多级自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种多级自动变速器，包括：主体壳体；输入轴，其可旋转地设于所述主体壳体，并通过发动机扭矩进行旋转；多个输入侧驱动齿轮，其沿所述输入轴的轴线具有级差，形成为锥形，并与所述输入轴一同旋转；多个输出侧从动齿轮，其为了与所述多个输入侧驱动齿轮相互反方向对应地啮合而形成为具有级差的锥形，在其内部形成有凸轮空间；输出轴，其设于所述多个输出侧从动齿轮并接受所述输入轴的动力；变速部，其设于所述凸轮空间，并选择性地连接输出侧从动齿轮和输出轴而进行变速控制，所述输出侧从动齿轮通过液压从所述多个输入侧驱动齿轮中的一个接受动力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种多级自动变速器，更详细而言，涉及不但可以容易执行前进8挡或其以上及以下的挡位，而且挡位之间可以有机地进行机械动作，因此可以提高动力传递效率以及变速感，进而，提高动力性能，并可以减低燃料的消耗率的新型多级自动变速器。
技术介绍
适用于车辆及工业机械的自动变速器的多级变速齿轮机构通常由多个行星齿轮组的组合而构成。组合所述多个行星齿轮组的齿轮系执行当从转换发动机扭矩并进行传送的扭矩转换器输入旋转动力时，将其多级变速并传递至输出侧的功能。这种自动变速器的动力齿轮系，所具有的变速挡越多越有利于动力性能及燃料消耗率方面。并且，现在不断地研究能够实现更多变速挡的齿轮系。只是，即使实现相同的变速挡，也根据行星齿轮组的组合方法，其耐久性、动力传递效率、大小及重量会大大变化，因此继续努力开发更坚固，动力损失最小，且小型齿轮系。现在，开发利用行星齿轮组的齿轮系的方向是，如何组合现有的单级行星齿轮组和双极行星齿轮组，并根据此在哪个位置配置几个离合器和刹车以及单向离合器时实现尽量没有动力损失的所需的变速挡和随此的变速比而能够提高变速器性能。另外，手动变速器的情况，若变速挡过多，则司机要经常要换挡，所以会导致不便。但是，自动变速器的情况，根据开车状态，电脑传输控制单元(CJU)自动控制齿轮系的动作进行变速，为此需要开发能够实现更多变速挡的齿轮系。为了对应这种趋势进行各种研究的同时，最近提出了能够实现前进6挡及前进8 挡的变速挡的自动变速器的齿轮系。为此，本申请人提出了多级自动变速器，提出不但可以容易执行前进8挡或其以上及以下的挡位，而且挡位之间可以有机地进行机械动作，因此可以提高动力传递效率以及变速感，进而，提高动力性能，并可以减低燃料的消耗率的新型多级自动变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种不但可以容易执行前进8挡或其以上及以下的挡位，而且挡位之间可以有机地进行机械动作，因此可以提高动力传递效率以及变速感，进而，提高动力性能，并可以减低燃料的消耗率的新型多级自动变速器。本专利技术的另一目的在于，提供一种不仅通过单一的压力室来容易实现多级变速器，而且，可适用于无级变速、多级变速、自动变速以及手动变速等的多级自动变速器。所述目的如下达成。本专利技术的多级自动变速器，包括主体壳体；输入轴，其可旋转地设于所述主体壳体，并通过发动机扭矩进行旋转；多个输入侧驱动齿轮，其沿所述输入轴的轴线具有级差，形成为锥形，并与所述输入轴一同旋转；多个输出侧从动齿轮，其为了与所述多个输入侧驱动齿轮相互反方向对应地啮合而形成为具有级差的锥形，在其内部形成有凸轮空间；输出轴，其设于所述多个输出侧从动齿轮并接受所述输入轴的动力；变速部，其设于所述凸轮空间，并选择性地连接输出侧从动齿轮和输出轴而进行变速控制，所述输出侧从动齿轮通过液压从所述多个输入侧驱动齿轮中的一个接受动力。所述输出轴包括轴体，其在所述多个输出侧从动齿轮的凸轮空间以与所述多个输出侧从动齿轮分别一一对应地形成为具有级差的锥形；压力室，其形成在所述轴体的内部，并形成朝向所述每个输出侧从动齿轮穿通的多个分歧流路；轴杆，其与所述轴体连接， 并露出在所述主体壳体的外侧，所述变速部包括流体供给部，其向所述压力室供给流体以使流体流入所述分歧流路；多个活塞，其分别设于所述压力室的多个分歧流路，根据通过所述多个分歧流路流入的流体压力朝向所述凸轮空间的内周面进行往复运动；多个摩擦部件，其分别连接于所述多个活塞，通过所述活塞进行动作，同时选择性地接触并按压所述凸轮空间的内周面；控制部，其控制从所述流体供给部向所述压力室供给的流体压力，以便选自所述多个输入侧驱动齿轮的一个和对应于所述被选择的输入侧驱动齿轮的输出侧从动齿轮相啮合旋转而所述输出轴旋转。