离合器壳体压铸模具的细长型芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，该型芯包括成型芯和配合芯，成型芯为小端外径10mm、大端外径14mm的锥形型芯；配合芯内径为14mm，外径为25mm；成型芯的大端镶套于配合芯内。本实用新型专利技术细长型芯使用寿命长，生产成本低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，具体涉及一种压铸重型卡车离合器壳体侧面机油孔的细长型芯。
技术介绍
汽车离合器是汽车上的一个关键部位零部件，其侧面机油孔内部质量要求很高， 加工后不允许出现任何缺陷，且后续加工成本较高，技术难度较大，因此必须予以整体预铸成型。其中载重为40吨以上的重型卡车离合器体型，其侧面机油孔属于细长孔，最小孔径尺寸为Φ 10mm，最大孔径为Φ 14mm，孔深260mm。原型芯结构采用整体结构的异型芯，由于油孔细长，其包紧力较大，且此型芯位于浇口处，一直处在高温铝液冲蚀及循环交替热应力作用的环境下工作，前端成型部位在使用过程中存在较大的应力集中现象，而成型段包紧力又远大于配合段，故此加剧型芯过渡处的应力变化，最终导致型芯从成型及装配过度处发生弯曲、报废。同时型芯整体尺寸长853mm，形态细长，在加工制备的热处理过程中容易发生弯曲变形，成品率较低，制造周期长，费用高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术的缺陷，提供一种使用寿命长、加工成本低的离合器壳体压铸模具的细长型芯。为了达到上述目的，本技术提供了一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，该细长型芯包括成型芯和配合芯，成型芯外径为小端IOmm大端14mm的锥形型芯；配合芯外径为25mm，内径为14mm ；成型芯的大端镶套于配合芯内。本技术具有以下优点本技术细长型芯利用成型芯和配合芯两段镶套结构，减少了原型芯过渡处的应力变化，增加了型芯的使用寿命，相比原整体异型芯结构制造周期短，费用低；同时在型芯制备过程中可有效利用Φ 14mm的顶杆制备型芯内部镶件，大大提高了型芯的制备效率及成品率，后续使用过程中仅需制备小端Φ IOmm大端Φ 14mm普通型芯即可，可有效降低成本。附图说明图1为本技术离合器壳体压铸模具的细长型芯的结构示意图；图2为图1中成型芯的结构示意图；图3为图1中配合芯的结构示意图。图1中，1-成型芯，2-配合芯。具体实施方式以下结合附图对本技术离合器壳体压铸模具的细长型芯进行详细说明。 如图1所示，本技术细长型芯为成型芯和配合芯两段型芯镶拼而成，成型芯 1为锥形型芯，小端外径为Φ 10mm、大端外径为Φ 14mm，配合芯2内径为Φ 14mm外径为 Φ 25mm，其中成型芯1大端Φ 14mm配合配合芯2中心型孔尺寸。使用时，将成型芯1的大端塞入配合芯2中心Φ 14mm型孔中即可。在压铸过程中，由于该细长型芯由两段型芯镶套而成，在过渡处，两段分别受力，减少了应力变化，能够有效提高型芯的使用寿命。在型芯制备过程中仅需利用外圆磨床将长853mm，直径Φ 14mm的顶杆前端磨出一段锥度，并保证加工后顶杆的小端尺寸为Φ 10mm，大端尺寸为Φ 14mm即可，大大提高了型芯的制备效率及成品率；同时，在后续使用过程中仅需制备小端尺寸为ΦΙΟπιπι，大端尺寸为Φ14πιπι的普通型芯即可，可有效 降低成本。权利要求1. 一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，其特征在于该细长型芯包括成型芯(1)和配合芯(2)；所述成型芯(1)为小端外径10mm、大端外径14mm的锥形型芯；所述配合芯(2) 的外径为25mm，内径为14mm ；所述成型芯(1)的大端镶套于配合芯(2)内。专利摘要本技术公开了一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，该型芯包括成型芯和配合芯，成型芯为小端外径10mm、大端外径14mm的锥形型芯；配合芯内径为14mm，外径为25mm；成型芯的大端镶套于配合芯内。本技术细长型芯使用寿命长，生产成本低。文档编号B22D17/22GK202070744SQ20112017166公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月26日 优先权日2011年5月26日专利技术者董远飞, 袁贞言 申请人:徐州徐航压铸有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种离合器壳体压铸模具的细长型芯，其特征在于：该细长型芯包括成型芯（１）和配合芯（２）；所述成型芯（１）为小端外径１０ｍｍ、大端外径１４ｍｍ的锥形型芯；所述配合芯（２）的外径为２５ｍｍ，内径为１４ｍｍ；所述成型芯（１）的大端镶套于配合芯（２）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董远飞，袁贞言，
申请(专利权)人：徐州徐航压铸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32