变速器制造技术

本发明专利技术的目的在于提供能够提高润滑性、且能够降低搅拌阻力的变速器。变速器(1)具备润滑油保持部(93)，该润滑油保持部(93)形成为包围第一齿轮(80)的周缘部中的、从润滑油积存区域(91)起直到润滑油积存区域(91)的外部为止的第一齿轮(80)的周缘部，在润滑油积存区域(91)的外部，润滑油保持部(93)将通过第一齿轮(80)的旋转被溅起的润滑油保持在该润滑油保持部(93)与第一齿轮(80)之间，并且，润滑油保持部(93)设定成：使得第一齿轮(80)能够将被保持在润滑油积存区域(91)的外部的润滑油朝接收器(92)飞散。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用变速齿轮将润滑油溅起从而进行润滑的变速器。
技术介绍
对于使内燃机等的驱动力变速的车辆用变速器，存在利用变速齿轮将润滑油溅起从而进行润滑的变速器。例如，在日本特开2001-2M811号公报(专利文献1)中，公开了具有油接收器(oil receiver)的变速器的润滑机构。该润滑机构利用油接收器来接收由变速齿轮溅起的润滑油，并向其他变速齿轮的齿面、各个轴的内部供给润滑油。专利文献1 日本特开2001-2M811号公报在此类变速器的润滑机构中，由于变速齿轮将积存在壳体内的润滑油溅起，因此， 在变速齿轮产生有搅拌阻力。担心该搅拌阻力的增大会导致变速器的动力损失，并大幅影响车辆的驱动、油耗。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供能够降低搅拌阻力的变速器。为了解决上述课题，本专利技术的变速器具备壳体；多个齿轮，这些齿轮在上述壳体内被支承为能够旋转；润滑油，该润滑油被收纳于上述壳体内；润滑油积存区域，该润滑油积存区域形成于上述壳体内，用于积存上述润滑油，并且，能够通过多个上述齿轮中的第一齿轮的旋转将所积存的上述润滑油朝上述第一齿轮的上方溅起；接收器，该接收器使通过上述第一齿轮的旋转被向上方溅起的上述润滑油朝上述齿轮的滑动部流动；润滑油保持部，该润滑油保持部形成为包围上述第一齿轮的周缘部中的、从上述润滑油积存区域起直到上述润滑油积存区域的外部为止的上述第一齿轮的周缘部，在上述润滑油积存区域的外部，上述润滑油保持部将通过上述第一齿轮的旋转被溅起的上述润滑油保持在该润滑油保持部与上述第一齿轮之间，并且，上述润滑油保持部设定成使得上述第一齿轮能够将被保持在上述润滑油积存区域的外部的上述润滑油朝上述接收器飞散。根据本专利技术的变速器，润滑油保持部形成为包围在壳体内被支承为能够旋转的第一齿轮的周缘部，润滑油保持部的下侧的端部的至少一部分浸渍在积存于润滑油积存区域的润滑油中。由此，润滑油保持部能够将更多的润滑油溅起到第一齿轮的上部中的使润滑油朝接收器飞散的位置。此外，通过利用润滑油保持部分隔积存于润滑油积存区域的润滑油，能够使得在第一齿轮的周缘附近积存有适量的润滑油。进而，在第一齿轮与润滑油保持部之间，设置有用于保持通过第一齿轮的旋转被从润滑油积存区域溅起的润滑油的间隔。此外，润滑油保持部设定成使得第一齿轮能够将被保持在润滑油积存区域的外部的润滑油朝接收器飞散。例如，润滑油保持部的一端形成为不遮挡从第一齿轮朝接收器飞散的润滑油，并且一直包围至第一齿轮的使润滑油飞散的周缘部附近。通过采用此类结构，第一齿轮能够高效地将润滑油积存区域的润滑油溅起。由此，由于第一齿轮能够使更多的润滑油朝接收器飞散，因此能够提高变速器的润滑性。并且，在润滑油积存区域中，由第一齿轮搅拌的润滑油主要是存在于第一齿轮与润滑油保持部之间的润滑油。即，与以往相比较，能够减少由第一齿轮搅拌的润滑油的油量。由此，能够降低基于第一齿轮的搅拌阻力。由此，能够降低变速器的动力损失。此外，由于在变速器的内部能够使润滑油高效地循环，因此，能够减少收纳于壳体内的润滑油的油量。并且，在本专利技术中也可以采用以下结构在上述润滑油保持部、且在比上述第一齿轮的侧面中的上述第一齿轮的轴心靠上方的位置一体地结合或者形成有落下防止部，该落下防止部能够将由上述润滑油保持部保持且通过上述第一齿轮的旋转被溅起的上述润滑油保持在上述第一齿轮的侧面。由此，能够利用落下防止部将由第一齿轮溅起且被润滑油保持部保持的润滑油保持在第一齿轮的侧面。当润滑油被溅起到比第一齿轮的轴心靠上方的位置时，担心润滑油从润滑油保持部与第一齿轮的侧面之间落下。因此，通过进一步具备此类落下防止部，能够防止润滑油落下，能够在第一齿轮的周缘部保持足够油量的润滑油。由此，由于第一齿轮能够朝接收器供给更多的润滑油，因此，能够提高变速器的润滑性。进而，落下防止部构成为一体地结合或者形成于润滑油保持部。由此，润滑油保持部相对于第一齿轮的相对定位变得容易。并且，由于是一体地结合或者形成，因此，能够防止润滑油从润滑油保持部与落下防止部之间的间隙泄露。