一种变速箱同步器拨叉制造技术

一种变速箱同步器拨叉，包括：拨叉支撑杆，分别与拨叉支撑杆两端连接的第一导向滑块和第二导向滑块，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指，其特征是：所述拨叉支撑杆由支撑杆上段和支撑杆下段构成；支撑杆上段和支撑杆下段的一端分别连接第一导向滑块和第二导向滑块、另一端通过连接板和间隔设置的2个螺栓固定连接。本实用新型专利技术采用拆分式同步器拨叉，在不增加变速箱整体空间尺寸的前提下，实现拨叉与输入输出轴的分步装配，在先装配好输入输出轴后，再行装配拨叉，大大提升了装配的可操作性，提高了生产效率，其结构简单，成本低廉，适用于大批大量生产。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机的零部件，涉及一种变速箱同步器拨叉。系现有技术的改进。
技术介绍
随着国家法规对车辆燃油消耗限值要求的不断提高，以及乘客对乘坐舒适性要求 越来越高，变速箱挡位数也随之增加。对于乘用车，特别是动力总成横置的乘用车，受车辆 宽度的局限，变速箱长度尺寸也就受到严格的限制。变速箱档位数增加的同时，其长度又受 到限制，只有增加输入输出轴的数量，才能满足档位数增加的需要。同时，档位数的增加又 会使得同步器拨叉的数量增加。在某些变速箱装配时，限于结构的原因，会将所有同步器拨 叉装配在同步器上，然后，连同所有输入输出轴一起装配在变速箱箱体内，由于需要将所有 输入输出轴及拨叉，在轴向同步插入到箱体上的对应安装孔内，才能实现正确装配，拨叉和 轴系之间在装配前又不能实现固定，需手工或工装才能简单固定其相对位置，给生产装配 和维修拆装过程带来极大的不便，生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服上述现有技术中的不足，通过将现有拨叉的整体式结 构变更为拆分式结构等，提供一种变速箱同步器拨叉，实现拨叉与变速箱输入输出轴的分 步拆装，提升产品的可装配性和效率。本技术的内容是一种变速箱同步器拨叉，包括拨叉支撑杆，分别与拨叉支 撑杆两端连接的第一导向滑块和第二导向滑块，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指，其 特征是所述拨叉支撑杆由支撑杆上段(1)和支撑杆下段( 构成；支撑杆上段(1)和支撑 杆下段O)的一端分别连接第一导向滑块(6)和第二导向滑块(7)、另一端通过连接板(3) 和间隔设置的2个螺栓固定连接。本技术的内容中所述支撑杆上段(1)的另一端形状为V形凸起(IA)，所述 支撑杆下段O)的另一端形状为与V形凸起(IA)形状对应的V形槽(2A)、并与V形凸起 (IA)相邻设置；所述连接板( 分别与支撑杆上段(1)和支撑杆下段( 的一面相邻设置， 并通过间隔设置的( 个螺栓分别与支撑杆上段(1)和支撑杆下段O)固定连接。与现有技术相比，本技术具有下列特点和有益效果(1)本技术采用拆分式同步器拨叉，在不增加变速箱整体空间尺寸的前提下， 实现拨叉与输入输出轴的分步装配，在先装配好输入输出轴后，再行装配拨叉，大大提升了 装配的可操作性，提高了生产效率，并使得拆装维修变得容易；(2)本技术只在原型件的基础上增加了 1个连接板和2个固定螺栓，不影响原 变速箱的结构，结构简单，成本低廉，适用于大批大量生产，实用性强。附图说明图1是本技术实施例1结构示意图；图2是图1中局部(C)放大图；图3是图1中A-A剖面结构示意图；图4是图3中局部⑶放大结构示意图。图中1-支撑杆上段、IA-支撑杆上段的V形凸起、2-支撑杆下段、2A-支撑杆下段 的V形槽、3-连接板、4-螺栓、5-螺栓、6-第一导向滑块、7-第二导向滑块、8-同步器拨指。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术作进一步说明。实施例1:参见各附图。