本实用新型专利技术提供一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，其特征在于，所述连接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一直线上。该减震器结构简单，可减缓任一方向震动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，特别涉及一种车载散热器用减震器。
技术介绍
现阶段，散热器已成为车辆的必备装置，其中随着车型的增大，散热器体积和重量 也随之增大。如何将散热器稳妥固定于车身上，人们最早直接采用螺栓固定，但当汽车做加 速、急停或急转等操作时，螺栓会因应力而变形弯折甚至断裂，因此人们又提出了具有抗变 形效果的减震器，如图1所述，该减震器包括双头螺栓1及橡胶减震体2，其中橡胶减震体2 包裹于双头螺栓1的中间部分，这样可防止双头螺栓1发生弯折或断裂。使用了这种减震 器，虽可避免弯折或断裂，但当散热器发生上下方向的震动时，应力将通过双头螺栓直接传 导至安装点，造成散热器开焊漏水。因此如何提供一种可减缓任一方向震动的减震器已成 为本领域人员面临的难题。
技术实现思路
针对上述提出的技术问题，本技术的目的在于提供一种减震器。该减震器结 构简单，可减缓任一方向震动。为达到上述目的，本技术提供一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，所述连 接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下 连接体的轴心线在同一直线上。根据本技术的构思，所述上连接件及下连接体均具有固定端，埋设于所述橡 胶减震体内。根据本技术的构思，所述上连接件设置有上承力垫板，所述下连接件设置有 下承力垫板，所述上承力垫板和下承力垫板分别与所述橡胶减震件连接。根据本技术的构思，所述上连接件及下连接体均为联接螺栓，其中所述固定 端为螺栓头。根据本技术的构思，所述固定端的端面为六角面或圆面。本技术的减震器具有益效果在于所述减震器的连接体(即联接螺栓)采用 分体结构，中间具有橡胶减震体，这样无论任一方向的震动经连接体传导至橡胶减震体后， 均被橡胶减震体吸收，而不会直接传导至另一连接体，因此该减震器比现有技术中的减震 器具有更好的使用效果。附图说明图1为现有技术中的减震器示意图；图2为本技术实施例1的减震器示意图；图3为本技术实施例2的减震器示意图。主要部件说明1双头螺栓 2橡胶减震体2，橡胶减震体 3上连接体 4下连接体 5上承力垫板6下承力垫板 7、7’固定端具体实施方式为便于更好的理解本技术，现结合附图对本技术的一优选实施例详细说 明如下实施例1请参照图2，图2为本技术实施例1的减震器示意图。如图2所示，本实施例 的减震器，包括包括橡胶减震体2’及连接件，连接件包括上连接件3及下连接件4，分别 设置于橡胶减震体2’的两端，且上连接体3及下连接体4的轴心线在同一直线上。上连接 体3及下连接体4可为联接螺栓，其分别具有固定端7和固定端7’，埋设于橡胶减震体2’ 内，用以固定该联接螺栓。实施例2请参照图3，图3为本技术实施例2的减震器示意图。如图3所示，本实施例 的减震器，包括括橡胶减震体2’及连接件，连接件包括上连接件3及下连接件4，分别设置 于橡胶减震体2’的两端，且上连接体3及下连接体4的轴心线在同一直线上。上连接体3 及下连接体4可为联接螺栓，其分别具有固定端7和固定端7’，埋设于橡胶减震体2’内，用 以固定该联接螺栓。上连接件3设置有上承力垫板5，下连接件4设置有下承力垫板6，上 承力垫板5和下承力垫板6分别与橡胶减震件2’连接。其中，联接螺栓的固定端7和固定 端7’的端面可为六角面或圆面，但本技术并不限于此。制备该减震器时，首先将上连接件3穿设于上承力垫板5上，并通过焊接方式使二 者固定为一体，下连接件4穿设于下承力垫板6也通过该方式固定为一体。再对上连接体 3、下连接体4、上承力垫板5及下承力垫板6的表面处理后放置在模具里，然后再注胶硫化 成型，即可制成本实施例中的减震垫。在受压缩、扭转过程中，在两承力垫板及联接螺栓中 间形成的橡胶减震体能承受冲击状态下任一方向的位移，起到很好的减震作用，从而避免 应力集中在散热器水室及本体上造成漏水。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，即 凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落 入本技术专利的权利要求保护范围。权利要求1.一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，其特征在于，所述连接件包括上连接件及下 连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一 直线上。2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述上连接件及下连接体均具有固定端， 埋设于所述橡胶减震体内。3.如权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述上连接件设置有上承力垫板，所述下 连接件设置有下承力垫板，所述上承力垫板和下承力垫板分别与所述橡胶减震件连接。4.如权利要求2或3所述的减震器，其特征在于，所述上连接件及下连接体均为联接螺 栓，其中所述固定端为螺栓头。5.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述固定端的端面为六角面或圆面。专利摘要本技术提供一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，其特征在于，所述连接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一直线上。该减震器结构简单，可减缓任一方向震动。文档编号F16F7/108GK201891784SQ201020682428公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日专利技术者刘兆平, 李楝, 李达基, 肖薇, 许国兴 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，其特征在于，所述连接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一直线上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李楝，肖薇，许国兴，李达基，刘兆平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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