【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车前副车架。
技术介绍
汽车前副车架主要用于连接发动机悬置支架、摆臂、稳定杆、转向器、动态电阻减震器等零部件，由于零部件较多，安装麻烦，整车装配时非常繁琐，费工费时，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种按照整车位置布置各零部件支架的汽车前副车架。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种汽车前副车架，副车架由上板和下板构成，副车架的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔和两个后连接孔，副车架上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架、摆臂安装机构、稳定杆支架、转向器连接机构及减震器支架。由于采用以上技术方案，发动机悬置支架、摆臂安装机构、稳定杆支架、转向器连接机构及动态阻尼减震器支架均按照整车位置布置在副车架上，整车装配时只需将零部件安装到相应的支架上即可，快捷方便，省工省时，工作效率高。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式如图1，一种汽车前副车架，副车架10由上板11和下板12构成，副车架10上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架20、摆臂安装机构30、稳定杆支架40、转向器连接机构50及减震器支架60。整车装配时将发动机、摆臂、稳定杆、转向器及减震器等零部件安装到相应的支架上即可，大大的降低了整车装配难度且维修方便，省工省时，提高了工作效率。进一步的，所述的上板11和下板12均为屈服强度较高的钢板冲压件采用对焊构成副车架10，此结构可充分抵抗汽车运动时产生的应力，提高了副车架10的承载性能。所述的副车架10为左右对称结构，副车架10的装车点处分别设有便于与车...
【技术保护点】
１．一种汽车前副车架，其特征在于：副车架（１０）由上板（１１）和下板（１２）构成，副车架（１０）的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔（１３）和两个后连接孔（１４），副车架（１０）上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架（２０）、摆臂安装机构（３０）、稳定杆支架（４０）、转向器连接机构（５０）及减震器支架（６０）。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架，其特征在于副车架(10)由上板(11)和下板(12)构成，副车架(10)的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔(1 和两个后连接孔(14)，副车架(10)上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架(20)、摆臂安装机构 (30)、稳定杆支架(40)、转向器连接机构(50)及减震器支架(60)。2.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于所述的上板(11)和下板(12)均为屈服强度较高的钢板冲压件采用对焊构成副车架(10)。3.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于所述的副车架(10)为左右对称结构，副车架(10)上设有两组左右对称布置的稳定杆支架(40)，稳定杆支架00)固定在上板(11)上，且位于前连接孔(1 的旁侧。4.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于所述的转向器连接机构(50)为焊接在副车架(10)中部的上板(11)和下板(1 之间的螺纹管，螺纹管的一端接上板...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34
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