扭振减振器制造技术

一种扭振减振器包括：外壳(11)，相对于外壳同轴的内部部件(12)，多个形成在所述外壳(11)和所述内部部件(12)之间、且充满减振介质的空腔(13)，多个以扭转弹性的方式连接所述外壳(11)和所述内部部件(12)的板簧组件(17)，其中，每个板簧组件(17)设置在一个所述空腔(13)中，将相应的空腔(13)分隔成至少两个分空腔(13.1,13.2)，多个分别形成于所述外壳(11)的活塞腔(31)，其中，每个活塞腔(31)与一个所述空腔(13)的分空腔(13.1,13.2)连接，多个可调的设置在所述活塞腔(31)的活塞(32)，分别用于控制减振介质在相应的空腔(13)的分空腔(13.1,13.2)之间的流动。所述减振器的减振性能可以很容易的调整。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭振减振器，包括外壳，与外壳同轴的内部部件，多个形成于外壳和内部部件之间、且充满减振介质的空腔，和多个以扭转弹性的方式连接外壳和内部部件的板簧组件，其中，每个板簧组件设置在一个所述空腔中，并且将对应的空腔分成第一空腔和第二空腔。内部部件和外壳之间的扭矩传递通过板簧组件弹性的方式来实现。内部部件和外壳围绕共同的旋转轴相对旋转的时候，板簧组件在圆周方向前后弯曲，从而暂时的增大和减小第一空腔和第二空腔的体积。这就引起减震介质通过不同空腔之间的溢流通道以及连接空腔的第一、第二分空腔的支路移动。减震介质通过这些溢流通道和支路流动产生液体阻尼的效果。
技术介绍
这种扭振减振器能够用于例如大型两冲程和四冲程的柴油发动机和汽油发动机中，用于抵消在传动系统中的扭矩振动。所述扭振减振器，其直径可能高达四米，例如用法兰连接到发动机的机轴上。上述类型的扭振减振器还可以用在其他旋转部件上，如凸轮轴、中间轴和轴向驱动轴，还可以用在齿轮箱上。这类型的扭振减振器例如从与DE 102009004252 BI相对应的EP 2206933 Al中被获知。在这种减振器中，液体阻尼效果受控于外壳和内部部件之间形成的连接相邻空腔的的径向缺口。在这种大型的扭振减振器中，在外壳内壁上环形通道形成附加支路，支路在圆周方向的长度受板簧组件的厚度限制。如图4所示，一种常用的扭振减振器I具有设置在环形通道3内的圆环2，其用于调整支路4的轴向宽度和阻尼性能。上述单独的圆环2与外壳5和内部部件6的共同旋转轴同轴，且可通过多个螺钉7调节。上述调整是必须的，例如为了补偿大直径中不可避免的加工公差和其他原因。通过这些附加支路4产生液体阻尼力通常比前面所述的通过溢流通道产生的液体阻尼力大。这种减振器的调整，尤其是当所述减振器连接到发动机壳体内的机轴上时，需要打开发动机壳体的盖子，接近调整螺钉7和一圈圈的旋转机轴。为了阻止圆环的过度的扭曲和变形，多次转动机轴是必须的，以达到每个螺钉和相应的轴向缺口间所需的调整量，因为每个螺钉需要被调整多次并且通常情况下不能一次被旋转到最后的位置以避免圆环太大的变形。FR I 375 156公开了另一种类型的扭振减振器，其中阻尼力受控于对弹簧偏置活塞机构的离心力作出反应。所述弹簧加载的活塞机构通过螺旋塞被置于合适的位置，然而不能提供任何调整选择。因此所述弹簧加载的活塞机构不适合于上述装配后需要调整的减振器。另外，FR I 375 156教导活塞用于控制相邻空腔的减震介质的流动，而不是一个空腔或相同空腔的分腔室之间的减震介质的流动。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述现有技术的问题，特别的，本专利技术的目的是提供一种能够很容易进行调整的扭振减振器。这个技术问题通过权利要求1界定扭振减振器来解决，特别是，本专利技术提供一种扭振减振器，包括外壳，相对于外壳同心的内部部件，多个形成于外壳和内部部件之间、且充满减振介质的空腔，和多个以可扭转弹性的方式连接外壳和内部部件的板簧组件，其中，每个板簧组件设置在一个所述空腔中，且将相应的空腔分成分空腔，多个分别形成于外壳内的活塞腔，其中，每个活塞腔与一个空腔的分空腔连接，多个可调整的设置在活塞腔的活塞，分别用于控制在空腔的分空腔之间减震介质的流动。通过使用多个独立的调整头，即调整部，与传统的具有上述圆环的扭振减振器相比，本专利技术所述扭振减振器的减震性能可比较快的调整。这可能会大大减少船舶在海上试验时所需的调整传动系统所需的时间。进一步，支路的长度与板簧组件的环形流道的轴向宽度无关，且与板簧组件在圆周方向的厚度也无关，所以，调整可以更容易和更精准的进行。进一步，减振器的液体阻尼性能实质上与板簧组件、环形流道和对应的圆环的加工公差无关，事实上，本专利技术避免了高维精度和形状精度的很薄的大直径圆环的需要。