进一步包括单向离合器，其设于所述输入轴和所述各输入侧驱动齿轮之间，当选自多个输入侧驱动齿轮的一个和对应于所述被选择的输入侧驱动齿轮的输出侧从动齿轮相啮合而旋转时，使比所述被选择的输入侧驱动齿轮旋转得更快的其他输入侧驱动齿轮空转。进一步包括多个流路通道，其相连通所述流体供给部和所述多个分歧流路，以使能够向所述多个分歧流路中的一个选择性地供给流体；流路通道棒，在外面沿圆周方向具有分别形成在所述流路通道的进出口的多个流路通道引导槽，所述流路通道棒与所述输出轴连接以使一区域插入于所述压力室。在所述多个输入侧驱动齿轮中负责后退的齿轮耦合有反转中间齿轮。所述多个输入侧驱动齿轮以及所述多个输出侧从动齿轮的组合包括一个倒挡和8 个前进变速挡。基于所述控制部的控制信号，通过从所述液压泵提供到所述压力室的液压，执行选自8前进挡中的一个变速挡时，比该变速挡高的高速挡区域的输入侧驱动齿轮和输出侧从动齿轮滑动摩擦而旋转，所述对应变速挡的输入侧驱动齿轮和输出侧从动齿轮静止摩擦而旋转，比该变速挡低的低速挡区域的输入侧驱动齿轮和输出侧从动齿轮静止摩擦而旋转，此时，因所述输入侧驱动齿轮和所述输出侧从动齿轮间的圆周速度之差，与所述对应变速挡的输入侧驱动齿轮相比快速旋转的其他输入侧驱动齿轮通过所述单向离合器进行空转。所述倒挡与所述8个前进变速挡形成独立的液压流路。在所述输入侧驱动齿轮之间设有推力轴承。进一步包括流路通道棒壳体，其结合于所述主体壳体的外侧，围绕并支撑从所述主体壳体的外侧露出的所述流路通道棒的露出部位。在所述流路通道棒壳体的外表面形成有与所述流路通道连通的多个连通口，在所述多个连通口分别结合有喷嘴。进一步包括多个电磁阀，其在从所述液压泵朝向所述喷嘴的液压供给线上通过所述控制部被控制为打开/关闭(on/off)。所述流路通道棒和所述输出轴是整体型或分离型，所述流路通道棒和所述输出轴为分离型时，所述流路通道棒和所述输出轴以键结合。所述多个摩擦部件在所述凸轮空间内沿圆周方向相互以等间隔配置。所述多个摩擦部件是圆弧(arc)形块(block)或球(ball)。所述多个活塞与所述多个摩擦部件一一对应设置。根据本专利技术，不但可以容易执行前进8挡或其以上及以下的挡位，而且挡位之间可以有机地进行机械动作，因此可以提高动力传递效率以及变速感，进而，提高动力性能， 并可以减低燃料的消耗率。附图说明图1是根据本专利技术的第一实施例的多级自动变速器的概略内部结构图。图2是结合图1所示的输入轴和输入侧齿轮的状态的透视图。图3是表示在第一实施例中输入轴/输入侧驱动齿轮及输出侧从动齿轮/输出轴间的配置状态的透视图，是除倒挡的状态的图。图4是在第一实施例中输出侧凸轮齿轮的分解透视图。图5是在第一实施例中结合流路通道棒和输出轴的状态的透视图。图6是在第一实施例中流路通道棒壳体的透视图。图7是图6的截面构造图。图8是在第一实施例中流路通道棒的正视图。图9是在第一实施例中根据摩擦部件的动作配置输出轴、输出侧凸轮齿轮以及输入侧齿轮的状态的结构图。图10是根据本专利技术的第二实施例的多级自动变速器的概略内部结构图。图11是结合图1所示的输入轴和输入侧驱动齿轮的状态的透视图。图12是在第二实施例中输入侧驱动齿轮和输出侧从动齿轮间的状态透视图，除倒挡的状态的图。图13是在第二实施例中的输出侧从动齿轮的分解透视图。图14是在第二实施例中结合液压供给管和输出轴的状态的透视图。图15是在第二实施例中根据摩擦部件的动作配置输出侧从动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多级自动变速器，包括：主体壳体；输入轴，其可旋转地设于所述主体壳体，并通过发动机扭矩进行旋转；多个输入侧驱动齿轮，其沿所述输入轴的轴线具有级差，形成为锥形，并且所述多个输入侧驱动齿轮与所述输入轴一同旋转；多个输出侧从动齿轮，其为了与所述多个输入侧驱动齿轮相互反方向对应地啮合而形成为具有级差的锥形，在所述多个输出侧从动齿轮的内部形成有凸轮空间；输出轴，其设于所述多个输出侧从动齿轮并接受所述输入轴的动力；变速部，其设于所述凸轮空间，并选择性地将输出侧从动齿轮与输出轴连接而进行变速控制；所述输出侧从动齿轮通过液压从所述多个输入侧驱动齿轮中的一个接受动力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：玄景烈，
申请(专利权)人：UT全球有限公司，
类型：发明
国别省市：KR