【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器。
技术介绍
目前，汽车发动机曲轴系统中曲轴的转动惯量无规则性，易产生振动及噪 声，汽车发动机曲轴系统中广泛采用的是在曲轴前端安装减振器(橡胶阻尼式单 级扭转减振器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪声，发动机曲轴减振器大都是采用单级减振器，由齿圏、轮毂及中间减振环组 成，这种单极橡胶阻尼式扭转减振器的阻尼系数值偏小，常常达不到曲轴系统 的减振要求，且使用寿命较短，当中间减振橡胶老化、发动机温度偏高，其减 振性能明显下降。因此需要一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器，使阻尼系 数成倍增大，阻尼的振幅相应减小，提高了减振性能，使发动机的传动惯量得 到充分清除，从而提高发动机性能，延长发动机曲轴的寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器，以克服 单极橡胶阻尼式扭转减振器的阻尼系数值偏小、寿命较短等问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器，包括一级扭转减振器、二级扭转 减振器和含油轴承，所述一级扭转减振器包括外轮毂，外轮毂的内侧设有一橡 胶减...
【技术保护点】
一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器，包括一级扭转减振器（１）、二级扭转减振器（２）和含油轴承（３），其特征在于：所述一级扭转减振器（１）包括外轮毂（１１），外轮毂（１１）的内侧设有橡胶减振环（１２），橡胶减振环（１２）的上方设有齿圈（１３）；所述二级扭转减振器（２）包括内轮毂（２１），内轮毂（２１）的上方设有橡胶减振环（２２），所述一级扭转减振器（１）与二级扭转减振器（２）之间通过外轮毂（１１）串联连接；所述含油轴承（３）设在橡胶减振环（１２）与橡胶减振环（２２）之间。
【技术特征摘要】
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