与这样的圆环相比，明显减小的活塞生产更容易，且由于至少相类似的调整头可以用于不同的减振器中，他们可以批量生产，这就降低了制造成本。进一步，可能通过发动机壳体内用于内窥镜检测(endoscopic inspect1n)板簧组件的盖子移走调整头，而不需要拆卸下整个扭振减振器，或不需要额外的检测孔。本专利技术进一步的实施方式在权利要求书中表述。根据本专利技术优选实施方式，所述活塞从空腔对面的一侧安装入活塞腔内，所述空腔容纳板簧组件，简化了减振器的装配。根据本专利技术又一优选实施方式，所述活塞腔与所述空腔通过与外壳的侧壁一体成型的分隔墙相隔，这样增加了支路的长度，且提高了减震性能的调整精度。进一步，这减少了板簧组件和侧壁的内表面之间变化的制造公差的风险。允许弹簧在运行过程中在空腔内来回弯曲所需的余下的轴向缺口如此之小，以致于通过这些缺口泄漏的减振介质对减振性能几乎没有影响。优选的，在相应的活塞腔内，所述活塞和外壳的一部分之间形成可控缺口，所述可控缺口远离于空腔设置，且可通过活塞调节。这样，可以进一步增加支路的长度，提高减振性能的调整精度。进一步，通过形成在侧壁、且从所述空腔至所述活塞腔轴向延伸穿过侧壁的孔，将所述可控缺口与所述空腔流动连接。即使在大直径的侧面，这样的孔可以很容易加工。一般而言，每个活塞腔与所述分空腔通过流道连接，每个所述流道通过所述外壳上的一个或多个孔形成。根据本专利技术再一个实施方式，所述空腔沿圆周方向被内圆周部分隔开，且至少其中一个所述空腔被所述板簧组件分成两个分空腔，即第一分空腔和第二分空腔，所述第一、二分空腔分别在弹簧最外面的外侧与相邻中间内圆周部的对立面之间形成。这对板簧组件中弹簧的交替负荷的应用是尤其是有用的。在另一实施方式中，至少一个所述空腔被所述板簧组件分成三个分空腔，即第一分空腔和第二分空腔，所述第一、二分空腔分别在弹簧最外面的外侧与相邻中间内圆周部的对立面之间形成，以及形成在所述板簧组件的至少两个弹簧之间的第三分空腔。这可优选用于板簧组件的板簧上施加脉冲负荷。根据本专利技术的又一实施方式，所述扭振减振器进一步包括多个锁定机构，分别用于将所述活塞固定到所述活塞腔内。这些锁定机构可以为任何已知的类型，优选的，他们可以从减振器的外部进入，以便于当需要的时候可以很够容易的改变减振器的减振性能。根据本专利技术的又一优选实施方式，每个活塞腔是绕中心凸起部形成的圆环，相应的活塞固定到凸起部上。这种结构单元可以提供适当的调整，且容易加工和组装。所述中心凸起部增加了支路的长度。优选的，所述活塞与所述中心凸起部螺纹连接。通过旋转活塞可以调整所述在活塞强内的可控缺口，这样可以调节第一、第二分空腔之间的流动。所述中心凸起部具有外螺纹，所述活塞与所述中心凸起部的外螺纹进行螺纹连接，然后，内螺纹连接也是可行的。进一步，在减振性能调整完以后，所述活塞通过螺钉固定(countered)所述活塞的位置。所述螺钉延伸通过所述活塞、并与所述中心凸起部的螺纹孔螺纹连接。根据本专利技术又一优选实施方式，所述活塞的外圆周壁和所述活塞腔的内圆周壁之间设置密封圈，阻止在调整头发生泄漏。【附图说明】图1是本专利技术所述扭振减振器的一种实施方式的纵向截面图图2a是图1所示的扭振减振器的一种实施方式的横截面图，并示意板簧的第一示例图2b是图1所示的扭振减振器的一种实施方式的横截面图，并示意板簧的第二示例图3是图1所示的扭振减振器的调整头的细节断本文档来自技高网...

【技术保护点】
扭振减振器，包括：外壳(11)，相对于外壳同轴的内部部件(12)，多个形成在外壳(11)和内部部件(12)之间、且充满减振介质的空腔(13)，多个以扭转弹性的方式连接外壳(11)和内部部件(12)的板簧组件(17)，其中，每个板簧组件(17)设置在一个空腔(13)中，将相应的空腔(13)分隔成至少两个分空腔(13.1,13.2；13.1',13.2',13.3')，多个分别形成于外壳(11)内的活塞腔(31)，其中，每个活塞腔(31)与一个空腔(13)的分空腔(13.1,13.2；13.1',13.2',13.3')连接，多个可调的设置在所述活塞腔(31)内的活塞(32)，分别用于控制减振介质在相应的空腔(13)的分空腔(13.1,13.2；13.1',13.2',13.3')之间的流动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马提亚·盖斯林格，科尼利斯·盖斯林格，
申请(专利权)人：艾勒根传动工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT