The utility model discloses a reducer, including driving bevel gear, a driven bevel gear, helical gear, active passive spiral bevel gear, connecting hub, taper roller bearing, a driving bevel gear mounted on the electric output shaft is meshed with the passive bevel gear, a driven bevel gear is fixedly arranged on the front end of the active gear shaft through the braking nut and screw the washer is fixed, the active and passive spiral helical gear meshing gear, active helical gear shaft through the middle of the two tapered roller bearing support is fixedly arranged on the connecting hub. The utility model solves the problems of small transmission ratio, unstable transmission and large noise when the gears are meshed and driven; the utility model has the advantages of simple design, compact structure layout, short cantilever, long supporting distance and good rigidity.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速器
，具体属于电动牵引车桥箱叉车用一种减速器。
技术介绍
现有的减速器，一般不用连续工作，工作间需有间断期间。在传动时冲击力和噪声 大，传动不够平稳，齿轮传动比较小，啮合时间较短；减速器内部结构复杂，布局不够合理， 给售后的维修带便，目前用于电动牵引车桥箱的减速器，尚无相关的专利。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速器，解决了齿轮啮合传动时传动比小，传动不 稳定，噪声大的问题，设计简单，结构布局紧凑，悬臂较短支撑间距较长，刚性好。本技术采用的技术方案如下一种减速器，包括主动斜齿轮、被动斜齿轮、主动螺旋齿轮、被动螺旋齿轮、连接轮 毂、圆锥滚子轴承，主动斜齿轮安装于电动输出轴上与被动斜齿轮啮合，所述的被动斜齿轮 固装于主动螺旋齿轮轴前端通过制动螺母和垫圈固定，主动螺旋齿轮与被动螺旋齿轮啮 合，主动螺旋齿轮轴中间通过两个圆锥滚子轴承支撑固装于连接轮毂。所述的主动斜齿轮与被动斜齿轮采用斜齿圆柱齿轮副传动。所述的主动螺旋齿轮与被动螺旋齿轮传动采用准双曲面齿轮副传动。所述的主动螺旋齿轮的支撑型式为悬臂式。与已有技术相比，本技术的有益效果如下本技术主减速器采用斜齿圆柱齿轮副传动，二级减速采用准双曲面齿轮副传 动，具有结构紧凑，运行平稳，噪声小，刚性好，寿命高等优点；等布置合理，结构紧凑，体积 小巧，便于生产制造与维护；减速器中主动螺旋齿轮的支撑型式为悬臂式，采用两个圆锥滚 子轴承，悬臂较短而支撑间距较长，刚性好，便于结构的布局、齿轮预紧度的调整和轴承的 润滑，速比大，传动效率高，具有良好的动力性和经济性。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方...
【技术保护点】
１．一种减速器，包括主动斜齿轮、被动斜齿轮、主动螺旋齿轮、被动螺旋齿轮、连接轮毂、圆锥滚子轴承，主动斜齿轮安装于电动输出轴上与被动斜齿轮啮合，其特征在于：所述的被动斜齿轮固装于主动螺旋齿轮轴前端通过制动螺母和垫圈固定，主动螺旋齿轮与被动螺旋齿轮啮合，主动螺旋齿轮轴中间通过两个圆锥滚子轴承支撑固装于连接轮毂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄昌文，朱礼顺，梅家强，
申请(专利权)人：安徽安簧机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34
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