一种变速箱同步器拨叉，包括拨叉支撑杆，分别与拨叉支撑杆两端连接的第一导 向滑块6和第二导向滑块7，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指8 ；所述拨叉支撑杆由支 撑杆上段1和支撑杆下段2构成；支撑杆上段1和支撑杆下段2的一端分别连接第一导向 滑块6和第二导向滑块7、另一端通过连接板3和间隔设置的2个螺栓固定连接；同步器拨 指8与支撑杆上段1连接；所述支撑杆上段1的另一端形状为V形凸起1A，所述支撑杆下段2的另一端形状 为与V形凸起IA形状对应(即开口角度相等)的V形槽2A、并与V形凸起IA相邻设置， 通过V形凸起IA和V形槽2A的配合，实现了支撑杆上段1和支撑杆下段2的纵向和侧向 定位；所述连接板3分别与支撑杆上段1和支撑杆下段2的一面相邻设置即紧贴(实现了 支撑杆上段1和支撑杆下段2的横向定位)，并通过间隔设置的2个螺栓(即螺栓4和螺 栓5)分别与支撑杆上段1和支撑杆下段2固定连接。从而将支撑杆上段1和支撑杆下段 2连接为一整体，形成完整的拨叉支撑杆。装配时，将连接板3和支撑杆下段2通过螺栓5连接起来，把装好连接板3的支撑 杆下段2装配入变速箱箱体上的对应孔内，再将变速箱轴系装入箱体上的对应孔内，然后 将支撑杆上段1横向插入到变速箱轴系上的同步器上，再将支撑杆上段1上的V形凸起IA 和支撑杆下段2上的V形槽2A对正，装上螺栓4，即可；拆卸时，可将拨叉连同变速器轴系一起沿轴向拨叉，再拆卸开拨叉和轴系，也可先 松开螺栓4，拆息支撑杆上段1，再拆卸轴系、支撑杆下段2等其它零部件；本技术不限于上述实施例，本
技术实现思路
所述均可实施并具有所述良好效果。权利要求1.一种变速箱同步器拨叉，包括拨叉支撑杆，分别与拨叉支撑杆两端连接的第一导 向滑块和第二导向滑块，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指，其特征是所述拨叉支撑杆 由支撑杆上段(1)和支撑杆下段( 构成；支撑杆上段(1)和支撑杆下段O)的一端分别 连接第一导向滑块(6)和第二导向滑块(7)、另一端通过连接板C3)和间隔设置的2个螺栓 固定连接。2.按权利要求1所述的变速箱同步器拨叉，其特征是所述支撑杆上段(1)的另一端 形状为V形凸起(IA)，所述支撑杆下段O)的另一端形状为与V形凸起(IA)形状对应的V 形槽(2A)、并与V形凸起(IA)相邻设置；所述连接板(3)分别与支撑杆上段(1)和支撑杆 下段O)的一面相邻设置，并通过间隔设置的( 个螺栓分别与支撑杆上段(1)和支撑杆 下段O)固定连接。专利摘要一种变速箱同步器拨叉，包括拨叉支撑杆，分别与拨叉支撑杆两端连接的第一导向滑块和第二导向滑块，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指，其特征是所述拨叉支撑杆由支撑杆上段和支撑杆下段构成；支撑杆上段和支撑杆下段的一端分别连接第一导向滑块和第二导向滑块、另一端通过连接板和间隔设置的2个螺栓固定连接。本技术采用拆分式同步器拨叉，在不增加变速箱整体空间尺寸的前提下，实现拨叉与输入输出轴的分步装配，在先装配好输入输出轴后，再行装配拨叉，大大提升了装配的可操作性，提高了生产效率，其结构简单，成本低廉，适用于大批大量生产。文档编号F16H57/00GK201916457SQ201020701388公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者罗兴树 申请人:绵阳新晨动力机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种变速箱同步器拨叉，包括：拨叉支撑杆，分别与拨叉支撑杆两端连接的第一导向滑块和第二导向滑块，以及与拨叉支撑杆连接的同步器拨指，其特征是：所述拨叉支撑杆由支撑杆上段（１）和支撑杆下段（２）构成；支撑杆上段（１）和支撑杆下段（２）的一端分别连接第一导向滑块（６）和第二导向滑块（７）、另一端通过连接板（３）和间隔设置的２个螺栓固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兴树，
申请(专利权)人：绵阳新晨动力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51