本实用新型专利技术涉及一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承；具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承；具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。【专利说明】拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱
该技术涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种拨叉轴内嵌、带有减振块、无上盖、体积小的拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱。 技术背景 目前大多变速箱的箱体和上盖以及顶盖是分开的，靠螺栓紧固，拨叉固定在拨叉轴上，拨叉轴装在上盖中，装配时需要提前装配成半成品、增加了装配流程、且结构复杂、装配后检验难度大、故障发生率高。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺点，本技术提供了一种拨叉轴内嵌、带有减振块、无上盖、体积小的拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱。 本技术解决其技术问题所采用的技术方法是:一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，一轴首端至尾端依次套装有四五挡同步器、一轴五挡齿轮、一轴三挡齿轮、二三挡同步器、一轴二挡齿轮、一轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，所述二轴首端至尾端依次安装有减振块、二轴四五挡联齿、二轴二三挡联齿，二轴为齿轮轴，尾端为二轴一档齿轮和惰轮啮合齿，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承；通过拨叉控制各同步器进行换挡操作。 所述同步器为滑块式双锥面同步器。 本技术的有益效果是:将变速箱箱体设计成一端开口式，离合器壳上开有轴承孔作为箱体的封闭端盖，再将换挡操纵机构的拨叉轴直接安装在箱体内，使变速箱结构紧凑，省掉了上盖，简化了箱体的加工程度，减少了变速箱的装配流程；在二轴上安装有减振块，使变速箱的具有一定的减振降噪能力，具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图中:1_箱体，2-变速箱顶盖，3-四五挡同步器，4- 一轴五挡齿轮，5- 一轴三挡齿轮，6- 二三挡同步器，7-拨叉，8- 一轴二挡齿轮，9-拨叉轴，10- 一轴一挡齿轮，11-一倒挡同步器，12- 一轴倒挡齿轮，13-惰轮，14-惰轮轴，15- 二轴，16- 二轴二三挡联齿，17- 二轴四五挡联齿，18-减振块,19- 一轴，20-输入轴,21-离合器壳。 【具体实施方式】 下面结合附图和实例对本技术进一步说明。 参见图1，拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体1，箱体I的一端开口，离合器壳21紧固在箱体I的开口上，离合器壳21上有输入轴20的轴承孔和二轴15的轴承孔，在箱体I的另一端有对应的轴承孔，输入轴20通过轴承安装在离合器壳21对应的孔位上，一轴19和二轴15通过轴承安装在箱体I中，拨叉轴9通过离合器壳21和箱体I上的对应孔位安装在箱体I中，拨叉轴9上固定有拨叉7，输入轴20与一轴19轴心共线，一轴19与二轴15中心距为99毫米，一轴19首端至尾端依次套装有四五挡同步器3、一轴五挡齿轮4、一轴三挡齿轮5、二三挡同步器6、一轴二挡齿轮8、一轴一挡齿轮10、一挡倒挡同步器和一轴倒挡齿轮12，所述二轴15首端至尾端依次安装有减振块18、二轴四五挡联齿17、二轴二三挡联齿16，二轴15为齿轮轴，尾端为二轴15 —档齿轮和惰轮13啮合齿，二轴15上的齿轮分别与一轴19上的各挡齿轮相啮合，二轴15通过惰轮13与一轴19倒挡齿传递扭矩，惰轮13通过惰轮轴14安装在变速箱箱体I内，惰轮13与惰轮轴14之间有滚针轴承；通过拨叉7控制各同步器进行换挡操作，所述同步器为滑块式双锥面同步器。 本技术将变速箱箱体I设计成一端开口式，离合器壳21上开有轴承孔作为箱体I的封闭端盖，再将换挡操纵机构的拨叉轴9直接安装在箱体I内，使变速箱结构紧凑，省掉了上盖，简化了箱体I的加工程度，减少了变速箱的装配流程；在二轴15上安装有减振块18，使变速箱的具有一定的减振降噪能力，本技术具有寿命长、造型新颖、制造成本低、噪音小的特点。【权利要求】1.一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，其特征是:箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，一轴首端至尾端依次套装有四五挡同步器、一轴五挡齿轮、一轴三挡齿轮、二三挡同步器、一轴二挡齿轮、一轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，所述二轴首端至尾端依次安装有减振块、二轴四五挡联齿、二轴二三挡联齿，二轴为齿轮轴，尾端为二轴一档齿轮和惰轮啮合齿，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承;通过拨叉控制各同步器进行换挡操作。2.如权利要求1所述拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，其特征是:所述同步器为滑块式双锥面同步器。【文档编号】F16H57/02GK203979351SQ201420451241【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日 【专利技术者】李成光, 邓帮贵, 陈明华, 邓晶 申请人:韶能集团韶关宏大齿轮有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拨叉轴内嵌式减振五挡变速箱，包括箱体，其特征是：箱体的一端开口，离合器壳紧固在箱体的开口端上，离合器壳上有输入轴的轴承孔和二轴的轴承孔，在箱体的另一端有对应的轴承孔，输入轴一端为四挡齿轮且该端有支承孔，输入轴有齿轮的一端通过轴承安装在离合器壳对应的孔位上，一轴和二轴通过轴承安装在箱体中，拨叉轴通过离合器壳和箱体上的对应孔位安装在箱体中，拨叉轴上固定有拨叉，输入轴与一轴轴心共线，一轴首端至尾端依次套装有四五挡同步器、一轴五挡齿轮、一轴三挡齿轮、二三挡同步器、一轴二挡齿轮、一轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，所述二轴首端至尾端依次安装有减振块、二轴四五挡联齿、二轴二三挡联齿，二轴为齿轮轴，尾端为二轴一档齿轮和惰轮啮合齿，二轴上的齿轮分别与一轴上的各挡齿轮相啮合，二轴通过惰轮与一轴倒挡齿传递扭矩，惰轮通过惰轮轴安装在变速箱箱体内，惰轮与惰轮轴之间有滚针轴承；通过拨叉控制各同步器进行换挡操作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李成光，邓帮贵，陈明华，邓晶，
申请(专利权)人：韶能集团韶关宏大齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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