一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，包括：减速器壳体、电磁双向离合器、二级减速高低挡齿轮副、换挡轴总成、差速器总成，所述减速器壳体内顶部的一侧设置电磁双向离合器，所述电磁双向离合器与设置在另一侧的换挡轴总成连接，所述换挡轴总成与换挡机构连接，所述电磁双向离合器与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副啮合，所述二级减速高低挡齿轮副与设置在底部的差速器总成啮合。本实用新型专利技术实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便，方便不同地域的客户可以在不同状态路面行驶，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，也增加了整车续航里程，提高了产品适用广泛性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车后桥
，具体涉及一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展，电动车不仅要环保和节能，还要提高复杂道路的通过性，增加整车爬坡及续航能力。目前市场上生产、销售的电动汽车大都采用二级减速形式的驱动后桥，其存在的缺陷是电动车在不同路段(如平路和上坡)行驶中只有一种减速比，在爬坡过程中，电机负荷比较大，爬坡能力弱；在电动车下坡滑行或者因惯性自由滑行时，电机转子始终脱离不开减速器，在此过程中大大降低了电动车的续航里程，为了解决电动车爬坡能力差且电机法兰盘与左/右箱体一体，造成同款后桥续航能力低且不适宜多种规格电机的互换安装，在三包和维修方面难度也较大。
技术实现思路
为解决现有存在的技术问题，本技术实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，能够实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的:本技术实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，该减速器总成包括:减速器壳体、电磁双向离合器、二级减速高低挡齿轮副、换挡轴总成、差速器总成，所述减速器壳体内顶部的一侧设置电磁双向离合器，所述电磁双向离合器与设置在另一侧的换挡轴总成连接，所述换挡轴总成与换挡机构连接，所述电磁双向离合器与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副啮合，所述二级减速高低挡齿轮副与设置在底部的差速器总成嗤合。上述方案中，所述电磁双向离合器包括输入法兰盘、输入轴、轴套、输出轴、电磁制动盘、电磁线圈、第一齿轮轴，所述第一齿轮轴外依次套设输出轴、输入轴，所述输出轴和输入轴之间设置有滚珠，所述滚珠的两侧下部设置轴套，所述滚珠两侧上部设置有滚珠安装骨架，所述输出轴右侧设置电磁制动盘，所述电磁制动盘的分叉设置在滚珠安装骨架与轴套之间的间隙内，所述电磁制动盘的右侧设置电磁线圈；所述电子转机与输入法兰盘连接，所述输入法兰盘通过螺钉与输入轴连接。上述方案中，所述二级减速高低挡齿轮副包括第二齿轮轴、高挡齿轮、滚针轴承、同步器、低挡齿轮，所述第二齿轮轴从左到右依次套设高挡齿轮、同步器、低挡齿轮，所述第二齿轮轴与高挡齿轮、低挡齿轮之间均设置滚针轴承；所述高挡齿轮、低挡齿轮均与电磁双向离合器的第一齿轮轴嗤合。上述方案中，所述换挡轴总成包括拨挡销、高低挡拨叉、高低挡拨叉轴，所述高低挡拨叉的一端套设在高低挡拨叉轴上，所述高低挡拨叉上部设置拨挡销；所述高低挡拨叉与二级减速高低挡齿轮副的同步器配合。上述方案中，所述差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮、差速器螺钉、大齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴，所述行星齿轮轴垂直设置在差速器壳体右侧，并且所述行星齿轮轴上下两侧均套设行星齿轮，所述行星齿轮左侧与半轴齿轮啮合，所述差速器壳体外套设大齿轮，并且通过差速器螺钉与大齿轮固定连接，所述行星齿轮轴顶部水平设置有销轴；所述差速器总成的大齿轮与二级减速高低挡齿轮副的第二齿轮轴啮合。上述方案中，所述减速器壳体包括电机法兰盘、连接盘、左箱体、右箱体，所述左箱体、右箱体分别设置在壳体上部的左右两侧，所述左箱体的左侧设置连接盘，所述连接盘左侧设置电机法兰盘。上述方案中，所述换挡机构包括拨叉板、换挡端盖、平垫圈、轴用卡簧、拨挡轴、换挡摇臂、换挡摇臂销，所述拨挡轴垂直设置，并且所述拨挡轴中间部分套设换挡端盖，所述拨挡轴底部与拨叉板连接，所述拨挡轴上部与换挡摇臂的一侧连接，所述换挡摇臂的另一侧上设置换挡摇臂销；所述换挡摇臂销与换挡轴总成的高低挡拨叉配合。