一种电动汽车变速箱左箱体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车变速箱左箱体结构，包括变速箱左箱体；变速箱左箱体上分布有纵横交错的加强筋(3)，这些加强筋能大大增强变速箱的承载能力；变速箱左箱体桥壳接口处法兰(4)采用蜂窝状结构，这种蜂窝状结构法兰能保证承载能力的同时减轻箱体的整体重量优化了外观；变速箱左箱体上增加第一螺栓孔(1)和第二螺栓孔(2)，这两个螺栓孔能让变速箱悬挂在车上通过传动轴连接到驱动桥上的方式实现变速效果；同时变速箱还能通过半轴直接连接到驱动桥的方式实现变速。本实用新型专利技术的有益效果是：实现了变速箱连接的多样化，提高了变速箱的承载能力，增加了变速箱的安装稳固性。

【技术实现步骤摘要】


本技术属于电动汽车变速箱，尤其涉及一种电动汽车变速箱左箱体结构。

技术介绍

目前可自由拆卸的电动车变速箱，大多数材料为铝合金且连接方式为独立悬挂或非独立悬挂式。这种铝合金箱体质量较轻耐腐蚀性好抗氧化能力强，但抗载能力稍微有些欠缺尤其是那些薄壁铝合金箱体，同时单一的连接方式不能很好的适应多种车型。

技术实现思路

本技术的目的是提出一种电动汽车变速箱左箱体结构，解决薄壁铝合金箱体的承载能力不足问题，且能实现多种连接方式.
为了实现上述目的，本技术的技术方案是：本技术涉及一种电动汽车变速箱左箱体结构，包括变速箱左箱体；变速箱左箱体上分布有纵横交错的加强筋(3)，这些加强筋能大大增强变速箱的承载能力；变速箱左箱体桥壳接口处法兰(4)采用蜂窝状结构，这种蜂窝状结构法兰能保证承载能力的同时减轻箱体的整体重量优化了外观；变速箱左箱体上增加第一螺栓孔(1)和第二螺栓孔(2)，这两个螺栓孔能让变速箱悬挂在车上通过传动轴连接到驱动桥上的方式实现变速效果；同时变速箱还能通过半轴直接连接到驱动桥的方式实现变速。
本技术的有益效果是：实现了变速箱连接的多样化，提高了变速箱的承载能力，增加了变速箱的安装稳固性。
下面结合附图和实例对本技术作一详细描述。
附图说明
图1是本技术左箱体主视图。
图2是本技术外观图。
具体实施方式
本技术涉及一种电动汽车变速箱左箱体结构，包括变速箱左箱体；变速箱左箱体上分布有纵横交错的加强筋(3)，这些加强筋能大大增强变速箱的承载能力；
变速箱左箱体桥壳接口处法兰(4)采用蜂窝状结构，这种蜂窝状结构法兰能在保证变速箱箱体承载能力的同时减轻箱体的整体重量优化了外观；
变速箱左箱体上增加第一螺栓孔(1)和第二螺栓孔(2)，这两个螺栓孔能让变速箱悬挂在车上通过传动轴连接到驱动桥上的方式实现变速效果；同时变速箱还能通过半轴直接连接到驱动桥的方式实现变速。实现了变速箱连接的多样化，提高了变速箱的承载能力，增加了变速箱的安装稳固性。
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【技术保护点】
一种电动汽车变速箱左箱体结构，包括变速箱左箱体；变速箱左箱体上分布有十字交错的加强筋(3)；变速箱左箱体上有用于连接和固定的第一螺栓孔(1)和第二螺栓孔(2)；变速箱左箱体桥壳接口处有蜂窝状结构法兰(4)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变速箱左箱体结构，包括变速箱左箱体；变速箱左箱体上分布有十字交错的加强筋(3)；变速箱左箱体上有...

【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，
申请(专利权)人：许昌禾润机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41