【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机减振器，尤其是一种扭振减振器结构。
技术介绍
SQR371-1005070CA发动机橡胶减振器如图2所示由三个分零件组成，即惯性环1、 轮毂2、橡胶圈3。其中橡胶圈3在惯性环1和轮毂2之间是过盈配合，减振器的主要功能是减小曲轴系统扭转振动，传递发动机前端附件扭矩，传递扭距的大小关键是橡胶圈尺寸设计。图2中，减振器总成的齿型4、5完全分布在惯性环上导致橡胶圈尺寸设计受到限制， 橡胶直径设计为C 75mm，宽度为31mm。扭矩达不到设计要求，在整车可靠性试验中出现惯性环与轮毂批量脱离事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种扭振减振器结构，能够满足减振器的设计性能要求，增加减振器总成的扭矩，避免在整车可靠性试验中出现惯性环与轮毂脱离的事故。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下扭振减振器结构，包括惯性环、轮毂、橡胶圈，其特征在于所述减振器齿形分别设在惯性环外表面和轮毂外表面，橡胶圈设在惯性环和轮毂之间。对上述技术方案的改进所述橡胶圈的直径为113-117mm，宽度为23. 3-29. 3mm。有益效果本技术所述的扭振减振器结构，通过调整惯性环、轮毂的结构设计，将齿型设计分别布置在惯性环及轮毂上，橡胶圈的直径增大为113-117mm，宽度为23. 3-29. 3mm。扭矩完全满足产品设计要求，同时也完全满足减振器性能要求，有效避免了整车可靠性试验中惯性环与轮毂脱离事故的发生。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为
技术介绍
中SQR371-1005070CA发动机橡胶减振器的结构示意图。具体实施方式如图1所示的本技术扭振减振器结构，包...
【技术保护点】
１．扭振减振器结构，包括惯性环、轮毂、橡胶圈，其特征在于：所述减振器齿形分别设在惯性环外表面和轮毂外表面，橡胶圈设在惯性环和轮毂之间。
【技术特征摘要】
1.扭振减振器结构，包括惯性环、轮毂、橡胶圈，其特征在于所述减振器齿形分别设在惯性环外表面和轮毂外表面，橡胶圈设在惯性环和轮毂之...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翔，史新海，周波，张坤，
申请(专利权)人：东风十堰发动机减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42
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