有散热用的散热片100、101。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第四特征在于，所述蓄电池40a、40b沿车身前后方向排列有两个，在车身侧视观察下，位于车身后侧的所述蓄电池40b相对于位于车身前侧的所述蓄电池40a向车身上方侧偏置配设，通过在所述宽幅壳体部84的顶部形成所述鼓起部88，从而在位于车身前侧的所述蓄电池40a的上部设置出空气积存空间82a。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第五特征在于，所述蓄电池40a、40b沿车身前后方向排列有两个，且在车身侧视观察下配设成彼此平行地向车身后方侧倾斜，通过在所述宽幅壳体部94的顶部形成所述鼓起部98，从而在所述蓄电池40a、40b的上方设置出空气积存空间92a。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第六特征在于，沿车身前后方向排列的两个所述蓄电池40a、40b以上下方向高度相等的方式倾斜配设。另外，本专利技术涉及的电动车辆的第七特征在于，具备用于使从车身前方导入的行驶风吹到所述鼓起部58、88、98的冷却通道15。进而，本专利技术涉及的电动车辆的第八特征在于，在所述摆臂30的内部至少收纳有所述电动机M、所述蓄电池40a、40b、具有所述电动机M的驱动电路和所述蓄电池40a、40b 的充电电路的基板50。专利技术效果根据第一特征，由于在摆臂的靠摆动轴的位置形成有收纳蓄电池的宽幅壳体部， 在宽幅壳体部的顶部形成有鼓起部，该鼓起部用于在蓄电池的上方形成空气积存空间，因此蓄电池产生的热量容易向蓄电池上方的空气积存空间逸散，并且行驶风容易吹到向车身上方突出的鼓起部接，从而可促进收纳蓄电池的宽幅壳体部的散热。由此，仅对摆臂形状下功夫就能够提高蓄电池的冷却效果，即使在多个蓄电池集中配置的情况下，也不需要安装冷却用的电动风扇等，从而能够避免摆臂结构的复杂化。另外，由于能够实现蓄电池的集中配置，因此能够简化与蓄电池连接的配线等，例如在串联连接两个相同类型的蓄电池的情况下，还能够缩短用于串联连接两蓄电池的配线即母线。根据第二特征，由于蓄电池配设成沿车身前后方向排列有两个，且鼓起部在车身侧视观察下形成为跨过蓄电池而向上方凸出的大致山型，因此容易在车身上方侧收集在前后的蓄电池间被加热了的空气，从而设置鼓起部所带来的冷却效果进一步提高。根据第三特征，由于在鼓起部的表面设有散热用的散热片，因此能够利用简单的结构进一步提高从鼓起部的表面的散热效果。根据第四特征，蓄电池沿车身前后方向排列有两个，且在车身侧视观察下，位于车身后侧的蓄电池相对于位于车身前侧的蓄电池向车身上方侧偏置配设，通过在宽幅壳体部的顶部形成鼓起部，从而在位于车身前侧的蓄电池的上方设置出空气积存空间，因此即使在摆臂内的蓄电池沿车身前后方向接近配置且在车身上下方向上偏置配置的情况下，也能够利用在车身前侧的蓄电池的上部形成的空气积存空间来提高冷却效果。另外，设置在蓄电池的侧面的正极端子及负极端子在车身侧视观察下沿车身上下方向分离设置，这种情况下，能够缩短用于串联连接两蓄电池的配线即母线，从而能够实现结构的简化。根据第五特征，蓄电池沿车身前后方向排列有两个，且在车身侧视观察下配设成彼此平行地向车身后方侧倾斜，且通过在宽幅壳体部的顶部形成鼓起部，从而在蓄电池的上方设置出空气积存空间，因此即使在两个蓄电池倾斜配设的情况下，也能够利用两个蓄电池的上部的空气积存空间来提高冷却效果。另外，设置在蓄电池的侧面的正极端子及负极端子在车身侧视观察下沿车身上下方向分离设置，这种情况下，能够缩短用于串联连接两蓄电池的配线即母线，从而能够进一步实现结构的简化。根据第六特征，由于沿车身前后方向排列的两个蓄电池以上下方向高度相等的方式倾斜配设，因此能够降低宽幅壳体部的车身上下方向的尺寸，从而将摆臂上部的凸部抑制得较低，由此，能够扩宽摆臂的摆动范围。根据第七特征，由于具备用于使从车身前方导入的行驶风吹到鼓起部的冷却通道，因此能够使行驶风积极地吹到鼓起部，从而能够更进一步提高宽幅壳体部的冷却性能。根据第八特征，由于在摆臂的内部至少收纳有电动机、蓄电池、具有电动机的驱动电路或蓄电池的充电电路的基板，因此电动车辆中发热大的部件收纳在摆臂内，能够利用设置于摆臂的冷却结构来将这些发热部件全部冷却。由此，不需要在车身侧设置冷却结构， 从而能够简化车身结构。附图说明图I是本专利技术的一实施方式涉及的电动车辆的侧视图。图2是摆臂的主体壳体的放大侧视图。图3是主体壳体的分解立体图(蓄电池安装时)。图4是主体壳体的分解立体图(基板及电动机安装时)。图5是本专利技术的第二实施方式涉及的主体壳体的放大侧视图。图6是本专利技术的第三实施方式涉及的主体壳体的放大侧视图。图7是本专利技术的一实施方式的变形例涉及的主体壳体的分解立体图。图8是本专利技术的一实施方式的第二变形例涉及的主体壳体的分解立体图。符号说明I…电动车辆30、80、90…摆臂33…臂部34、84、94…宽幅壳体部40a、40b…臂部58、88、98…鼓起部59…收纳空间59a、82、92...空气积存空间WR…后轮具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式详细地进行说明。图I是本专利技术的一实施方式涉及的电动车辆I的侧视图。电动车辆I为具有底板16的小型摩托车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：畑中薰，谷口洋一，米花淳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：