一种车辆水箱横梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆水箱横梁总成。这种车辆水箱横梁总成包括上部横梁、下部横梁、左翼梁、右翼梁及横梁拉杆。上部横梁包括左前大灯支架、右前大灯支架以及上部横梁面板，用于连接于车体从而将车辆水箱横梁总成相对于车体固定，横梁拉杆的两端分别垂直地连接上部横梁和下部横梁，从而将下部横梁和上部横梁相对于彼此固定，下部横梁用于安装车辆水箱；左翼梁和右翼梁分别在横梁拉杆的两侧连接于上部横梁与下部横梁之间。这种车辆水箱横梁总成具备结构简单、制造方便、安装快捷、便于维护的特点，并且由于其独立安装，对正碰性能无影响。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆水箱横梁总成；具体地说，本技术涉及一种能够 承载水箱重量的车辆水箱横梁总成。
技术介绍
通常的车辆水箱横梁只有上部横梁总成，这种上部横梁总成一般由水箱横梁面 板总成、左侧大灯支架总成、右侧大灯支架总成以及起连接作用的螺栓螺母构成。例 如，图1中示意性地示出了这种水箱横梁总成的水箱横梁面板总成1、左前大灯支架总成 2以及右前大灯支架总成3。这种结构的水箱横梁并不能承载车辆水箱的重量，所以车辆水箱一般安装在车 辆的前副车架或者前缓冲梁上。对于水箱，车辆水箱横梁的作用仅在于限制其位移。该 总成一般用于安装前大灯、机罩锁、前缓冲梁蒙皮、机罩缓冲块等涉及外观零件间隙面 差的零件。安装时，一般先将左前大灯支架总成、右前大灯支架总成与车辆车身相连 接，然后再将水箱横梁面板总成与左前大灯支架总成、右前大灯支架总成连接。在这种 安装情况下，前大灯支架总成、水箱横梁面板总成结构稳定性差，需要保证安装精度并 且可调，对安装要求很高。可见，各个方向的安装精度都需要严格保证并且可调。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种实现普通水箱横梁功能的同时还可以承载 水箱重量，并且安装快捷、便于维修更换、具备良好的结构稳定性的水箱横梁总成结 构。根据本技术，提供了一种车辆水箱横梁总成，其中，所述车辆水箱横梁总 成包括上部横梁、下部横梁、左翼梁、右翼梁及横梁拉杆，其中，所述上部横梁包括左前大灯支架、右前大灯支架以及上部横梁面板，用于连接 于车体从而将所述车辆水箱横梁总成相对于车体固定，所述横梁拉杆的两端分别垂直地连接所述上部横梁和所述下部横梁，从而将所 述下部横梁和所述上部横梁相对于彼此固定，所述下部横梁用于安装车辆水箱；所述左翼梁和所述右翼梁分别在所述横梁拉杆的两侧连接于所述上部横梁与所 述下部横梁之间。通过如此设置的车辆水箱横梁总成，实现了本技术的上述目的，即，其不 仅实现了普通水箱横梁功能，同时还可以承载水箱重量，并且安装快捷、便于维修更 换、具备良好的结构稳定性的水箱横梁总成结构。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述横梁拉杆的数量为一个。通 过如此设置的车辆水箱横梁总成，还具有结构更简洁、方便安装的优点。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述横梁拉杆的两端分别连接于所述上部横 梁的中部和所述下部横梁的中部。通过如此设置的车辆水箱横梁总成，受力 均勻且布局稳定。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述左翼梁和所述右翼梁分别连 接于所述上部横梁上相应的前大灯支架以及所述下部横梁上相应的端部。通过如此设置 的车辆水箱横梁总成，受力更加均勻且布局更加稳定。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述车辆水箱横梁总成的上述各 部分之间通过螺栓螺母实现固定连接。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述车辆水箱横梁总成的上述各 部分之间通过铆钉实现固定连接。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述车辆水箱横梁总成的上述各 部分之间通过卡合实现固定连接。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述左翼梁与所述右翼梁以焊接 的方式连接于所述上部横梁。可选地，在如上所述的车辆水箱横梁总成中，所述左前大灯支架和所述右前大 灯支架的形状分别与左前大灯和右前大灯的形状相匹配。