转向架组装台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向架组装台车。该组装台车包括：车架(10)；多组轮对支撑(11)，相对设置在车架(10)上；轮对存放架(20)，设置在轮对支撑(11)上；车架(10)包括设置在中间的第一分架(13)、和分别连接在第一分架(13)两端的第二分架(14)和第三分架(15)三个分架，三个分架上均成对设置有轮对支撑(11)，第二分架(14)和第三分架(15)的连接端具有能够相互连接的结构。根据本实用新型专利技术的转向架组装台车，能够根据不同的机车转向架选择合适的轮对轴距，满足不同情况下的组装需要，降低机车转向架组装难度，简化组装程序，缩短机车转向架组装时间，提高组装效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆组装领域，具体而言，涉及一种转向架组装台车。
技术介绍
在国产车型的制造过程中，多数使用的是地沟内组装，然后人力发送至相应的落整车的位置(或调运位置)进行组装。在机车的组装过程中，首先将轮对电机落放在地沟的轨道上，然后再在地沟内使用支撑装置将电机部分支撑住。这种组装方式存在着很大的不安全因素一是支撑装置的位置及支撑点的可靠性得不到保证，二是地沟内作业很可能有人、工具或工件磕碰到支撑，导致支撑不稳，甚至造成人员受伤，三是在落放构架时有可能因为一些部分的对正需要稍微调整轮对的位置，构架带着的电机悬挂部分与电机有可能也存在干涉、卡死、挤压现象，这些都有可能让电机有所攒动，这就使电机的支撑难以得到很好的控制，会使转向架的组装遇到困难。另外，在摆放轮对电机的过程中，既要考虑支撑的安全摆放，又要控制(测量)轮对的轴距，而对轮对的摆放位置的好坏起决定作用的是落放构架的过程是否能够顺利进行，所以在很多时候需要能够很好的对正轮对的位置，这样一来，就对轮对电机摆放提出更高的要求，延长了轮对电机摆放的时间。
技术实现思路
本技术旨在提供一种转向架组装台车，能够根据不同的机车转向架选择合适的轮对轴距，满足不同情况下的组装需要，降低机车转向架组装难度，简化组装程序，缩短机车转向架组装时间，提高组装效率。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种转向架组装台车，包括车架；多组轮对支撑，相对设置在车架上；轮对存放架，设置在轮对支撑上；车架包括设置在中间的第一分架、和分别可拆卸地连接在第一分架两端的第二分架和第三分架三个分架，三个分架上均成对设置有轮对支撑，第二分架和第三分架的连接端具有能够固定连接的结构。进一步地，轮对存放架包括安装座，固定设置在轮对支撑上，并具有安装凹槽； 滚轮，可转动地设置在安装座的安装凹槽内；每个安装座上设置有两个滚轮，两个滚轮沿安装凹槽依次设置。进一步地，每两个依次设置的滚轮之间的安装座中部为弧形凹陷。进一步地，在车架的每个分架上都设置有高度可调的电机支撑。进一步地，车架还包括导向槽，电机支撑可滑动地设置在导向槽内。进一步地，电机支撑包括设置在导向槽内的调节座、固定设置在调节座上的调节螺母，以及设置在调节螺母内的调节螺杆，调节座上设置有加强筋。 进一步地，导向槽在第二分架和第三分架上均设置有两组，一组设置在第二分架和第三分架左侧，一组设置在第二分架和第三分架右侧。进一步地，转向架组装台车还包括驱动马达，驱动马达设置在车架内，两侧各设置有一个驱动轴。进一步地，驱动马达为两个并联设置的气动马达。进一步地，气动马达采用双风管同时供风，在风管上设置有方向控制阀，方向控制阀控制转向架组装台车的运动方向。根据本技术的技术方案，将转向架组装台车的车架分为第一分架和设置在第一分架两侧，并且能够连接在一起组合成两轴组装台车的第二分架和第三分架。第一分架的滑轮与第二分架的滑轮之间的距离和第一分架的滑轮与第三分架的滑轮之间的距离并不一样，可以组成三轴的转向架组装台车，能够适应三轴转向架的组装需要。对于两轴转向架的机车的组装，可以去除第一分架，将第二分架和第三分架进行组装，使其满足两轴转向架机车的组装要求。由于转向架组装台车的车架可拆卸并组合成不同轮距的车架，因此具有较好的适应性，能够满足多种情况的组装要求，有效提高组装效率。在车架上设置有轮对支撑，轮对存放架设置在轮对支撑上，机车的轮对放置在轮对存放架的滚轮上。