本发明专利技术涉及一种铁路货车三轴转向架。多年来，铁路平车在我国的铁路货物运输中占有一席之地，但是由于铁路平车的运输能力低，运输企业对运输能力的实际需求，发展长大货车在我国铁路运输中将成为不可替代的趋势。本产品组成包括：构架（1），所述的构架通过两级刚度弹簧（2）连接轴箱（3），所述的轴箱连接轮对（5），所述的构架上安装基础制动装置（8），所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁（4）。本产品用于铁路货车的配件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路铁路货车三轴转向架。
技术介绍
多年来，铁路平车在我国的铁路货物运输中占有一席之地，但是由于铁路平车的运输能力低，运输企业对运输能力的实际需求，发展长大货车在我国铁路运输中将成为不可替代的趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的是用于克服普通铁路平车载重小，特种车辆结构复杂、操作复杂等缺陷， 提供一种铁路货车三轴转向架，达到提高载重、降低运用成本、简化设计结构、提高工作效率的目的。上述的目的通过以下的技术方案实现铁路货车三轴转向架，其组成包括构架，所述的构架通过两级刚度弹簧连接轴箱，所述的轴箱连接轮对，所述的构架上安装基础制动装置，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁。所述的铁路货车三轴转向架，所述的构架组成为由心盘梁与侧梁直接连接的一体式焊接结构，所述的心盘梁的上盖板为整体式的H型折弯板，所述的心盘梁的下盖板为三块分体式结构，通过心盘梁腹板组合。所述的铁路货车三轴转向架，所述的轴箱与所述的轮对之间采用两级刚度弹簧连接。所述的铁路货车三轴转向架，所述的基础制动装置包括两个制动梁组成、4个闸瓦悬吊组成、4个固定支点座组成、以及制动杠杆、制动拉杆，所述的制动梁组成及所述的闸瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的闸瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。有益效果1.本专利技术轴重大，承载能力强，可以有效地提高车辆的运能。.本专利技术采用心盘梁与侧梁直接连接的一体式构架，不但增加构架强度、刚度，提高了转向架承载能力，同时减少了焊接应力集中的产生，改善了转向架疲劳性能。本专利技术提供了新型三轴转向架基础制动装置布置方式，有效地利用了转向架空间，同时方便了转向架基础制动装置的维护。本专利技术减小了转向架固定轴距，提高了曲线通过能力，能够使铁路车辆运行安全可靠，具有广泛的适用性。本专利技术解决了企业车辆运载能力低、曲线通过能力差、操作维修复杂等问题。本专利技术为多轴转向架提高承载能力、减小固定轴距、提高曲线通过能力和抗疲劳性能提供新的方式，该车转向架技术的成功应用，将对多轴转向架车辆的发展产生深远的影响。附图说明附图1是本专利技术的转向架主视结构示意图。附图2是本专利技术的转向架左视结构示意图。附图3是本专利技术的构架俯视结构示意图。附图4是本专利技术的心盘梁结构示意图。附图5是本专利技术的基础制动装置示意图。具体实施例方式实施例1 铁路货车三轴转向架，其组成包括构架1，所述的构架通过两级刚度弹簧2连接轴箱 3，所述的轴箱连接轮对5，所述的构架上安装基础制动装置8，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁4。所述的轮对包括车轮6和车轴7。实施例2:所述的铁路货车三轴转向架，所述的构架组成为由心盘梁10与侧梁9直接连接的一体式焊接结构，所述的心盘梁的上盖板12为整体式的H型折弯板，所述的心盘梁的下盖板13 为三块分体式结构，通过心盘梁腹板14组合。实施例3 所述的铁路货车三轴转向架，所述的轴箱与所述的轮对之间采用两级刚度弹簧连接。实施例4 所述的铁路货车三轴转向架，所述的基础制动装置包括两个制动梁组成15、4个闸瓦悬吊组成16、4个固定支点座组成11、以及制动杠杆17、制动拉杆18，所述的制动梁组成及所述的闸瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的闸瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。轴箱悬挂装置由轴箱、两级刚度弹簧等组成；采用AAR F型滚动轴承装置、LM磨耗型踏面的辗钢车轮(直径650mm)。所述转向架由1个构架通过内圈弹簧、外圈弹簧、轴箱组成与3组轮对组成相连。权利要求1.一种铁路货车三轴转向架，其组成包括构架，其特征是所述的构架通过两级刚度弹簧连接轴箱，所述的轴箱连接轮对，所述的构架上安装基础制动装置，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁。2.根据权利要求1所述的铁路货车三轴转向架，其特征是所述的构架组成为由心盘梁与侧梁直接连接的一体式焊接结构，所述的心盘梁的上盖板为整体式的H型折弯板，所述的心盘梁的下盖板为三块分体式结构，通过心盘梁腹板组合。3.根据权利要求1或2所述的铁路货车三轴转向架，其特征是所述的轴箱与所述的轮对之间采用两级刚度弹簧连接。4.根据权利要求1或2所述的铁路货车三轴转向架，其特征是所述的基础制动装置包括两个制动梁组成、4个间瓦悬吊组成、4个固定支点座组成、以及制动杠杆、制动拉杆， 其所述的制动梁组成及所述的间瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的间瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。5.根据权利要求3所述的铁路货车三轴转向架，其特征是所述的基础制动装置包括两个制动梁组成、4个间瓦悬吊组成、4个固定支点座组成、以及制动杠杆、制动拉杆，所述的制动梁组成及所述的闸瓦悬吊组成位于两端部轮对的外侧，所述的闸瓦悬吊组成与所述的固定支点座铰接，所述的固定支点座焊接在所述的构架上，所述的制动梁与所述的闸瓦悬吊组成铰接，两制动梁与制动杠杆铰接，制动杠杆间通过制动拉杆相联。全文摘要本专利技术涉及一种铁路货车三轴转向架。多年来，铁路平车在我国的铁路货物运输中占有一席之地，但是由于铁路平车的运输能力低，运输企业对运输能力的实际需求，发展长大货车在我国铁路运输中将成为不可替代的趋势。本产品组成包括构架(1)，所述的构架通过两级刚度弹簧(2)连接轴箱(3)，所述的轴箱连接轮对(5)，所述的构架上安装基础制动装置(8)，所述的基础制动装置连接所述的轮对，所述的构架上安装上心盘和旁承铁(4)。本产品用于铁路货车的配件。文档编号B61H1/00GK102556096SQ20111042066公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日专利技术者刘先义, 加晓宇, 张印明, 栗明柱, 潘维超, 焦俊达, 王祖亭, 王雷 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，刘先义，栗明柱，王祖亭，焦俊达，张印明，加晓宇，潘维超，
申请(专利权)人：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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