因而，能够更加可靠地在第一齿轮的周缘部保持润滑油。并且，在本专利技术中，也可以采用如下结构上述润滑油保持部形成为包围上述第一齿轮的周缘部的周面以及两侧面的二字状。由此，润滑油保持部形成为呈二字状的结构。 艮口，润滑油保持部仿照用于溅起润滑油的第一齿轮的轴向截面形成。由此设定成第一齿轮与润滑油保持部之间的间隔为规定距离，在第一齿轮的周缘部，能够以不会偏向的方式将润滑油溅起。由此，能够更加高效地溅起润滑油。并且，在本专利技术中形成为如下结构上述润滑油保持部中的位于比上述第一齿轮的轴心靠下方的位置的二字状的开口部扩开。由此，润滑油保持部形成为二字状的开口部扩开的结构。润滑油在变速器的内部通过第一齿轮、其它齿轮等而飞散而循环。因此形成为润滑油保持部中的位于比第一齿轮的轴心靠下方的位置的二字状的开口部扩开。由此， 能够将在润滑油积存区域的附近飞散、或者从第一齿轮的上方落下的润滑油采集到润滑油保持部的内侧。并且，在本专利技术中，也可以形成为如下结构上述润滑油保持部由分别固定于构成上述壳体的第一壳体部和第二壳体部的两个侧片构成，当上述第二壳体部连结于上述第一壳体部时，上述两个侧片包围上述第一齿轮的周缘部的周面以及两侧面。由此，能够简单地设定与用于溅起润滑油的第一齿轮的形状相适应的润滑油保持部。在此，变速器的壳体由在收纳第一齿轮的部位处连结的第一壳体部和第二壳体部构成。 因此，利用分别固定于第一壳体部和第二壳体部的两个侧片构成润滑油保持部。当第二壳体部连结于第一壳体部时，上述两个侧片包围第一齿轮的周缘部以及两侧面，从而构成润滑油保持部。例如，对于变速器，在实际使用中，由于齿数比的变更等，在同一壳体中，有时会更换多种齿轮而进行收纳。在此类情况中，通过采用上述结构，能够适应包括第一齿轮在内的所更换的多种齿轮。并且，能够与收纳于壳体的润滑油的油量、种类相适应地设定润滑油保持部的形状。并且，在本专利技术中，也可以采用如下结构上述第一齿轮是多个上述齿轮中的当车辆行驶时始终旋转的齿轮。由此，在变速器的内部，在需要进行润滑的车辆行驶时，能够始终溅起润滑油。由此，由于能够稳定地朝接收器供给润滑油，因此在变速器的内部能够高效地使润滑油循环。并且，在本专利技术中，也可以形成为如下结构上述变速器是双离合器式自动变速器，该变速器还具备第一输入轴以及第二输入轴，该第一输入轴以及第二输入轴同心配置，且对多个上述齿轮中的驱动侧的齿轮进行支承而使其能够旋转；第一输出轴以及第二输出轴，该第一输出轴以及第二输出轴与上述第一输入轴平行配置，且对多个上述齿轮中的从动侧的齿轮进行支承而使其能够旋转；以及双离合器，该双离合器具有将原动机的旋转驱动力传递至上述第一输入轴的第一离合器、和将上述旋转驱动力传递至上述第二输入轴的第二离合器，上述第一齿轮是差速器的始终与上述第一输出轴以及上述第二输出轴旋转连结的齿圈。由此，形成为变速器是双离合器式自动变速器的结构。双离合器式自动变速器是通过利用两个离合器对第一输入输出轴以及第二输入输出轴与内燃机的连结分别进行切换的机构，由此，能够进行高速的挡位变更。进而，对于该变速器，在一方的输入输出轴通过离合器与内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.15 JP 2009-2127591.一种变速器，其特征在于， 该变速器具备壳体；多个齿轮，这些齿轮在所述壳体内被支承为能够旋转； 润滑油，该润滑油被收纳于所述壳体内；润滑油积存区域，该润滑油积存区域形成于所述壳体内，用于积存所述润滑油，并且，能够通过多个所述齿轮中的第一齿轮的旋转将所积存的所述润滑油朝所述第一齿轮的上方溉起；接收器，该接收器使通过所述第一齿轮的旋转被向上方溅起的所述润滑油朝所述齿轮的滑动部流动；润滑油保持部，该润滑油保持部形成为包围所述第一齿轮的周缘部中的、从所述润滑油积存区域起直到所述润滑油积存区域的外部为止的所述第一齿轮的周缘部，在所述润滑油积存区域的外部，所述润滑油保持部将通过所述第一齿轮的旋转被溅起的所述润滑油保持在该润滑油保持部与所述第一齿轮之间，并且，所述润滑油保持部设定成使得所述第一齿轮能够将被保持在所述润滑油积存区域的外部的所述润滑油朝所述接收器飞散。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，在所述润滑油保持部、且在比所述第一齿轮的侧面中的所述第一齿轮的轴心靠上方的位置一体地结合或者形成有落下防止部，该落下防止部能够将由所述润滑油保持部保持且通过所述第一齿轮的旋转被溅起的所述润滑油保持在所述第一齿轮的侧面。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉见拓也，植松隼矢，川本全基，粥川宪雄，加藤博之，尾神史朗，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：