两个滚轮支撑一个机车转向架的轮对，能够对机车转向架轮对形成良好定位，保证组装过程中的转向架的稳定性，增强转向架组装的安全性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1示出了根据本技术的实施例的转向架组装台车的主视结构示意图；图2示出了根据本技术的实施例的转向架组装台车的俯视结构示意图；以及图3示出了根据本技术的实施例的转向架组装台车的气动管路示意图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和图2所示，根据本技术的实施例，转向架组装台车包括车架10，在车架10的下方具有多个相对设置在车架10两侧的滑轮12，车架10通过滑轮12在组装线上的轨道中运动，以便将待组装的转向架运送到合适的位置。在车架10上还设置有多个轮对支撑11，多个轮对支撑11成对设置在车架10的两侧，轮对存放架20设置在轮对支撑11上。 待组装的转向架通过将轮对放置在轮对存放架20上，而固定设置在转向架组装台车上，以便于进行组装工作。车架10分为三个部分，包括第一分架13，和可拆卸地连接在第一分架13两端，并可以相互连接成为一个两轴组装台车的第二分架14和第三分架15。三个分架上均设置有轮对支撑11，在每个轮对支撑11上均设置有轮对存放架20。第二分架14、第三分架15和第一分架13之间通过连接法兰用螺栓固定连接在一起，组成一个三轴的转向架组装台车， 中间轴和两侧轴之间的距离不同，使得轮对存放架20可以满足不同轴距的轮对的放置要求，能够适应三轴转向架的组装需要。第二分架14和第三分架15具有能够相互连接的结构，当需要的时候，还可以将第一分架13去除，将第二分架14和第三分架15通过连接法兰连接在一起，组装成为一个两轴的转向架组装台车，以满足更大轴距的轮对放置要求。在本实施例中，三个部分组合在一起的三轴的转向架组装台车，可以放置轴距为 2250mm+2000mm的三组转向架轮对，当将第一分架13去掉后，又可以放置轴距为^OOmm的两轴转向架轮对，因此既可以满足三轴转向架组装需要，也可以满足两轴转向架组装需要。本技术的实施例的组装台车具有更大的灵活性，可以根据组装情况的不同选择合适的组装形态，以满足多种情况的组装需要，而不用在遇到多种不同的转向架时重新设计新的转向架组装台车，能够有效提高组装效率。此外本技术的实施例的组装台车， 还可以对转向架的轮对有精确合理的摆放，更加安全可靠。在本实施例中的轮对存放架20包括固定设置在轮对支撑11上，并具有安装凹槽 22的安装座21，滚轮23可滚动地设置在安装座21的安装凹槽22内，每个安装座21的安装凹槽22内都有两个沿安装凹槽22依次设置的滚轮23。滚轮23的两侧设置有支撑板， 滚轮23的转轴设置在支撑板上，然后将支撑板固定设置在安装凹槽22内，从而完成对滚轮 23的定位安装。在每两个依次设置的滚轮23之间的安装座21中部，以及安装滚轮23的支撑板的中部都为弧形凹陷，防止轮对放置在轮对存放架20上之后，与安装座21或者支撑板发生干涉，对转向架组装造成不便。轮对放置在两个依次设置的滚轮23之间，形成良好的滚动定位，能够防止轮对在组装过程中发生滚动。在轮对的中间部分具有凹陷结构，滚轮23卡在凹陷部位，又对轮对形成良好的轴向定位，使得轮对放置后具有稳定的安装结构。在车架10的分架上都设置有电机支撑30，电机支撑30的高度可以调整，以便根据轮对电机的安装高度及时进行调整，满足轮对电机安装要求。电机支撑30包括设置在导向槽16本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种转向架组装台车，包括：车架（１０）；多组轮对支撑（１１），相对设置在所述车架（１０）上；轮对存放架（２０），设置在所述轮对支撑（１１）上；其特征在于，所述车架（１０）包括设置在中间的第一分架（１３）、和分别可拆卸地连接在所述第一分架（１３）两端的第二分架（１４）和第三分架（１５）三个分架，三个所述分架上均成对设置有所述轮对支撑（１１），所述第二分架（１４）和所述第三分架（１５）的连接端具有能够固定连接的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱树平，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14