多级速比的汽车双离合器变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种以可变速比传送旋转运动的齿轮传动装置，具体来讲涉及一种多级速比的汽车双离合器变速器。其包括设置在变速器壳体（1）内的输入轴（2）、与输入轴（2）平行设置的两根传动轴（3）、承接传动轴（3）输出动力的两根输出轴（4）、差速器（5），各挡位主动齿轮设置在输入轴（2）上，在两根输出轴（4）的动力输入端分别设有行星齿轮机构（7），该行星齿轮机构（7）在承接传动轴（3）的输出转速时，通过离合器（6）控制各自的齿圈（71）结合状态，向输出轴（4）输出相对传动轴（3）的转速可变的旋转动力。用上述技术方案，扩大了变速器的输出速比。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种以可变速比传送旋转运动的齿轮传动装置，具体来讲涉及一种多级速比的汽车双离合器变速器。
技术介绍
双离合器变速器通常由两个彼此独立的分动器组成，每个分动器的功能与手动换挡变速器相同，各分动器配置了一个片式离合器，两个离合器在DCT油中运转，其根据相关的挡位由机电控制，以调节其开启或闭合。现有的双离合器变速器结构中，一般包括一个设置在变速器壳体内的输入轴、与输入轴平行设置的两根输出轴、差速器，其中输入轴为一根实心轴和一根空心轴插套组成，各挡位主动齿轮设置在输入轴上，如一、三、五、倒挡主动齿轮设置在实心轴上，二、四、六挡主动齿轮固定在空心轴上，在两个离合器和电控单元的控制下，选择性的与设置在两根传动轴上的各挡位从动齿轮啮合后，通过输出轴将动力输出至差速器，实现了动力由发动机的输出。在上述结构中，两个离合器各自负责一条传动轴与飞轮啮合传递动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断传送。
技术实现思路
本技术是对现有技术结构的改进，进而提供了在上述多级传送动力的基础上，扩大变速器的输出速比的多级速比的汽车双离合器变速器。为实现上述目的，本技术的多级速比的汽车双离合器变速器，包括设置在变速器壳体内的输入轴、与输入轴平行设置的两根传动轴、承接传动轴输出动力的两根输出轴、差速器，所述的各挡位主动齿轮设置在输入轴上，并在电控单元的控制下，选择性的与设置在传动轴上的各挡位从动齿轮啮合后，通过输出轴将动力输出至差速器，在两根输出轴的动力输入端分别设有行星齿轮机构，该行星齿轮机构在承接传动轴的输出转速时，通过离合器控制各自的齿圈结合状态，向输出轴输出相对传动轴的转速可变的旋转动力。作为对上述方式的限定，所述的行星齿轮机构的太阳轮与传动轴动力输出端相连，行星架与输出轴的动力输入端相连，所述的离合器可控的使齿圈与行星架或变速器壳体结合。采用上述技术方案，由于在各输出轴的动力输入端分别设有行星齿轮机构，该机构通过离合器的控制，由行星齿轮机构的太阳轮作为动力输入承载部件，行星架作为动力输出的承载部件，使行星齿轮机构的齿圈选择性的与行星架或变速器壳体结合，实现了对太阳轮承载的旋转动力进行多一级的改变，进而扩大了变速器的输出速比。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图中1、变速器壳体；2、输入轴；3、传动轴；4、输出轴；5、差速器；6、离合器；7、行星齿轮机构；71、齿圈；72、太阳轮；73、行星架；74、行星轮。具体实施方式由图1所示可知，本技术的多级速比的汽车双离合器变速器，包括设置在变速器壳体1内的输入轴2、与输入轴2平行设置的两根传动轴3、承接传动轴3输出动力的两根输出轴4、差速器5及两个离合器6，其中，输入轴2采用现有的插套结构，即由实心轴和空心轴的插套形式，各挡位的主动齿轮分布设置在输入轴2上，如通常采用的将一、三、 五、倒挡主动齿轮固定在实心轴上，二、四、六挡主动齿轮固定在空心轴上，在两个传动轴上分别固定有与实心轴的主动齿轮、空心轴的主动齿轮相啮合的各挡位从动齿轮，通过电控单元对每组挡位齿轮中的各挡位齿轮选择控制，实现各挡位齿轮的旋转动力输送至差速器 5上。如上的描述均为现有技术采用的结构，本技术涉及的方案是对如上示意性描述的结构的改进，具体来讲，是在两根输出轴4的动力输入端分别设有行星齿轮机构7，该行星齿轮机构7在承接传动轴3的输出转速时，通过离合器6控制各自的齿圈71结合状态，向输出轴4输出相对传动轴3的转速可变的旋转动力。以其中一个行星齿轮机构7为例，其具有齿圈71、太阳轮72，设置在太阳轮72与齿圈71之间的行星轮74以及行星架73，其中，太阳轮72以传动轴2为轴固定在传动轴2 的动力输出端，行星架73以输出轴4为轴固定在输出轴4的动力输入端，离合器6可选择性的控制齿圈71与行星架73或变速器壳体1进行结合。在使用时，齿圈71通过离合器6与行星架73结合时，太阳轮72与行星架73输入输出速率相同，此时，行星齿轮机构7对传动轴3与输出轴4之间的变速比为一；当行星齿轮机构的齿圈71通过离合器6与变速器壳体1结合时，行星齿轮机构7的行星架73与太阳轮72的转速比等于太阳轮72与齿圈71的齿数比，此时，行星齿轮机构7对传动轴3与输出轴4之间的变速比大于一，实现了动力的再次调整，扩大了变速器输出的速比范围。权利要求1.一种多级速比的汽车双离合器变速器，包括设置在变速器壳体(1)内的输入轴(2)、 与输入轴(2)平行设置的两根传动轴(3)、承接传动轴(3)输出动力的两根输出轴(4)、差速器(5)，所述的各挡位主动齿轮设置在输入轴(2)上，并在离合器和电控单元的控制下，选择性的与设置在传动轴(3)上的各挡位从动齿轮啮合后，通过输出轴(4)将动力输出至差速器(5)，其特征在于在两根输出轴(4)的动力输入端分别设有行星齿轮机构(7)，该行星齿轮机构(7)在承接传动轴(3)的输出转速时，通过离合器(6)控制各自的齿圈(71)结合状态，向输出轴(4)输出相对传动轴(3)的转速可变的旋转动力。2.根据权利要求1所述的多级速比的汽车双离合器变速器，其特征在于所述的行星齿轮机构(7)的太阳轮(72)与传动轴(3)动力输出端相连，行星架(73)与输出轴(4)的动力输入端相连，所述的离合器(6)可控的使齿圈(71)与行星架(73)或变速器壳体(1)结合。专利摘要本技术涉及一种以可变速比传送旋转运动的齿轮传动装置，具体来讲涉及一种多级速比的汽车双离合器变速器。其包括设置在变速器壳体(1)内的输入轴(2)、与输入轴(2)平行设置的两根传动轴(3)、承接传动轴(3)输出动力的两根输出轴(4)、差速器(5)，各挡位主动齿轮设置在输入轴(2)上，在两根输出轴(4)的动力输入端分别设有行星齿轮机构(7)，该行星齿轮机构(7)在承接传动轴(3)的输出转速时，通过离合器(6)控制各自的齿圈(71)结合状态，向输出轴(4)输出相对传动轴(3)的转速可变的旋转动力。用上述技术方案，扩大了变速器的输出速比。文档编号F16H3/44GK202182160SQ20112027404公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月31日 优先权日2011年7月31日专利技术者李明光, 穆峰, 薛绍献 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：穆峰，薛绍献，李明光，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：