一种电动转向机壳体的压铸系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动转向机壳体的压铸系统，包括：模具、电动转向机壳体和液压缸。所述模具具有型腔。电动转向机壳体为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。所述液压缸的挤压销与所述电动转向机壳体的厚部位对应，用于挤压所述电动转向机壳体，避免缩孔缺陷，孔隙率在3%以内，大大提升了产品强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种壳体，涉及一种电动转向机壳体的压铸系统。
技术介绍
随着电动助力的转向系统的普及，转向机壳体的产能要求也越来越高。同时随着汽车市场降低成本和轻量化影响下，压铸铝合金的使用以及零部件的重量减轻，确保汽车轻量化的同时安全性能更高，表现在转向机壳体的铸件关键受力部位的内部孔隙率在3％以下，同时无缩孔出现。目前，转向机壳体受力部位采用冷却水方式确保孔隙率和内部质量，但是由于轻量化设计导致大部分壁厚在4mm左右，使得产品局部连接孔部位存在局部厚度大，压铸浇口无法传递压铸时的增压，导致产品合格率不高，内部质量差，安全性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种电动转向机壳体的压铸系统，避免缩孔缺陷，孔隙率在3％以内，大大提升了产品强度。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：本技术提供了一种电动转向机壳体的压铸系统，所述电动转向机壳体的压铸系统包括：模具，所述模具具有型腔；液压缸，所述液压缸的挤压销与电动转向机壳体的厚部位对应，用于挤压所述电动转向机壳体，其中，所述电动转向机壳体为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。进一步地，所述挤压销配置为挤压所述电动转向机壳体的厚部位，使所述电动转向机壳体的厚部位具有预制孔。进一步地，所述预制孔的孔深与孔径比值为1:2。进一步地，所述挤压销的锥度为2°。进一步地，所述的电动转向机壳体的压铸系统还包括：检测装置，所述检测装置设置在所述型腔内，用于检测所述型腔内铝液的位置信息；控制器，所述控制器与所述检测装置和所述液压缸连接，用于根据所述检测装置检测的所述铝液的位置信息，控制所述液压缸工作。本技术还提供了一种电动转向机壳体的压铸方法，采用上述所述的电动转向机壳体的压铸系统，所述电动转向机壳体的压铸方法包括以下步骤：将模具的型腔内注入铝液；在预定条件下，所述铝液在所述型腔内形成半凝固状态的电动转向机壳体；液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位。进一步地，所述液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位，具体为：液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位，使所述电动转向机壳体的厚部位形成孔深与孔径比值为1:2的预制孔。采用上述技术方案，本技术的有益效果为：使用本技术提供的电动转向机壳体的压铸系统通过将模具的型腔内注入铝液，待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体时，液压缸的挤压销挤压电动转向机壳体的厚部位，从而使得电动转向机壳体的厚部位具有向内和向四周的压力，使得电动转向机壳体内部结构紧密，从而避免缩孔缺陷，孔隙率在3％以内，大大提升了产品强度。附图说明图1为本技术的电动转向机壳体的压铸系统的结构示意图；图2为本技术的电动转向机壳体的压铸系统中部分结构剖面图；图3为本技术的电动转向机壳体的压铸方法的流程图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术的电动转向机壳体2的压铸系统的结构示意图。结合图1和图2所示，所述电动转向机壳体2的压铸系统包括模具1和液压缸3。所述模具1具有型腔。液压缸3采用直径为180mm，所述挤压销31的锥度为2°。其中，电动转向机壳体2为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。所述液压缸3的挤压销31与所述电动转向机壳体2的厚部位对应，用于挤压所述电动转向机壳体2。本技术提供的实施例通过将模具1的型腔内注入铝液，待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体2时，液压缸3的挤压销31挤压电动转向机壳体2的厚部位，从而使得电动转向机壳体2的厚部位具有向内和向四周的压力，使得电动转向机壳体2内部结构紧密，从而避免缩孔缺陷，孔隙率在3％以内，大大提升了产品强度。进一步的，上述技术实施例中所述的挤压销31挤压所述电动转向机壳体2的厚部位，使所述电动转向机壳体2的厚部位具有预制孔。其中，所述预制孔的孔深与孔径比值为1:2。为了确保液压缸3的挤压销31每次挤压电动转向机壳体2的时机和保压时间一致，电动转向机壳体2的压铸系统进一步包括：检测装置和控制器。所述检测装置设置在所述型腔内，用于检测所述型腔内铝液的位置信息。所述控制器与所述检测装置和所述液压缸3连接，用于根据所述检测装置检测的所述铝液的位置信息，控制所述液压缸3工作。图3为本技术的电动转向机壳体的压铸方法的流程图。如图3所示，所述电动转向机壳体的压铸方法采用上述实施例中所述的电动转向机壳体的压铸系统，该方法包括：步骤1，将模具的型腔内注入铝液。步骤2，在预定条件下，所述铝液在所述型腔内形成半凝固状态的电动转向机壳体。其中，预定条件为现有技术中能够将铝液形成半凝固状态的条件，例如压强、温度等。本技术实施例不做具体限定。步骤3，液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位。在本步骤中，液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位，使所述电动转向机壳体的厚部位形成孔深与孔径比值为1:2的预制孔。本技术提供的实施例通过将模具的型腔内注入铝液，待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体时，液压缸的挤压销挤压电动转向机壳体的厚部位，从而使得电动转向机壳体的厚部位具有向内和向四周的压力，使得电动转向机壳体内部结构紧密，从而避免缩孔缺陷，孔隙率在3％以内，大大提升了产品强度。以上所述实施例仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动转向机壳体的压铸系统，其特征在于，所述电动转向机壳体的压铸系统包括：模具，所述模具具有型腔；液压缸，所述液压缸的挤压销与电动转向机壳体的厚部位对应，用于挤压所述电动转向机壳体，其中，所述电动转向机壳体为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。

【技术特征摘要】
1.一种电动转向机壳体的压铸系统，其特征在于，所述电动转向机壳体的压铸系统包括：模具，所述模具具有型腔；液压缸，所述液压缸的挤压销与电动转向机壳体的厚部位对应，用于挤压所述电动转向机壳体，其中，所述电动转向机壳体为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。2.根据权利要求1所述的电动转向机壳体的压铸系统，其特征在于，所述挤压销配置为挤压所述电动转向机壳体的厚部位，使所述电动转向机壳体的厚部位具有预制孔。3.根据权利要求2所述的电动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振延，
申请(专利权)人：太仓海嘉车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32