双拨叉纯电动汽车两档变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱，其特征在于：所述变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，本实用新型专利技术变速箱可增加整车的动力性能，增强其爬坡能力，增加动力电池的续航里程，可减少充电次数，以及避免电机长时间超载运行，使电机尽可能工作在高效区，从而减低电耗，延长电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱。
技术介绍
:纯电动汽车，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。纯电动汽车具有环境污染小、噪音小、效率高、结构简单，使用维修方便等特点，但目前的纯电动车还存在爬坡能力弱，续航里程不足的缺陷，以及电机容易在长时间超载运行中出故障或缩短使用寿命。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱，该双拨叉纯电动汽车两档变速箱结构简单、设计合理，有利于增加整车的动力性能，增强其爬坡能力，以及电池的续航里程和避免电机长时间超载运行，延长使用寿命。本技术的技术方案如下:本技术双拨叉纯电动汽车两档变速箱，其特征在于:所述变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口和第1、2进排气口，所述第一、第二气缸分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀后连接供气源。进一步，上述箱体上位于中间轴的外围上设有转速传感器。进一步，上述转速传感器的采集信号接口、第一电磁阀的控制信号接口、第二电磁阀的控制信号接口、以及第一电磁阀的反馈信号接口、第二电磁阀的反馈信号接口分别连接在控制器上。本技术双拨叉纯电动汽车两档变速箱的控制方法，所述双拨叉纯电动汽车两档变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口和第1、2进排气口，所述第一、第二气缸分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀后连接供气源；处于停车状态，使第一电磁阀和第二电磁阀均处于失电状态，第一、二结合套均处于右极限位置，变速箱处于空挡；起步状态，第二电磁阀得电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第二进排气口，第二气缸的活塞推出带动第二拨叉和第二结合套向左移动，此时第一电磁阀不能得电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，使第一结合套始终处于右端，变速箱挂低速档起步；当车速达到一定时，第二电磁阀失电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第一进排气口，第二气缸的活塞带动第二拨叉和第二结合套向右移动，此时处于空挡，同时，第一电磁阀得电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第三进排气口，第一气缸的活塞带动第一拨叉和第一结合套向左移动，此时挂直接档运行；正常行驶遇到爬坡时，第一电磁阀失电，供气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，第一气缸的活塞回位带动第一拨叉和第一结合套向右移动，此时变速箱挂到空挡，第二电磁阀得电，供气源通过第二电磁阀输高压气到第二进排气口，第二气缸的活塞带动第二拨叉和第二结合套向左移动，此时整车气源通过第一电磁阀输高压气到第四进排气口，使第一结合套始终处于右端，此时变速箱挂低速档运行。进一步的，在第一电磁阀得电驱动第一气缸活塞移动至左侧结合状态时，第二电磁阀不能得电使第二气缸活塞移动至左侧结合；其通过第一电磁阀的反馈信号接口、第二电磁阀的反馈信号接口反馈给控制器来确定是否给电。本技术双拨叉纯电动汽车两档变速箱的工作原理，通过第一、第二电磁阀对第一、第二气缸的驱动作用，使拨叉带动结合套让输入轴与输出轴结合或使输入轴与中间轴结合，在起步、爬坡时自动切换变速箱到低速档，保证电机不会超载运行，从而使本技术可用于纯电动的小车、商务车和乘用车等，使用本技术变速箱可增加整车的动力性能，增强其爬坡能力，有利于电机实现精确调速控制换档，延长变速箱的使用寿命，增加动力电池的续航里程，可减少充电次数，以及避免电机长时间超载运行，使电机尽可能工作在高效区，从而减低电耗，延长电机的使用寿命。【附图说明】:图1是本技术变速箱的结构示意图；图2是本技术变速箱气路控制原理图；图3是本技术控制器连接原理示意图；图4是本技术转速传感器采集信号电路图；图5是本技术第一电磁阀的控制电路图；图6是本技术第二电磁阀的控制电路图。【具体实施方式】:本技术双拨叉纯电动汽车两档变速箱，所述变速箱包括有箱体1、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴2、输出轴3和中间轴4，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮5和第四齿轮6，所述中间轴4上固定设有第三齿轮7和套接有第二齿轮8，所述第一齿轮5与第二齿轮8常啮合，第三齿轮7与第四齿轮6常啮合，在第一齿轮5与第四齿轮6之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套9，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套10，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉11、12，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸13、14，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口 17、18和第1、2进排气口 15、16，所述第一、第二气缸13、14分别连接第一电磁阀19和第二电磁阀20，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀21后连接供气源22。在第一结合套结合入同步齿，第二结合套未结合入同步齿时，输出轴与输入轴同步转动，该状态为高速档；当第二结合套结合入同步齿，第一结合套未结合入同步齿时，第二齿轮啮合与第三齿轮同步转动，输入轴通过第一齿轮与第二齿轮啮合，以及第三齿轮与第四齿轮的啮合，该状态为低速档。上述第一电磁阀19和第二电磁阀20均为两位五通电磁阀，两位五通电磁阀即开、关两工位，五通即是有五个通道通气，其中I个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与内部气室的进出气口接连。进一步，为了便于采集中间轴转速，上述箱体上位于中间轴的外围上设有转速传感器23，该转速传感器23以及反馈给控制器，从而有利于给电机调速的参考。进一步，上述转速传感器的采集信号接口、第一电磁阀的控制信当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双拨叉纯电动汽车两档变速箱，其特征在于：所述变速箱包括有箱体、设在箱体内的由主电机驱动的输入轴、输出轴和中间轴，所述输出轴端部套接在输入轴的端部上，在输入轴与输出轴上分别固定设有第一齿轮和第四齿轮，所述中间轴上固定设有第三齿轮和套接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮常啮合，第三齿轮与第四齿轮常啮合，在第一齿轮与第四齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第一结合套，在第二齿轮与第三齿轮之间设有以利该两齿轮同步转动的同步齿和第二结合套，所述第一、第二结合套上分别设有驱动其移动的第一、第二拨叉，所述第一、第二拨叉的驱动端分别设有第一、第二气缸，所述第一、第二气缸上分别通入有第3、4进排气口和第1、2进排气口，所述第一、第二气缸分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别连接单向阀后连接供气源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡旭军，戴少洪，
申请(专利权)人：福建万润新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35