【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种变速箱倒挡组合拨叉，属于变速箱操纵装置
技术介绍
现有技术中，变速器的倒挡拨叉一般采用换挡轴带单个的倒挡拨 叉，往往会带来拨叉易变形，刚度差，换挡沉重困难，与齿套结合面 小磨损快的问题。 专利技术內容本技术的目的在于提供一种耐久性寿命及高刚度的变速箱倒 挡组合拨叉。本技术的技术方案本技术的倒挡拨叉包括主倒挡拨叉 和副倒挡拨叉，副倒挡拨叉是半环形置于主倒挡拨叉内侧，主倒挡拨 叉的下端是大半个圆柱体，圆柱体与副倒挡拨叉下端的圆包耳铰接；在主倒挡拨叉的两侧有与变速箱壳体连接的支点螺栓。所述的变速箱倒挡组合拨叉，主倒挡拨叉的顶部或顶面侧部与作为与驱动杆铰接的销轴固定连接。所述的变速箱倒挡组合拨叉，主倒挡拨叉下端的圆柱体嵌在副倒挡拨叉下端的圆包耳上的套孔内形成铰接。本技术的优点通过采用主、副倒挡拨叉，使主倒挡拨叉支 点处的刚度加大，拨动处结合面受力面积加大。采用旋转支点二次转 换机构换挡可靠，轻便，有助于提高耐磨性，从而提高拨叉的可靠耐 久性。本结构刚度大，拨叉整体变形小；由于采用沿支点的转动转换 为平行移动，使得换挡阻力减小，换挡轻便。附图说明图1是本技术的总体结构图。图2是图1的左视结构图。图3是副倒挡拨叉3结构图。图4是图3的左视结构图。图5是图3的俯视结构图。具体实施方式如图1:本技术的变速箱倒挡组合拨叉包括主倒挡拨叉2和 副倒挡拨叉3，副倒挡拨叉3是半环形置于主倒挡拨叉2内侧，即副 倒挡拨叉3的直径Dl小于主倒挡拨叉2的直径D2。主倒挡拨叉2的 下端与副倒挡拨叉3的下端铰接；在主倒挡拨叉2的两侧有与变速箱 壳体6连接的支点螺栓...
【技术保护点】
一种变速箱倒挡组合拨叉，包括倒挡拨叉，其特征在于：倒挡拨叉包括主倒挡拨叉（２）和副倒挡拨叉（３），副倒挡拨叉（３）是半环形置于主倒挡拨叉（２）内侧，主倒挡拨叉（２）的下端是大半个圆柱体（２．１），圆柱体（２．１）与副倒挡拨叉（３）下端的圆包耳（３．１）铰接；在主倒挡拨叉（２）的两侧有与变速箱壳体连接的支点螺栓（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵卫平，仲大伟，李金生，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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