与现有技术相比，本技术的有益效果:本技术实现运动过程中的高、低挡自由切换，延长电动车的续航能力，操作方便，方便不同地域的客户可以在不同状态路面行驶，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，也增加了整车续航里程，提高了产品适用广泛性。【附图说明】图1为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电机法兰盘与减速器壳体的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电磁双向离合器的结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的二级减速高低挡齿轮副的结构示意图；图5为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的换挡轴总成的结构示意图；图6为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的换挡机构的结构示意图；图7为本技术实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的差速器总成的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。本技术实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，如图1~6所示，该减速器总成包括:减速器壳体1、电磁双向离合器9、二级减速高低挡齿轮副10、换挡轴总成11、差速器总成12，所述减速器壳体I内顶部的一侧设置电磁双向离合器9，所述电磁双向离合器9与设置在另一侧的换挡轴总成11连接，所述电磁双向离合器9与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副10啮合，所述二级减速高低挡齿轮副10与设置在底部的差速器总成12啮合。如图2所示，所述减速器壳体I包括电机法兰盘101、连接盘1003、左箱体105、右箱体108，所述左箱体105、右箱体108分别设置在壳体上部的左右两侧，所述左箱体105的左侧设置连接盘1003，所述连接盘1003左侧设置电机法兰盘101 ;所述左箱体105与右箱体108用M8X30螺钉102、M8X25螺钉104、8X20销106紧固联接，所述电机法兰盘101与电机用螺栓紧固直接连接。所述左箱体105、右箱体108采用分体式铸铝箱体，减轻了整体重量。所述左箱体105、右箱体108与电机法兰盘101采用分体式结构，方便与不同规格电机联接匹配。如图3所示，所述电磁双向离合器9包括输入法兰盘901、输入轴903、轴套904、输出轴907、电磁制动盘909、电磁线圈910、第一齿轮轴911，所述第一齿轮轴911外依次套设输出轴907、输入轴903，所述输出轴907的两侧与第一齿轮轴911之间设置有20孔用卡簧905，所述输出轴907和输入轴903之间设置有滚珠906，所述滚珠906的两侧下部设置轴套904，所述滚珠906两侧上部设置有滚珠安装骨架908，所述输出轴907右侧设置电磁制动盘909，所述电磁制动盘909的分叉设置在滚珠安装骨架908与轴套904之间的间隙内，所述电磁制动盘909的右侧设置电磁线圈910 ;所述电子转机与输入法兰盘901连接，所述输入法兰盘901通过螺钉902与输入轴903连接；所述电机法兰盘101与电机用螺栓紧固直接连接，通过花键传递动力给输入法兰盘901，所述输入法兰盘901、输入轴903、滚珠906、输出轴907和第一齿轮轴911通过花键连接，在所述电磁线圈910和电磁制动盘909作用下形成一个整体，与二级减速高低挡齿轮副10的第二齿轮轴1001配合。所述电磁双本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成，其特征在于，该减速器总成包括：减速器壳体（1）、电磁双向离合器（9）、二级减速高低挡齿轮副（10）、换挡轴总成（11）、差速器总成（12），所述减速器壳体（1）内顶部的一侧设置电磁双向离合器（9），所述电磁双向离合器（9）与设置在另一侧的换挡轴总成（11）连接，所述换挡轴总成（11）与换挡机构连接，所述电磁双向离合器（9）与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副（10）啮合，所述二级减速高低挡齿轮副（10）与设置在底部的差速器总成（12）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚鹏，付西平，杨莽，景浩旭，卜娟，张稳，平蔚，马超，林小峰，
申请(专利权)人：陕西东铭车辆系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61