一种电动汽车轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动汽车轮毂电机，其直接装配于电动汽车的驱动轮之上，所述电动汽车轮毂电机包括悬架，所述悬架的一端通过悬架轴安装于车身底座之上，另一端连接有平衡杆，且所述悬架上设置有用于安装轮毂电机的安装座，所述轮毂电机安装座的一侧设置有减震器，所述轮毂电机包括驱动电机，所述驱动电机的外侧连接有减速箱，所述减速箱连接轮毂，所述轮毂上设置有碟刹盘，配合碟刹盘设置有碟刹泵，上述电动汽车轮毂电机可直接装配于电动汽车驱动轮之上，且其上的悬架轴中心、电机输出轴中心、减震器安装中心及平衡杆设置于同一条直线上，不仅结构简单，而且传动组件耗能较小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驱动电机，特别是涉及一种可减少驱动能耗的电动汽车轮毂 电机。
技术介绍
目前，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气 温上升的危害加剧，各国汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方 向，发展电动汽车将是解决节能和减排的最佳途径。在现有技术中，电动汽车的驱动系统一般采用中置的电机带动变速箱、联轴器、传 动轴等传动组件来驱动车轮转动，但是，传统的电动汽车驱动系统存在以下缺点1)电机带动变速箱、联轴器、传动轴等传动组件，传动组件结构复杂，占用车身空 间，而且笨重；2)变速箱、联轴器、传动轴等传动组件在工作中也消耗电能，致使电动汽车传动组 件消耗电能较多。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车轮毂电机，其具有结构简单，传动组件 耗能较小，能效高的特点。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种电动汽车轮毂电机，其直接装配于电动汽车的驱动轮之上，其中，所述电动汽 车轮毂电机包括固定支架，所述固定支架上安装有轮毂电机，所述轮毂电机包括驱动电机， 所述驱动电机的外侧设置有减速箱，所述减速箱连接轮毂，且所述轮毂电机上还设置有刹车装置。所述固定支架包括悬架，所述悬架的一端通过悬架轴安装于车身底座之上，另一 端连接有平衡杆，且所述悬架上设置有轮毂电机安装座，所述轮毂电机安装座上还设置有 减震器。所述刹车装置包括设置于轮毂上的碟刹盘，配合碟刹盘设置有碟刹泵。所述悬架轴中心、电机输出轴中心、减震器安装中心及平衡杆设置于同一条直线 上。本技术的有益效果为，所述电动汽车轮毂电机可直接装配于电动汽车驱动轮 之上，且其上的悬架轴中心、电机输出轴中心、减震器安装中心及平衡杆设置于同一条直线 上，将轮毂电机的动力直接水平传输到车架，不仅结构简单，易于实现；而且减少了电动汽 车很多机械和传动部分对电能的消耗，提高了能效。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1为本技术电动汽车轮毂电机的结构示意图，图2为本技术电动汽车轮毂电机的剖面图，图3为本技术电动汽车轮毂电机的俯视图。图中1、悬架；2、悬架轴；3、安装座；4、电机；5、减速箱；6、轮毂；7、碟刹盘；8、碟刹泵； 9、减震器；10、平衡杆；11、悬架轴中心；12、电机输出轴中心；13、减震器安装中心。具体实施方式参照图1至图3所示，于本实施例中，所述电动汽车轮毂电机直接装配于电动汽车 的驱动轮之上，所述电动汽车轮毂电机包括悬架1，所述悬架1的一端通过悬架轴2安装于 车身底座之上，另一端连接有平衡杆10，且所述悬架1上设置有轮毂电机安装座3，所述安 装座3用于安装轮毂电机，所述轮毂电机包括驱动电机4，所述驱动电机4的外侧连接有减 速箱5，所述减速箱5的输出轴连接轮毂6，所述轮毂6装配于电动汽车驱动轮之上，且所述 轮毂6上设置有碟刹盘7，配合碟刹盘7设置有碟刹泵8，另外，所述轮毂电机安装座3上还 设置有减震器9，且所述悬架轴中心11、电机输出轴中心12、减震器安装中心13及平衡杆 10设置于同一条直线上。所述电动汽车轮毂电机可通过轮毂6直接安装于电动汽车的驱动轮上，减少了整 车很多机械和传动部分对能量的消耗，且悬架轴中心11、电机输出轴中心12、减震器安装 中心13及平衡杆10设置于同一条直线上，将电机4的动力直接水平传输到车架，使能效得 到很大提高，且在减震器9的压缩及回弹的过程中，将悬架1与行驶方向的夹角控制在很小 的波动范围，并将平衡杆10的推力控制在比较小的波动范围，这样更有利于各个组件的运 动匹配，使电动汽车的能效得到很大提高。权利要求一种电动汽车轮毂电机，其直接装配于电动汽车的驱动轮之上，其特征在于所述电动汽车轮毂电机包括固定支架，所述固定支架上安装有轮毂电机，所述轮毂电机包括驱动电机，所述驱动电机的外侧连接有减速箱，所述减速箱连接轮毂，且所述轮毂电机上还设置有刹车装置。2.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂电机，其特征在于所述固定支架包括悬架，所 述悬架的一端通过悬架轴安装于车身底座之上，另一端连接有平衡杆，且所述悬架上设置 有轮毂电机安装座，所述轮毂电机安装座上设置有减震器。3.根据权利要求1或2任一项所述的电动汽车轮毂电机，其特征在于所述刹车装置 包括设置于轮毂上的碟刹盘，配合碟刹盘设置有碟刹泵。4.根据权利要求3所述的电动汽车轮毂电机，其特征在于所述悬架轴中心、电机输出 轴中心、减震器安装中心及平衡杆设置于同一条直线上。专利摘要本技术公开一种电动汽车轮毂电机，其直接装配于电动汽车的驱动轮之上，所述电动汽车轮毂电机包括悬架，所述悬架的一端通过悬架轴安装于车身底座之上，另一端连接有平衡杆，且所述悬架上设置有用于安装轮毂电机的安装座，所述轮毂电机安装座的一侧设置有减震器，所述轮毂电机包括驱动电机，所述驱动电机的外侧连接有减速箱，所述减速箱连接轮毂，所述轮毂上设置有碟刹盘，配合碟刹盘设置有碟刹泵，上述电动汽车轮毂电机可直接装配于电动汽车驱动轮之上，且其上的悬架轴中心、电机输出轴中心、减震器安装中心及平衡杆设置于同一条直线上，不仅结构简单，而且传动组件耗能较小。文档编号H02K7/10GK201682360SQ20102018055公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日专利技术者华泉生, 周连明, 李志恩, 王志刚, 陆小明 申请人:江苏大红成莱宝驰机车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车轮毂电机，其直接装配于电动汽车的驱动轮之上，其特征在于：所述电动汽车轮毂电机包括固定支架，所述固定支架上安装有轮毂电机，所述轮毂电机包括驱动电机，所述驱动电机的外侧连接有减速箱，所述减速箱连接轮毂，且所述轮毂电机上还设置有刹车装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆小明，周连明，华泉生，李志恩，王志刚，
申请(专利权)人：江苏大红成莱宝驰机车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]