由型模、模垫组成的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特殊之处是设有加强桥、分流孔、焊合室、工作带的型模为整体式结构。在每个分流孔下部的模芯上均设有加强桥，加强桥与焊合室连为一体。加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为６０°。本实用新型专利技术增加了模具的整体强度与分压分流的稳定性，提高了高速列车用铝型材的挤出速度，有效的防止了模具模芯在使用过程中可能出现的变形，型材质量好，尺寸精度高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速轨道客车用铝型材挤压模具，尤其是一种高速轨道客车 用大截面宽扁型铝型材挤压模具。
技术介绍
目前，我国高速轨道客车用的扁宽形大截面铝型材组合挤压模具的设计，大多数 还停留在传统的依靠工程类比、强度理论并结合设计者的实践经验积累来进行设计的。这 类模具因型材长宽比比较大，壁厚有时比较薄，靠近中心的金属流速比较快，压力强大、供 料充足而使上模的模芯直接承受正向压力，引起模芯发生弹性变形或塑性变形及型材壁厚 超差的问题。仅仅用工作带的长短来调整模孔各处的物料流速，其效果是有限的。由于模 芯的变形不易控制，在使用过程中产品容易出现变形等缺陷。这样不但挤压速度慢、废品率 高、生产效率低，而且影响了模具的使用寿命。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝 型材挤压模具，它在使用过程中不易产生变形，挤压速度快、型材成品率高、质量好，而且模 具使用寿命长。本技术所采用的技术方案是这样实现的由型模、模垫组成的高速轨道客车 用大截面宽扁型铝型材挤压模具，设有加强桥、分流孔、焊合室、工作带的型模为整体式结 构。在所述的实现方案中，在每个分流孔下部的模芯上均设有加强桥，加强桥与焊合 室连为一体。在所述的实现方案中，加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。本技术的有益效果是增加了模具的整体强度与分压分流的稳定性，提高了高 速列车用铝型材的挤出速度，有效的防止了模具模芯在使用过程中可能出现的变形，型材 质量好，尺寸精度高。附图说明下面结合说明书附图与实施例对本技术进一步说明图1是本技术的主视结构图；图2是图1的左视图；图3是本技术加强桥的局部剖视图。图中1、分流孔；2、加强桥；3焊合室；4、型模；5、模垫；6、模芯。具体实施方式图1 3中，本技术高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，是由型模、模垫组成的，设有加强桥(2)、分流孔(1)、焊合室(3)及工作带的型模(4)为整体式结 构。在每个分流孔(1)下部的模芯(6)上均设有加强桥(2)，加强桥(2)与焊合室(3)连为 一体。加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°，这种结构有减少工作阻力，加 强桥体强度的作用。同时，加强桥的设计有效的解决了小模芯因无加强桥的阻挡，直接受铝 料巨大的正向压力而发生变形，影响了型材产品质量或壁厚超差等问题。 铝料从本技术的分流孔进入，通过加强桥、焊合室经过工作带成型后挤出，成 为型材产品。本技术有效的提高了模具的整体强度、挤压速度，工作稳定，模具使用寿 命长。权利要求一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，由型模、模垫组成，其特征在于设有加强桥(2)、分流孔(1)、焊合室(3)、工作带的型模(4)为整体式结构。2.根据权利要求1所述的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特征在 于在每个分流孔(1)下部的模芯(6)上均设有加强桥(2)，加强桥与焊合室(3)连为一体。3.根据权利要求1所述的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特征在 于加强桥(2)截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。专利摘要由型模、模垫组成的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特殊之处是设有加强桥、分流孔、焊合室、工作带的型模为整体式结构。在每个分流孔下部的模芯上均设有加强桥，加强桥与焊合室连为一体。加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。本技术增加了模具的整体强度与分压分流的稳定性，提高了高速列车用铝型材的挤出速度，有效的防止了模具模芯在使用过程中可能出现的变形，型材质量好，尺寸精度高。文档编号B21C25/02GK201669299SQ20102018936公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日专利技术者刘跃堂 申请人:刘跃堂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，由型模、模垫组成，其特征在于：设有加强桥（２）、分流孔（１）、焊合室（３）、工作带的型模（４）为整体式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃堂，
申请(专利权)人：刘跃堂，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。