附图说明参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于 说明的目的，而并非意在限制本技术的范围；附图的绘制也并不一定是采用了实际 的比例，图中图1示意性地示出了现有技术中的水箱横梁总成；图2示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的水箱横梁总成；图3示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的水箱横梁总成的工装；图4、图5、图6、图7示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的水箱横 梁总成的安装过程。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。附图中相同的附图标记 用于标记相同的技术特征。如下的说明仅是说明性、示例性的。另外，虽然在此根据本 技术的具体实施方式进行了说明，但是应当了解，这些具体实施方式的一些等同或 类似的变型和改型也将落入在本技术的保护范围内。图2示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的水箱横梁总成。从图中2 可以看出，车辆水箱横梁总成包括上部横梁10、下部横梁20、左翼梁40、右翼梁50及横 梁拉杆30。上部横梁10包括左前大灯支架11、右前大灯支架12以及上部横梁面板13， 用于连接于车体从而将车辆水箱横梁总成相对于车体固定，横梁拉杆30的两端分别垂直 地连接上部横梁10和下部横梁20，从而将下部横梁20和上部横梁10相对于彼此固定， 下部横梁20用于安装车辆水箱100 (见图6)，左翼梁40和右翼梁50分别在横梁拉杆30 的两侧连接于上部横梁10与下部横梁20之间。这种车辆水箱横梁总成不仅实现了普通 水箱横梁功能，同时还可以承载车辆水箱100的重量，并且安装快捷、便于维修更换、具备良好的结构稳定性的水箱横梁总成结构。图2中还示出了本实施方式包括许多任选 的结构特征，下面分别对其进行详细说明。从图2中 还可以看出，在这种具体的实施方式中，横梁拉杆30的数量优选设置 为只有一个，这样的优点在于使得车辆水箱横梁总成结构更简洁、更加方便安装。可以 了解，为了结构更加稳定，可以将横梁拉杆30的数量设置成多于一个，例如二个或三 个，从而加强上部横梁10与下部横梁20之间的拉紧力，使得显著增强结构的稳定性。横 梁拉杆30可以以螺栓螺母连接、卡合连接等易拆卸的连接形式连接至上部横梁10和/或 下部横梁20。在一些没有必要在此处进行拆卸的情况下，毫无疑问，也可以通过焊接、 铆接等形式进行此处的连接。经过上述设置，横梁拉杆30可以在上部横梁10以及下部 横梁20之间承受拉力或者压力。从图2中还可以看出，在这种具体的实施方式中，横梁拉杆30的两端优选设置 为分别连接于上部横梁10的中部和下部横梁20的中部，使得受力均勻且布局更加稳定。 应当了解，这种设置在一些情况下也并不一定是必需的。例如，在设置有两个或其它偶 数个横梁拉杆30时，它们可以为对称设置而不必非要将其中的一个横梁拉杆30设置在中 部位置处。从图2中还可以看出，左翼梁40和右翼梁50优选设置为分别连接于上部横梁10 上相应的前大灯支架以及下部横梁20上相应的端部，这样使得车辆水箱横梁总成受力更 加均勻且布局更加稳定。应当了解，左翼梁40和右翼梁50的位置也可以位于与该位置 相邻近的其它位置，例如上端分别连接于上部横梁面板13的两端处。左翼梁40和右翼 梁50连接到上部横梁40和下部横梁50上的方式可以为螺栓螺母连接或者卡合连接等， 或者其它常用的连接方式。例如，在不需要对其进行拆卸的情况下也可以在此处利用铆 接或者焊接。经过上述设置，左翼梁40和右翼梁50可以在上部横梁10以及下部横梁20 之间承受拉力或者压力。更进一步地说，在具体的实施方式中，在适当的情况下，车辆水箱横梁总成的 各部分之间可以通过螺栓螺母、铆接、卡合等已知的连接方式实现固定连接。应当了 解，在此虽然未对已知的连接方式进行穷举，所属领域的技术人员也可以采用其它的连 接方式，例如将左翼梁40与右翼梁50以焊接的方式连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆水箱横梁总成，其特征是，所述车辆水箱横梁总成包括上部横梁、下部横梁、左翼梁、右翼梁及横梁拉杆，其中，所述上部横梁包括左前大灯支架、右前大灯支架以及上部横梁面板，用于连接于车体从而将所述车辆水箱横梁总成相对于车体固定，所述横梁拉杆的两端分别垂直地连接所述上部横梁和所述下部横梁，从而将所述下部横梁和所述上部横梁相对于彼此固定，所述下部横梁用于安装车辆水箱；所述左翼梁和所述右翼梁分别在所述横梁拉杆的两侧连接于所述上部横梁与所述下部横梁之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，张鹏，朱文辉，童水兵，邓留名，王广杰，鲍涛，刘勇，龙仕彰，王玉琴，王懿，鲁蓁云，闫辉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]