【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机曲轴多级并联式扭转减振器。
技术介绍
汽车发动机曲轴系统中曲轴的转动惯量无规则性，易产生振动及噪声。在 汽车发动机曲轴系统中广泛釆用的是在曲轴前端安装减振器(橡胶阻尼式单级 扭转减振器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪 声。目前，发动机曲轴减振器大都是采用单极减振器，由齿圏、轮毂及中间减 振环组成。'这种橡胶阻尼式单级扭转减振器的阻尼系数值偏小，常常达不到曲 轴系统的减振要求。且此减振装置的使用寿命较短，当中间减振橡胶老化、发 动机温度偏高，其减振性能明显下降。因此需要一种发动机曲轴多级并联式扭 转减振器，使阻尼系数成倍增大，阻尼的振幅相应减小，提高了减振性能，使 发动机的传动惯量得到充分清除，从而提高发动机性能，延长发动机曲轴的寿 命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机曲轴多级并联式扭转减振器，以克服 原有减振器减振效果差，使用寿命短等缺陷。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种发动机曲轴多级并联式扭转减振器，包括一级减振组件、二级减振组 件和含油轴承，所述一级减振组件包括外轮毂，外轮毂的上部设有一橡胶减振环，...
【技术保护点】
一种发动机曲轴多级并联式扭转减振器，包括一级减振组件（１）、二级减振组件（２）和含油轴承（３），其特征在于：所述一级减振组件（１）包括外轮毂（１１），外轮毂（１１）的上部设有一橡胶减振环（１２），该橡胶减振环（１２）的上部设有惯性环（１３）；所述二级减振组件（２）包括内轮毂（２１），内轮毂（２１）的上部设有另一橡胶减振环（２２），该橡胶减振环（２２）的上部设有齿圈（２３）；所述一级减振组件（１）与二级减振组件（２）之间通过铆钉（４）铆合并联连接；所述含油轴承（３）设在橡胶减振环（１２）与橡胶减振环（２２）之间。
【技术特征摘要】
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